Flettner Fl-282 “Kolibri”

Многоцелевой вертолёт

После успешных испытаний вертолёта соосной схемы Flettner Fl-265 главный конструктор Антон Флеттнер получил контракт на разработку специализированного военного вертолета. Работы начались в 1940 году, когда уже была достигнута договоренность о начале серийного выпуска Fl-265.

 

Новый вертолет под обозначением Fl-282 «“Kolibri” изначально разрабатывался в двухместном варианте с открытыми кабинами для пилота и наблюдателя (располагался назад по полёту), но фактически стоились только одноместные машины. Фюзеляж изготовлялся из стальных труб, при этом его средняя часть имела обшивку из тонких стальных листов, а хвостовая обшивалась полотном. Шасси трехопорное, неубираемое, с управляемым носовым колесом. Оперение однокилевое, большой площади, с полотняной обшивкой. Управление по курсу обеспечивалось рулем направления и автоматом перекоса обоих винтов. В режиме авторотации использовался только руль направления.

В средней части фюзеляжа устанавливался 7-цилиндровый радиальный двигатель Bramo Sh-14A мощностью 160 л.с., рассчитанный на 400 часов бесперебойной работы. Охлаждение мотора производилось отдельным вентилятором, установленным в нижней части фюзеляжа. Подача мощности на винта происходило посредством трансмиссии с передаточным числом 12,2:1.

Два двухлопастных винта, имевшие стальной лонжерон и деревянные нервюры, были синхронизированы так, чтобы их лопасти оказывались параллельными при угле поворота 45°. Угол установки винтов был 12° в стороны от фюзеляжа и 6° вперед. Лопасти монтировались на шарнирах, а вертикальный шарнир оснащался демпфером. При полёте в режиме авторотации частота вращения винтов ограничивалась 160 об\мин.

 

Проект был полностью котов в июле 1940 года, а первый полёт одноместного прототипа Fl-282V-1 состоялся 30-го октября 1941 года. Поскольку успех данной программы казался очевидным на заводе фирмы Flettner в городах Йоханишталь и Бад Тельц началась сборка 30 опытных и 15 предсерийных вертолетов. Прототипы Fl-282V-2 и Fl-282V-3 также были одноместными, но в ходе испытаний они, вместе с Fl-282V-1, были переработаны в двухместный вариант с закрытой кабиной. В начале 1942 года прототип Fl-282V-5 был передан ВМФ и активно использовался на Балтике. Базой для него некоторое время служил крейсер «Cologne», на одной из башен которого была установлена вертолетная площадка. Вертолет успешно летал не только при хорошей погоде, но и в штормовых условиях. Данный образец являлся эталоном для серии Fl-282A-1. В проекте остался вариант Fl-282A-2, отличавшийся только тем, что должен был размещаться в корабельных ангарах.

В начале 1943 года командование Luftwaffe приняло решение заказать ещё 1000 вертолетов двухместных модификаций Fl-282B-1 (корабельного и наземного базирования) и Fl-282B-2 (для подводных лодок). Предполагалось, что они будут использоваться в качестве наблюдателей-корректировщиков и для взаимодействия между кораблями. На этот момент несколько опытных вертолетов уже использовались для прикрытия конвоев в Средиземном и в Эгейском морях. Впрочем, планы по постройке столь крупной серии так и остались не реализованными – в 1944-1945 гг. союзники постоянно бомбили немецкие предприятия, не дав развернуть производство вертолетов. В общей сложности удалось собрать только 24 машины (7 прототипов и 17 предсерийных, которые тоже по сути являлись прототипами).

Переданные Luftwaffe прототипы тоже не проставивали без работы. В декабре 1944 года, когда было развернуто наступление в Арденнах, вертолеты Fl-282 выполняли множество различных функций. Например, во время Битвы за Бульже пять Fl-282 нанесли удар по бронетанковой колонне союзников, сообщив об уничтожении двух танков при потере двух осбтвенных машин. В другом случае одиночно летящий Fl-282 вступил в неравную схватку с британским истребителем «Spitfire» и был сбит, хотя проведенные в 1941 году учебные бои между Fl-265 и FW-190 показывали, что добиться попаданий в вертолет очень трудно.

Весной 1945 года три Fl-282 были направлены в состав Transportstaffel 40 (TS/40), где они эксплуатировались вместе с двухосными транспортными вертолётами FA-223. В основном Fl-282 выполняли функции связи, но в апреле на одном из вертолетов эвакуировали гауляйтера города Бреслау. Впоследствии две уцелевшие машины (Fl-282V-15 и Fl-282V-23) из этой эскадрильи были захвачены американскими войсками и прошли испытания в США. Прототип Fl-282V-10 достался британским войскам и сейчас является экспонатом музея в Мидленде. Ещё один Fl-282 был захвачен советскими войсками на аэродроме в Рангсдорфе и, после детального изучения, несколько лет использовался в качестве учебного пособия на кафедре вертолетостроения в МАИ.

Тактико-технические данные лёгкого разведывательного вертолёта Flettner Fl-282V-21 “Kolibri”:

Длина – 6,60 м
Диаметр винта – 12,00 м
Вес пустого – 760 кг
Вес взлётный – 1000 кг
Скорость максимальная – 150 км/ч у земли (175 км/ч на пикировании)
Скороподъёмность – 1,52 м/с
Дальность – 170 км
Потолок – 3300 метров
Экипаж — 1 человек
Двигатель – один радиальный Bramo Sh-14А, воздушного охлаждения, мощностью 160 л.с.
Вооружение — не устанавливалось