Разработчик: Farman
Страна: Франция
Первый полет: 1915
Тип: Разведывательный и наблюдательный самолет
В середине 1915 года Анри и Морис Фарман объединили усилия по созданию новых образцов самолетов для французских ВВС. Первым результатом совместной работы стал Farman F.30, вобравший в себя лучшие качества предыдущих разработок обоих братьев-авиаконструкторов. Рассказывает wofmd.com
F.30 — двухместный полутораплан смешанной конструкции типичной для всех «Фарманов» схемы с толкающим винтом и ферменным фюзеляжем. Лонжероны, межкрыльевые стойки, продольные балки хвостовой фермы, стойки шасси и каркас оперения — тонкостенные стальные трубы. Гондола имела деревянный каркас и фанерно-дюралевую обшивку. Крылья и оперение покрыты полотном.
«Фарман» F.30 не обрел широкой известности на западном фронте. В России же, напротив, он стал одним из наиболее массовых аэропланов того времени. Только завод «Дукс» построил в 1916-1921 годах свыше 400 экземпляров машины. Это объясняется тем, что F.30, наряду с «Вуазеном», оказался наиболее подходящим для установки самого распространенного в России авиадвигателя «Сальмсон». В 1918-1920 гг. самолет применялся на всех фронтах гражданской войны. Затем, до 1923 года, F.30 использовались как фоторазведчики и бомбардировщики в боях с басмачами.
Первые F.30 попали на франко-германский фронт в декабре 1915 года, но вскоре вместо них фирма Фарман запустила в серию F.40, отличавшийся увеличенными размерами, двигателем, системой шасси и более обтекаемой гондолой, выклеенной из шпона. В дальнейшем выпускался целый ряд вариантов этой машины, активно применявшихся во французской и бельгийской военной авиации. 47 французских и 2 бельгийских эскадрильи летали в 1916 году на F.40 и его модификациях. Но устарелость концепции «Фармана» была уже очевидной. Неустранимый порок всех самолетов подобной схемы — отсутствие защиты хвоста делал их легкой добычей для все более многочисленных германских истребителей.
В феврале 1917 года французский Директорат аэронавтики издал приказ о запрете дальнейшего строительства боевых самолетов, в том числе и разведчиков, с задним расположением силовой установки. Вскоре после этого «Фарманы» начали снимать с вооружения. Некоторое время они еще использовались в роли ночных бомбардировщиков.
Модификации
| F.30 |
первая модификация. |
| F.40 | увеличенная версия F.30. |
| F.40P |
приспособленный для стрельбы ракетами Le Prieur. |
| F.41 |
с уменьшенным размахом крыльев и более угловатой гондолой экипажа. |
| F.56 |
сходный с самолетом F.41, но с двигателем Renault мощностью 170 л.с. |
| F.60 |
на котором планер самолета F.40 был совмещен с двигателем Renault мощностью 190 л.с. |
| F.61 | на котором планер самолета F.41 был совмещен с двигателем мощностью 190 л.с.. |
Технические характеристики
| Модификация | F.40 |
| Размах крыла, м | 17.60 |
| Длина, м | 9.25 |
| Высота, м | 3.90 |
| Площадь крыла, м2 | 52.00 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 748 |
| нормальная взлетная | 1120 |
| Тип двигателя | 1 ПД Renault |
| Мощность, л.с. | 1 х 135 |
| Максимальная скорость, км/ч | 135 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 122 |
| Продолжительность полета, ч.мин | 2.20 |
| Максимальная скороподъемность, м/мин | |
| Практический потолок, м | 4000 |
| Экипаж, чел | 2 |
| Вооружение: | один-два 7.7-мм пулемета в кабине наблюдателя боевая нагрузка — 50 кг легкие бомбы или 10 ракет Le Prieur |