В 1963 г. Rambler впервые за семь лет прошёл полную модернизацию, включая рестайлинг под руководством Эдмунда Андерсона. Новый кузов без хвостовых плавников получил вогнутую решётку радиатора и гнутые боковые стёкла. Его габариты уменьшились, а колёсная база наоборот увеличилась — до 112”. Рассказывает wofmd.com
Конструкция подвески не изменилась: независимая двухрычажная спереди и ведущий мост с тягой Панара и торсионной трубой сзади, и там, и там — на пружинах. Уровни отделки теперь назывались 550, 660 и 770. Ambassador оснащался 5.4-литровым двигателем V8 327 мощностью 250 или 270 л.с., а Classic — 3.2-литровым 6-цилиндровым мотором 196 мощностью 127/138 л.с. или 4.7-литровым V8 287 мощностью 198 л.с. Журнал Motor Trend признал Rambler 1963 г. Автомобилем года.
В 1964 г. Rambler отличался плоской алюминиевой решёткой радиатора, сдвоенными фарами в овальных блоках и овальными задними фонарями. Для топовой модификации Classic 770 стал доступен кузов хардтоп купе. Его можно было заказать в спортивной версии 770-H с индивидуально регулируемыми ковшеобразными сиденьями и центральной консолью, на которую устанавливался селектор новой 3-ступенчатой автоматической коробки передач Shift-Command.
В апреле 1964 г. появилась специальная серия Rambler Typhoon, выпущенная в количестве 2520 ед. Это был 2-дверный хардтоп в комплектации 770-H, оснащённый 3.8-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем Typhoon 232 мощностью 145 л.с. Он продавался только в бледно-жёлтом цвете с чёрной крышей и затемнённой решёткой радиатора.