AMC Concord — компактный автомобиль, производимый и продаваемый American Motors Corporation для моделей 1978–1983 годов. По сути, Concord был модификацией AMC Hornet, производство которой было прекращено после 1977 года, но он был лучше оснащен, тише и плавнее, чем серия, которую он заменил. Рассказывает wofmd.com
Он предлагался в четырехдверном седане, двухдверном купе (до 1982 года), трехдверном хэтчбеке (до 1979 года) и пятидверном универсале. Concord был массовым продавцом AMC с момента его появления и до создания Renault Alliance.
Автомобиль был доступен как спортивный двухдверный хэтчбек AMX без каких-либо значков или опознавательных знаков Concord для модели 1978 года, а также как кабриолет Concord Sundancer в 1981 и 1982 годах, официально переоборудованный, продаваемый через дилеров AMC.
Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) собирала и продавала в Мексике модифицированные версии Concord под названием VAM American, включая уникальную модель VAM Lerma. Электрический вариант универсалов Concord продавался компанией Solargen независимо от AMC в 1979–1980 годах.
Модификации:
AMC Concord (1978)
AMC Concord (1979–83)
AMC Concord Convertible by Griffith (1981)
Происхождение и развитие
Компания American Motors не смогла разработать совершенно новый автомобиль, который заменит успешный, но устаревший Hornet. Конкуренцию ожидали со стороны новой платформы Ford Fox (также представленной в 1978 году как Fairmont и Zephyr). Промежуточные заднеприводные платформы GM A (RWD), такие как Chevrolet Malibu, должны были быть уменьшены до той же 108-дюймовой (2743 мм) колесной базы, что и Hornet для модели 1978 года, после предыдущего сокращения полноразмерных автомобилей. модели GM размера.
Таким образом, самому маленькому американскому автопроизводителю требовалось что-то свежее, чтобы продолжать конкурировать в классе, который долгое время был их основным сегментом рынка. Concord 1978 года предлагал слегка измененный стиль, более высокий уровень оснащения и функций, а также упор на качество изготовления и качество, вызванный растущим успехом автомобилей, импортируемых из Японии. Преобразование старого Hornet в новый Concord 1978 года включало продвижение новой модели как высококлассного роскошного компактного автомобиля с конкурентоспособной стартовой ценой в среднем диапазоне 4000 долларов США (с поправкой только на инфляцию, эквивалентную 17 947 долларам США в долларах 2022 года ).
В автомобильной промышленности США нашлось место «для небольшой компании, достаточно ловкой, чтобы эксплуатировать особые сегменты рынка, оставленные без внимания гигантов», и под руководством «Джеральда К. Мейерса AMC превратила строгий старый Hornet в более красивый Concord». Дик Тиг, ведущий автомобильный дизайнер AMC, использовал обновленные передние крылья Gremlin 1977 года с новым капотом над хромированной шестисекционной решеткой радиатора с белыми прямоугольными габаритными огнями, а также новыми прямоугольными фарами, бамперами и задним крылом из стекловолокна. торцевые крышки, прямоугольные трехцветные задние фонари и стоячее украшение на капоте с новой эмблемой Concord. На автомобилях с дополнительным пакетом D/L крыша имела контурную виниловую крышку, доступную в соответствующих или контрастных цветах.
Новая модель отличалась повышенной звукоизоляцией и модернизированной подвеской для изоляции салона от вибрации и шума. Роскошная езда нового компактного автомобиля, «стремящаяся к практически бесшумной езде по бульвару», была разработана путем изоляции передней подвески и задней оси от автомобиля. Все модели Concord имели специальную изоляцию приборной панели и переднего пола, а также звукопоглощающие покрытия на всех участках соединения пластиковых компонентов. Лучшие модели также оснащались акустической обшивкой потолка из формованного стекловолокна и звукопоглощающими накладками за всеми внутренними панелями.
Concord также получил множество стандартных функций комфорта и высококлассных функций, увеличив пространство для головы на задних сиденьях на один дюйм (25,4 мм), а также два дополнительных дюйма (50,8 мм) пространства для ног заднего пассажира. Преимуществом использования устаревшей и тяжелой конструкции Hornet была жесткость корпуса и безопасность. Краш-тесты, проведенные Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA), показали, что вероятность получения травм в сбитом автомобиле варьируется от девяти процентов для четырехдверного AMC Concord до высокого уровня в 97 процентов для двухдверного Nissan Sentra.
Компания American Motors все чаще обращалась к быстрорастущему рынку полноприводных автомобилей, но большая часть освещения в прессе 1978 модельного года «была сосредоточена на новом роскошном компактном автомобиле Concord от AMC, что было признаком того, что даже тогда репортеры все еще считали автомобили более важнее, чем джипы». Новый Concord пользовался популярностью среди потребителей, превзойдя по продажам все другие линейки автомобилей AMC вместе взятые в первый 1978 год.
Ежегодные изменения
1978
В первый модельный год модели Concord были доступны в базовой и топовой версии D/L в четырех вариантах кузова.
Базовая модель седана Concords сохранила линии крыши двухдверного и четырехдверного седана предыдущего Hornet, но включила в себя новый дизайн передней и задней части, а также другие механические улучшения.
В D/L были представлены многие роскошные детали, которые были популярны на автомобилях 1970-х годов; виниловая крыша «ландо» с окнами Opera (только для купе), колпаками на колеса с цветовой маркировкой, откидными сиденьями, покрытыми вельветовой тканью, и накладками на приборную панель под дерево. Универсал D/L отличался внешней отделкой деревом и откидывающимися сиденьями из перфорированного винила, напоминающего кожу.
Исключительно на универсалах D/L был доступен пакет Touring Wagon. Он включал в себя специальный бежевый интерьер с оранжевыми и коричневыми акцентами на обивке сидений, дверных панелях, отделке приборной панели и внешних молдингах кузова. Ковровое покрытие было очень толстым — 24 унции. повсюду, а руль был обтянут бежевой кожей. Деревянные панели внешней отделки универсала D/L были недоступны. Пакет Touring Wagon предлагался только в четырех цветах кузова с соответствующими окрашенными колпаками на все колеса: Alpine White, Sand Tan, Golden Ginger и Mocha Brown.
В спортивный пакет входили опорные катки с прорезями и полосы по бокам кузова на нижней половине автомобиля, идущие вокруг расширителей колес.
Специальная модель AMX была доступна только с кузовом лифтбек и отличалась уникальной отделкой, а также улучшенными характеристиками. Это была версия, рассчитанная только на один год, поскольку в 1979 году AMX перешел на субкомпактную платформу Spirit.
Двигатель I6 объемом 232 куб. Дюймов (3,8 л) был стандартным, шестицилиндровый двигатель объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) и V8 объемом 304 куб. Дюймов (5,0 л) был дополнительным для моделей D/L. Варианты трансмиссии включали трехступенчатую механическую, трехступенчатую автоматическую или четырехступенчатую механическую коробку передач с напольным переключением. Concord с двигателем V8 разгонялся от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 10,4 секунды и имел максимальную скорость 100 миль в час (160 км/ч).
American Motors также представила дополнительный двигатель I4 объемом 2,0 л (122 куб. Дюйма), разработанный Volkswagen / Audi, который также был доступен в Gremlin, а затем и в Spirit. Двигатель был тот же, что и в Porsche 924, хотя Porsche был оснащен системой впрыска топлива Bosch вместо карбюраторов на моделях AMC. Этот двигатель обеспечивал повышенную экономичность, но был не таким мощным, как стандартный шестицилиндровый двигатель. Из-за затрат на приобретение прав на новый двигатель объемом 2,0 л AMC не могла позволить себе сделать его стандартным оборудованием.
American Motors позиционировала Concord как более экономичную альтернативу более крупным роскошным автомобилям. Слоган в рекламе во время презентации Concord рекламировал его как автомобиль: «Роскошь, которую хочет Америка, и размер, который нужен Америке». Самым популярным кузовом было двухдверное купе, на которое в 1978 году пришлось почти половина общего производства Concord. Concord превзошел по продажам другие пассажирские модели AMC (Pacer, Matador и Gremlin) вместе взятые в первый год своего существования на рынке.
Сравнение четырех новых компактных седанов в журнале Popular Science пришло к выводу, что цель AMC «попала в цель» — заставить покупателей автомобилей переключиться на автомобили меньшего размера. AMC Concord заслужил «высшую награду за уровень отделки салона» за свои роскошные откидные сиденья, покрытые бархатистой тканью, «передние сиденья, которыми мог бы гордиться Кадиллак», а также «рядная шестерка, похожая на V8 в по ряду показателей, включая плавность хода, мощность и уровень шума».
Высококачественные материалы и привлекательный дизайн приборной панели «заставили бы вас подумать, что это дорогая машина, если бы не одно обстоятельство: плохой контроль качества». По сравнению с По сравнению с Ford Fairmont, Plymouth Volaré и Pontiac Phoenix компактные автомобили 1978 года предлагают больше разнообразия, и «особенно Concord более изысканы, чем когда-либо, и имеют большой смысл в качестве семейных автомобилей».
В общенациональном опросе, проведенном журналом «Популярная механика», владельцы ответили, что им нравятся их AMC Concords, исходя из общего пробега в 1 127 000 миль (1 813 731 км). Водители сообщили о «немногочисленных и довольно незначительных жалобах». Когда их попросили назвать свои жалобы, 30% владельцев AMC Concord не написали ни одной жалобы, тем самым с большим отрывом побив рекорд всех 17 автомобилей, опрошенных журналом в 1977 году, включая Honda Accord (только с 18,9% «нет». жалоб»).
1979
В 1979 модельном году были внесены умеренные обновления Concord. Стиль передней части существенно изменился: решетка радиатора с тонкими хромированными вертикальными полосами, четыре прямоугольных фар на тонких, широких четких парковочных и сигнальных огнях, а также более легкие алюминиевые бамперы были новинкой 1979 года.
Седан D/L получил новую конструкцию виниловой крыши, которая простиралась только на заднюю часть салона. Его дополняла хромированная отделка, которая перекрывала центральную стойку и виниловую крышу у ее передней кромки. Тонкая накладка на краю крыши имитировала точку шарнира складного кабриолета. Пакет D/L, теперь средний уровень отделки салона, был распространен на хэтчбек, который получил полосу крыши из матового алюминия в стиле Targa и полувиниловую крышу, чтобы отличать его от хэтчбека базовой модели.
В 1979 модельном году была представлена модель Limited, доступная в моделях купе, седан и универсал. Он включал кожаную обивку, толстое ковровое покрытие, полное освещение, колпаки на колеса в цвет кузова и стандартное AM-радио. Concord Limited в то время был хорошо оборудован для компактного автомобиля.
Специальные версии Concords были построены по контрактам и заказам автопарка, которые имели минимальную отделку и опции, а также удаленные задние сиденья и задние двери с неоткрывающимися окнами и без внутренних дверных ручек.
Пакет Sport был исключен в 1979 году, как и версия AMX, которая стала доступна в новом кузове лифтбек AMC Spirit. Трехступенчатая механическая коробка передач была вариантом «пониженной» версии для Concord в 1979 году. Двигатель V8 объемом 304 куб. Дюйма (5,0 л) был доступен, но не пользовался популярностью. Двигатель V8 с автоматической коробкой передач расходовал 15 миль на галлон (16 л/100 км; 18 миль на галлон) в городе и 21 миль на галлон (11 л/100 км; 25 миль на галлон) на шоссе, в то время как стандартный I6 имел рейтинг 18 миль на галлон США (13 л/100 км; 22 миль на галлон) в городе и 26 миль на галлон США (9,0 л/100 км; 31 миль на галлон) или лучше на шоссе (в зависимости от манер вождения и трансмиссии). ).
1 мая 1979 года AMC отпраздновала 25-летие слияния Nash-Hudson и выпустила ограниченное количество специально назначенных «Серебряных юбилейных» соглашений AMC в ознаменование этого события. Модели ограниченного производства получили двухцветную серебристую металлическую отделку, серебристую виниловую крышу, проволочные колпаки на колеса, памятные значки, а салон был обтянут черным или красновато-коричневым вельветом «Caberfae».
Дорожные испытания, проведенные в журнале Popular Science трех традиционных компактных автомобилей (AMC Concord, Ford Fairmont и Plymouth Volaré), столкнувшихся с проблемой новых переднеприводных автомобилей GM (Chevrolet Citation и Oldsmobile Omega), показали, что AMC стремится служить рынку. сегменты, не обслуживаемые другими отечественными автопроизводителями, и пришел к выводу, что «Конкорд выглядит лучше всего внутри и предлагает ощущение роскоши большого и дорогого седана».
Продажи линейки Concord составили более 100 000 единиц в течение года, когда импортированные японские автомобили завоевывали долю рынка, а новые конкурирующие отечественные модели переходили на передний привод.
1980
Хэтчбек был снят с производства в 1980 году, как и трехступенчатая механическая коробка передач. Дизайн моделей Concord стал более плавным. Версии седана D/L и Limited получили полностью виниловые крыши с почти треугольными окнами, встроенными в задние стойки; Версии купе получили квадратные окна Opera и обновленную хромированную окантовку окон Opera с вертикальными полосами, занимающими пространство между самим окном и внешней частью отделки.
Ограниченные универсалы получили затемненную краску и хромированную окантовку задних окон. Базовые седаны и купе сохранили те же линии крыши и внешний вид, что и Hornets с 1970 года. Задние фонари были модифицированы и получили закругленную форму. Все Concords получили новую решетку радиатора с горизонтальной перекладиной, с названием Concord, написанным шрифтом на стороне водителя, а также новый квадратный орнамент на капоте с трехцветным логотипом AMC. В том же году стали доступны такие опции, как электрические стеклоподъемники и сиденья с электроприводом.
Двигатель General Motors Iron Duke I4 также был доступен в 1980 году для замены редко заказываемой четверки VW / Audi. Двигатели V8 объемом 304 куб. Дюймов (5,0 л) и I6 объемом 232 куб. Дюймов (3,8 л) были сняты с производства в 1980 году, остались только переданные на аутсорсинг двигатели I4 объемом 151 куб. Дюймов (2,5 л) и надежные двигатели I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) от AMC. доступные варианты.
Все AMC были обработаны заводской защитой от ржавчины Ziebart в 1980 году. Изменения включали использование алюминизированных декоративных винтов, пластиковых внутренних подкрылков, оцинкованной стали в каждой внешней панели кузова и глубокой (до линии окон) ванны с эпоксидной смолой. на основе праймера. AMC подкрепила защиту Concords от ржавчины новой пятилетней передаваемой гарантией «No Rust Thru». Это было в дополнение к комплексному «плану защиты покупателя», гарантии на двенадцать месяцев / 12 000 миль (19 000 км) с арендованным автомобилем и защитой от прерывания поездки, которую AMC представила в 1972 году и которая распространялась на все на автомобиле, кроме шин.
Хотя это была самая старая конструкция и оснащенный самым большим двигателем в группе универсалов, прошедших дорожные испытания Popular Science, Concord показал лучшие показатели ускорения и экономии топлива (по сравнению с Chevrolet Malibu, Chrysler LeBaron и Ford Fairmont). В отчете об испытаниях и вождении было сказано, что для многих клиентов универсальные шестицилиндровые автомобили, такие как универсал AMC Concord, стали отличной заменой полноразмерным автомобилям.
1981
Concord 1981 года был «самым роскошным из всех компактных автомобилей США». Спереди появилась новая решетка радиатора. Он состоял из хромированных горизонтальных перекладин, расположенных дальше друг от друга, чем в 1980 году, и добавленных трех вертикальных перекладин, одной в центре и двух внешних, которые делили две половины на четверти. Колпаки колес Noryl, изображающие псевдоморскую звезду, были новинкой в списке опций. Немного переработано окно Opera на двухдверных седанах.
Самым большим изменением для Concord 1981 года стало наличие четырехцилиндрового двигателя Iron Duke объемом 151 куб. Дюйм (2,5 л), поставляемого General Motors. Новый двигатель I4 достиг максимальной топливной экономичности в сочетании с четырехступенчатой механической коробкой передач, но не совсем соответствовал характеру автомобиля. Это был результат «тех лет, одержимых экономией топлива». Самым популярным был карбюраторный двигатель I6 мощностью 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.). Тем не менее, этот двигатель имел «достаточный крутящий момент на низких оборотах, чтобы тянуть небольшой дом». Показатели экономии топлива для 49 государственных версий в 1981 году были следующими:
- 23 мили на галлон США (10 л/100 км; 28 миль на галлон) в городе и 34 мили на галлон США (6,9 л/100 км; 41 миль на галлон) на шоссе для четырехцилиндрового двигателя с четырехступенчатой механической коробкой передач
- 20 миль на галлон США (12 л/100 км; 24 миль на галлон) в городе и 26 миль на галлон США (9,0 л/100 км; 31 миль на галлон) для четырехцилиндрового двигателя с автоматической коробкой передач.
- 19 миль на галлон США (12 л/100 км; 23 миль на галлон) в городе и 28 миль на галлон США (8,4 л/100 км; 34 миль на галлон) для шестицилиндрового двигателя с четырехступенчатой коробкой передач
- 19 миль на галлон США (12 л/100 км; 23 миль на галлон) в городе и 26 миль на галлон США (9,0 л/100 км; 31 миль на галлон) для самого популярного шестицилиндрового двигателя с автоматической комбинацией
Журнал Popular Science высоко рекомендовал «хорошо зарекомендовавшую себя силовую установку» AMC I6 по сравнению с новым стандартным четырехцилиндровым двигателем. Concord, который проходил сравнительные дорожные испытания, имел двигатель объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л), и автомобиль демонстрировал лучшее ускорение по сравнению с Dodge Aries, Chevrolet Citation и Mercury Zephyr со значительно меньшим двигателем.
Предлагались три комплектации: базовая, DL и Limited в трех вариантах кузова. Всего было четыре конструкции опорных катков. Полностью «кастомные» колесные колпаки были стандартными для базовой модели, полностью стилизованные колесные колпаки (из нержавеющей стали) были стандартными для Concord DL, колпаки с имитацией проволоки были стандартными для моделей Limited, а алюминиевые колеса «Turbocast II» размером 14 × 7 дюймов были стандартными. были необязательными для всех моделей 1981 года.
Всего было доступно 15 цветов кузова: олимпийский белый, классический черный, быстрый серебристый металлик, стально-серый металлик, средний синий металлик, лунный свет, осеннее золото, зеленый Шервуд металлик, камео-коричневый, медно-коричневый металлик, средне-коричневый металлик, темный. коричневый металлик, восточный красный, винтажный красный металлик и темно-бордовый металлик.
AMC Concord предлагал интерьеры, которые выглядели дорого, были удобными и отделаны по внешнему виду не хуже дорогих американских автомобилей класса люкс. Даже без топовой модернизации «Limited» Concord «был отделан первоклассно». Интерьер был доступен из винила «делюкс» черного, синего, бежевого и мускатного цвета. Скульптурная ткань «Рошель велюр» представлена в черном, синем, винном, бежевом и мускатном цветах. Кожа была доступна только мускатного цвета. Универсалы были доступны с нижней боковой отделкой кузова, имитирующей деревянную отделку.
У American Motors была проблема «более быстрой эрозии» по сравнению с другими автопроизводителями. Чтобы смягчить эту ситуацию, AMC увеличила свой рекламный бюджет в 1981 году на 15% до 51 миллиона долларов. Она использовала телевидение в качестве основного средства массовой информации для своих автомобилей, Renault и Jeep. Все автомобили AMC продавались как «Крутые американцы» в печатной и телевизионной рекламе, что указывало на наличие полностью оцинкованных стальных кузовов, алюминизированных выхлопных труб и комплексных процессов защиты от ржавчины Ziebart, включенных на заводе. Выручка AMC в 1981 году увеличилась, но продажи легковых автомобилей и джипов снизились. Продажи Concords за 1981 год на рынке США составили 59 838 штук. На зарубежных рынках наблюдался рост продаж как автомобилей, так и джипов.
1982
Изменения 1982 года также были незначительными. Журнал «Популярная механика» отметил, что автомобили 1982 года выпуска сложно отличить от их аналогов 1981 года, поскольку впервые в истории AMC не внесла изменений во внешний вид. В купе DL и Limited с виниловых крыш Landau убрали вертикальные ребра. В список опций вошла новая 5-ступенчатая механическая коробка передач, позволяющая Concord с объемом двигателя 151 куб. Дюйм (2,5 л) развивать расход до 37 миль на галлон США (6,4 л/100 км; 44 миль на галлон) на шоссе, согласно данным журнала United. По оценкам Агентства по охране окружающей среды штата (EPA). Разработанная Chrysler 3-ступенчатая автоматическая коробка передач получила более широкие передаточные числа, а также были добавлены дисковые тормоза с низким сопротивлением, как в целях экономии топлива. Двигатель I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) теперь оснащался поликлиновой ременной системой.
1983
В 1983 году с конвейера были сняты купе Concord, как и двигатель I4 объемом 151 куб. Дюйм (2,5 л). Первоклассная модель седана Limited была снята с производства, оставив в линейке Concord базовые и четырехдверные седаны DL, а также базовые универсалы DL и Limited. Все Concords оснащались двигателем I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л), а автомобили последнего модельного года включали в себя больше стандартного оборудования.
Продажи замедлились после появления Renault Alliance, который представлял собой более современные, компактные и экономичные 4-цилиндровые переднеприводные автомобили по сравнению с заднеприводным Concord с его устаревшей платформой. Импортированный седан 18i Sportwagon на базе Renault 18, продаваемый дилерами AMC/Jeep/Renault, также был более эффективной заменой. К концу 1983 модельного года все модели Concord и Spirit были незаметно сняты с производства. Будущее серий AMC Concord и Spirit было предрешено к 1980-м годам, когда автомобили с задним приводом были заменены моделями с передним приводом.