Lohner 10.20 SPUCKERL (111.01,2) Истребитель

Разработчик: Lohner
Страна: Австро-Венгрия
Первый полет: 1916
Тип: Истребитель

Действовавшая в Австро-Венгерской империи и связанная с финансовой империей Камилло Кастильони (Camillo Castiglioni) компания Jacob Lohner & Co. — с 1882 года ею руководил Людвиг Лёнер — в течение некоторого времени была местом работы прославившегося позднее уроженца Судет Фердинанда Порше. Он принимал участие в решении технических вопросов при разработке самолётов, а также в создании авиационных двигателей компании Austro-Daimler (Osterreichische Daimler-Motoren A.G., Винер-Нойштадт [Wiener-Neustadt]). Рассказывает wofmd.com

Начиная с 1912 года компания Lohner поставляла Императорско-королевским военно-воздушным силам (Kaiserliche und Königliche [K.u.K.] Luftfahrtruppen — LTF) самолёты собственной конструкции и во время Первой Мировой войны стала одним из ведущих производителей авиатехники для LTF. В 1916 году в компании работал очень продуктивный конструктор Леопольд Бауэр (Leopold Bauer). Одним из его проектов стал истребитель своего рода универсальной конструкции, который мог выпускаться как в варианте биплана, так и триплана (немецкий Fokker Dr.I и британский Sopwith Triplane оказали свое воздействие на умы военных Австро-Венгрии). (Кхм… Прототип Dr.I — Fokker V.4 впервые взлетел 25 июня 1917 года. Сопвич — 28 мая 1916-го, но на фронте появился лишь в конце года, так что не факт, что Бауэр мог о нём знать — redstar72).

На фирме программа создания универсального истребителя получила название Typ AA (в варианте биплана) и Typ A (в конфигурации триплана), а после заказа со стороны Авиационного арсенала (K.u.K. Fliegerarsenal, сокращённо Flars) в августе 1916 года проект получил официальные обозначения D.I и Dr.I и номер типа 111. Командованием Flars были заказаны четыре прототипа, из которых три должны были быть бипланами (111.01, 111.02 и 111.03), а четвёртый — 111.04 — трипланом. Все они должны были оснащаться шестицилиндровыми рядными двигателями водяного охлаждения Austro-Daimler AD 6.

Первый прототип 111.01 (военный регистрационный номер 10.20) первоначально имел очень короткий фюзеляж — всего 4,65 м — и вертикальное оперение, состоявшее из одного цельноповоротного руля направления. 5 сентября 1916 года самолёт был доставлен в Асперн для испытаний Flars, но уже первые рулёжки выявили тенденцию машины к развороту, и пилот компании Lohner Карл Кригер (Karl Kriger) отказался взлетать на ней. Самолёт был возвращён на фирму для доработок.

В Асперне машина вновь появилась лишь в ноябре с удлинённым до 5,85 м фюзеляжем и увеличенным рулём направления. 29 декабря состоялся первый полёт, за ним последовало ещё несколько; но самолёт по-прежнему был неустойчив, да и ЛТХ не впечатляли. К тому же в феврале 1917 года прототип потерпел аварию. В результате Flars категорически отверг самолёт.

Аварийный 10.20 снова вернулся на завод, где его восстановили, подвергнув при этом значительным переделкам. Фюзеляж вновь удлинили до 6,35 м, установили неподвижный киль, а широкие I-образные межкрыльевые стойки заменили более традиционными для тех лет парными с расчалками между ними. Доработанный самолёт получил обозначение 10.20А. Его испытания продолжались до 6 июня 1917 года, когда он был полностью уничтожен в очередной аварии.

К этому времени Леопольд Бауэр полностью переработал второй прототип 111.02 (он же 10.20В); при этом самолёт приобрёл характерный гаргрот, переходящий в киль. Межкрыльевые стойки опять стали I-образными, но к ним добавились V-образные подкосы, идущие от фюзеляжа к верхнему крылу. Первый полёт 10.20В состоялся в Асперне 2 июня 1917 года. С августа по октябрь он испытывался строевыми лётчиками Luftfahrtruppen, но в конце концов снова был отвергнут. Прототип остался в Асперне и использовался для различных экспериментов вплоть до весны 1918 года.