AMC Spirit — малолитражный автомобиль, продававшийся American Motors Corporation (AMC) с 1979 по 1983 год. Пришедший на смену AMC Gremlin, Spirit был доступен в двух разных вариантах кузова, оба из которых были двухдверными хэтчбеками, но ни один из них не продавался как таковой. Рассказывает wofmd.com
Вместо этого AMC предложила рестайлинговый Gremlin либо как «Spirit Kammback», либо как «седан», а дополнительная модель с более пологой задней частью была представлена как лифтбек Spirit или «купе». Из-за бюджетных ограничений Spirit использовал платформу Gremlin — его днище, силовые агрегаты и многие другие части были перенесены.
Модификации:
AMC Spirit (1978-1979)
AMC Spirit (1980)
AMC также предложила полноприводную кроссоверную версию с кузовом Spirit, которая продавалась с 1981 по 1983 модельные годы как AMC Eagle SX/4 и Eagle Kammback (только 1981–1982). Крепкие спиртные напитки производились компанией AMC в Висконсине и Онтарио, а также по лицензии V.A.M. в Мексике, где они сохранили название Gremlin на рестайлинговых моделях.
Высокопроизводительные версии AMC Spirit участвовали в шоссейных гонках. В 1979 году Б. Ф. Гудрич спонсировал команду из двух автомобилей Spirit AMX на гонке «24 часа Нюрбургринга». AMX были первыми американскими моделями , и они заняли первое и второе места в своем классе из 120 автомобилей. Спирты также участвовали в частных кампаниях на соревнованиях Champion Plug Challenge Международной ассоциации автоспорта (IMSA) и Racing Stock Class, а также в дрэг-рейсинге.
AMC Spirit в основном представлял собой рестайлинговый Gremlin, который производился с 1970 по 1978 год. Модернизация техники и оборудования, представленная на Concord 1978 года, была перенесена на малолитражный Spirit. Система подвески была переработана за счет установки «мягких» винтовых пружин на А-образных рычагах спереди и заднего ведущего моста с листовыми рессорами для улучшения плавности хода и управляемости.
Особенности включали улучшенную шумоизоляцию и защиту от коррозии, а также легкие алюминиевые бамперы, гидротрансформатор автоматической коробки передач с блокировкой, а также шестицилиндровый распределительный вал и поршни с более высокой степенью сжатия для экономии, производительности и снижения выбросов.
Кузов получил новый дизайн, а к предыдущему двухдверному седану добавилась модель лифтбек. «Более традиционный» дизайн нового купе-лифтбека Дика Тига «имел особенно изящную надстройку для такого короткого автомобиля». Дорожное испытание, проведенное Popular Science, описало этот переход как наличие у AMC «самых умных инженеров Детройта», укрепивших их репутацию «получившей внешний вид на 200 долларов за 100 долларов».
