К 1935 году Германия, находившаяся теперь под твердым контролем Адольфа Гитлера, вышла из Версальского договора. Договор был заключен после прекращения военных действий во время Первой мировой войны, в которой на Германию легла большая часть вины, и который во многом ограничил военные возможности некогда гордой мировой державы. Рассказывает wofmd.com
Как и все другие аспекты немецкой армии накануне Второй мировой войны, Кригсмарине (ВМС Германии) наращивал усилия по вступлению в войну и планировал создать два линкора водоизмещением 35 000 тонн (или «Шлахтшифф») в качестве (F) «Бисмарка». и (Г) «Тирпиц». «Тирпиц» стал вторым кораблем из двух кораблей класса «Бисмарк» и был назван в честь адмирала Альфреда фон Тирпица — отца Великого немецкого флота Первой мировой войны.
КМС Тирпиц присоединяется к КМС Бисмарк
После завершения строительства «Тирпиц» стал самым большим и последним линкором, построенным немцами — даже длиннее и тяжелее, чем знаменитый КМС «Бисмарк». Обсуждения вокруг ее конструкции включали увеличение полного водоизмещения до 37 200 тонн. Однако адмирал Эрих Иоганн Альберт Редер (1876-1960) дал указание проектировщикам не превышать первоначальную конструкцию водоизмещением в 35 000 тонн, поскольку размер корпуса должен был соответствовать существующим шлюзам, а также соответствовать имеющимся глубинам гавани в немецких доках.
Управление планирования Кригсмарине посчитало, что конструкция корабля не может быть уменьшена ниже 37 200 тонн из-за обычных методов строительства, которые, казалось, всегда увеличивали вес любого строящегося корабля. С неохотой Редер согласился на дополнительный тоннаж, но он был выделен на вооружение. Тем временем Строительное управление исследовало четыре различных основных силовых агрегата для «Тирпица». Они были следующими: 1) Паровые турбины высокого давления с 12 котлами в 6 котельных перед машинными залами, 2) То же, что (1), но со всеми 12 котлами в 3 котельных перед машинными залами. , 3) То же, что (2), но с одним котлом между носовыми машинными залами и 4) Турбоэлектроприводом.
Строительное управление решило, что (2) является лучшей силовой установкой для нового судна. Были некоторые в рядах, кто хотел (4), но чрезмерный вес турбопривода был серьезной проблемой для конструкции. 6 июня 1935 года состоялась конференция по рассмотрению вторичного вооружения корабля, и группа разработчиков снова подняла обсуждение основной двигательной установки. До сведения адмирала Редера были доведены новые обнадеживающие результаты, касающиеся турбоэлектрического привода.
Машины, построенные Ллойдом Лайнером Шарнхорстом, вновь открыли рассмотрение этого метода движения, хотя турбопривод весил на 600 тонн больше, чем используемые традиционные турбины с редуктором. Строительное управление ВМС Германии все еще имело сомнения по поводу веса турбоэлектрического привода и рассматривало возможность размещения вспомогательных орудий в створках, а не в башнях, чтобы сэкономить тоннаж. Редер не согласился с тем, что защитой вспомогательных орудий следует пожертвовать, и поручил Управлению планирования поискать другое место и сэкономить необходимый вес, прежде чем рассматривать интригующий турбоэлектрический привод.
В августе 1935 года Строительное управление предоставило Редеру новый план, обозначенный как «А13». В отчете были изложены улучшения и включен эскиз трехвального турбоэлектрического привода. Редер рассмотрел план и согласился разрешить внесение изменений в его «Тирпиц». Это решение породило множество проблем при планировании, связанных с толщиной брони, уменьшением длины цитадели и даже расположением жилых помещений внутри корпуса. К июню 1936 года трудности на этапе снижения веса вынудили Управление планирования принять решение об отказе от турбоэлектрической установки и установке вместо нее на немецком линкоре турбин с редуктором.
Конечно, Редер чувствовал, что из-за нерешительности отдела планирования до этого момента было потеряно много времени, и теперь строительные чертежи придется переделывать. С принятием на вооружение обычных турбин Редер воспользовался возможностью обратить вспять первоначальное уменьшение толщины основного броневого пояса с 300 мм до 320 мм.
Дополнительная экономия в изменении веса была достигнута за счет использования сварного броневого настила вместо заклепок, что позволило увеличить броню над основными магазинами — с 95 мм до 100 мм — и наклонные области со 110 мм до 120 мм. К 1936 году толщину брони изменить уже было невозможно, поскольку на корабле началось строительство катаной брони. Длина ремня составляла от 145 мм (5,709 дюйма) до максимум 320 мм (12,598 дюйма). Палубы варьировались от 50 мм (1,569 дюйма) до 120 мм (4724 дюйма), а объемные головки имели постоянную длину 220 мм (8,661 дюйма). Зенитные барбеты — совокупность 16 х 30-мм зенитных орудий, 16 х 37-мм зенитных орудий, 92 х 20-мм зенитных орудий — имели защиту 342 мм (13,465 дюйма).
Все вспомогательные орудия калибра 12 х 5,9 дюйма имели броню 130 мм (5,709 дюйма), а башни основных орудий 8 х 15 дюймов имели броню 360 мм (14,173 дюйма). После добавления надстройки и вооружения «Тирпиц» должен был водоизмещать 53 500 тонн с грузом и иметь общую длину 832 фута. Ее максимальная скорость составляла 30,8 узла, а дальность плавания — 8870 морских миль на скорости 19 узлов.
На главной палубе сразу за пусковыми катапультами самолета были установлены две четверные группы 21-дюймовых торпедных аппаратов. На корабле могло разместиться до шести гидросамолетов, используемых для обнаружения «загоризонтных» возможных целей и разведчиков противника. Эти самолеты запускались с помощью одной фиксированной двусторонней катапульты, установленной на миделе корабля, причем самолет поднимался краном после приземления рядом с судном с помощью встроенных поплавков. Рядом с воронкой находились две одиночные подвески, а под грот-мачтой находилась подвеска большего размера. При необходимости корабль мог поддерживать от четырех до шести гидросамолетов Arado Ar 196.
Доработанная главная паровая установка состояла из 12 пар котлов по 2 штуки в шести котельных, расположенных в носовой и кормовой части. Котлы были построены компанией Blohm & Voss в Deschimag для Тирпица (Blohm und Voss также стала известна на протяжении всей войны благодаря своим многочисленным проектам больших летающих лодок). Редукторная турбинная установка представляла собой трехвальную компоновку с центральным машинным залом в кормовой части и боковыми турбинами в отдельных отсеках в кормовой части котельных. Нормальная полная мощность составляла 265 об/мин на вал, что обеспечивало мощность на валу 38 300 лошадиных сил при максимальной мощности на валу 46 000 лошадиных сил.
Электроэнергия обеспечивалась четырьмя главными генераторными залами на нижней палубе платформы. Номер 1 находился по правому борту, а номер 2 — по левому, и в каждом было по четыре генераторных установки по 500 кВт. Генераторные помещения № 3 и 4 были оборудованы аналогичным образом с тремя турбогенераторами мощностью по 690 кВт каждый. Емкость нефтяного бункера для «Тирпица» составляла 8 297 тонн, но удалось перекачать только 7 780 тонн. Показатели выносливости оценивались в 8600 морских миль при скорости 15 узлов, 8150 морских миль при скорости 21 узла и 3750 морских миль при скорости 30 узлов. Однако цифры военного времени оценить невозможно из-за неизвестных и постоянно меняющихся факторов.
380-мм пушки SKC/34 новой разработки компании Krupp весили 112 кг и стреляли снарядом массой 800 кг. «Тирпиц» нес по 130 снарядов на орудие. Боеприпасы для других орудий на борту были разными. План проектирования предусматривал 12 х 105 патронов для 150-мм пушек, 16 х 400 патронов для 37-мм пушек и 16 х 2000 патронов для 37-мм пушек.