MG 151 (MG 151/15) была 15 мм авиационной автоматической пушкой , которую разработала компания Waffenfabrik Mauser во время Второй мировой войны . Ее 20 мм вариант, пушка 20 мм MG 151/20 , широко использовали в Люфтваффе на истребителях , ночных истребителях , истребителях-бомбардировщиках , бомбардировщиках и штурмовиках . Сохранившиеся пушки использовали в разных странах после войны. Рассказывает wofmd.com
Разработка и история использования (MG 151/20)
Довоенная германская доктрина в плане вооружения истребителей с одним двигателем была зеркальным отражением французского. По этой доктрине на самолете устанавливали мощную автоматическую пушку в развал цилиндров V-образного двигателя и вели огонь через кок винта, во Франции они получили название moteur-canon (от первого их использования на двигателе Hispano-Suiza HS.8C во время Первой мировой на самолете SPAD (S.XII), а в Германии они получили название Motorkanone с 1930-х.
Французы предпочитали мощные 20 мм орудия Oerlikon, название модели FFS , но они оказались слишком большими для немецких двигателей. Маузер получил задачу создать пушку которая минимально влияла на производительность. (Как временная мера была создана пушка MG FF , которая широко использовалась, но имела плохую производительность.)
Производство MG 151 в ее оригинальном калибре 15 мм было начато в 1940. После боевых испытаний 15 мм патрона в качестве основного вооружения на ранних Messerschmitt Bf 109 F-2, пушка была переработана под калибр 20 мм MG 151/20 в 1. для более скоростного снаряда подходит более мощный заряд. Патрон MG 151/20 был создан за счет расширения шейки гильзы для установки большего снаряда , который использовали в пушке MG FF , а также уменьшения длины гильзы для установки более длинного снаряда калибра 20 мм, чтобы общая длина равнялась длине 15 мм патрона.
Это помогло упростить переработку пушки MG 151/20 из калибра 15 мм на 20 мм, потребовалась лишь замена ствола и другие небольшие модификации. Недостатком такого упрощения было уменьшение дульной скорости с 850 м/с в патроне 15 мм до 700 м/с для большего и более тяжелого патрона 20 мм. С бронебойным снарядом новый патрон 20 мм мог поражать только броню толщиной 10-12 мм на расстоянии 300 м и при 60 градусах, по сравнению с 18 мм поражения для 15 мм патрона при тех же условиях, но это не рассматривалось как значительное ограничение.
20 мм версия стала стандартной бортовой пушкой на самолетах серии Bf 109F-4. 20 мм пушка MG 151/20 имела более предполагаемую траекторию, большую дальность и высокую скорость поражения в 580 м/с, как у более ранней пушки MG FF. MG FF использовали в подвижных установках, в крыльях и в установках Schräge Musik до конца войны.
Преимущество, которое оказывали немцы взрыва перед бронебойностью, было позже использовано в разработке боеприпасов Minengeschoß , которые впервые были представлены для MG FF (на Bf 109 E-4), а позже появились и для MG 151/20. Хотя даже столь мощные боеприпасы были не достаточны для поражения четырехмоторных бомбардировщиков с которыми боролись немецкие истребители во второй половине войны.
По подсчетам немцев, нужно было 15–20 попавшихся патронов MG 151/20 чтобы сбить тяжелый бомбардировщик, но при стрельбе патронами калибра 30 мм нужно только 3–4 попадания, из-за эффекта бризантности взрывчатки из гексогена , которую использовали в патронах у длинноствольных MK короткоствольных MK 108. При фронтальных атаках потребовалось лишь 4–5 попаданий патронами калибра 20 мм для поражения четырехмоторных бомбардировщиков, но такие атаки были тяжелыми. 30 мм пушка MK 108 заменила MG 151/20 в качестве стандартной Motorkanone начиная с Bf 109 K-4, а также была установлена на некоторые самолеты серии G.
Восемьсот орудий MG 151/20 были отправлены в Японию на борту итальянской субмарины Cappellini в августе 1943, где их установили на 388 японские истребители Kawasaki Ki-61 -I. Также 20 мм пушки MG 151/20 были установлены на самолеты Macchi C.205, Fiat G.55 и Reggiane Re.2005 Королевских воздушных сил Италии и на самолете IAR 81B and 81C Королевских воздушных сил Румынии.
Послевоенное использование
После Второй мировой войны, бывшие немецкие пушки MG 151/20 были изъяты из складов и демонтированы из старых самолетов и были использованы в разных странах. Французские ВВС и армейская авиация (ALAT) использовали пушки MG 151/20 как стационарно так и в подвижных установках на летательных аппаратах, в том числе вертолетах.
ВВС и армия разработали резиновую гибкую установку для пушки MG 151/20 для установки в дверь, которую позже использовали на транспортных вертолетах H-21C и ударниках Sikorsky HSS-1 Pirate. Французские пушки Matra MG 151 20 мм использовали Португалия и Родезия на вертолетах Alouette III , в то время как компания Denel разработала собственный вариант для ВВС Южной Африки.
15 mm MG 151
- Bf.109F-2. Мотор-пушка MG 151 с ударным воспламенением патрона. Устанавливалась в развале цилиндров двигателя DB 601.
- Do.217E1. Одна пушка MG 151 в нижней части кабины.
- Hs.129B-1. Две пушки MG 151 с ударным воспламенением патрона по бортам фюзеляжа, на уровне кабины лётчика, выше плоскости крыла.
20 mm MG 151/20
- Bf. 109 серий: F-4, G-2, G-4, G-6: мотор-пушка (с ударным воспламенением патрона). Устанавливалась в развале цилиндров двигателя DB 601Е, N и др. Ствол проходил между развалом цилиндров двигателя (снаружи), стрельба — через кок воздушного винта.
- Fw.190 Синхронные пушки MG 151/20 El. с электровоспламенением патрона устанавливались в корневой части крыла самолета-истребителя Fw.190 серий: A-/D-/F-/G (по две на машину) с боекомплектом 250 патронов на пушку. Ещё две пушки на машину устанавливались в консольной части крыла истребителя Fw.190 начиная с серии A-6 по серию A-9.
- BV 138, Fw.200, Ju.188 — В составе подвижных огневых установок тип HD151
- Компания Nexter устанавливает MG 151/20 собственного производства на рейдерских версиях бронеавтомобилей Panhard VBL
