Junkers Ju-388 “Störtebeker”

Скоростной бомбардировщик \ разведчик \ высотный истребитель

Настоящий провал очень амбициозной программы «Bomber B», завершившейся постройкой многочисленных прототипов без какой-либо надежды на серийное производство представленных самолётов, заставил искать RLM очередные «срочные» пути решения проблемы скоростного бомбардировщика. Своеобразной «соломинкой для утопающего» стал проект под кодовым обозначением «Hubertus», представленный на обсуждение в 1943 году фирмой Junkers. По сути, ничего радикально нового не предлагалось – на основе базовой конструкции Ju-88 планировалось построить целую серию самолётов различного назначения, от тяжелого истребителя до высотного бомбардировщика. Хотя идея не казалась такой уж абстрактной и даже вполне продуктивной, сам выбор планера устаревшего бомбардировщика не внушал особых надежд. Тем не менее, программа была принята, а самолёту присвоили обозначение Ju-388.

 

В планах у фирмы Junkers были три основные модификации, как того требовали RLM и Luftwaffe. О каждой из них стоит рассказать отдельно. Первой и, как впоследствии выяснилось, наиболее удачной модификацией, стал Ju-388L. Это был разведчик, прототип которого Ju-388V-1 (DW+YY) был построен в конце 1943 года. Строился он на базе серийного Ju-188T-1, причем одновременно был получен заказ на переделку десяти Ju-88S-1 в предсерийные Ju-388L-0, хотя прототип ещё даже не поступил на испытания. И все же, первый из предсерийных L-0 был принят Luftwaffe в августе 1944 года, а к тому времени на заводе в Магдебурге уже начали осваивать производство Ju-388L-1.

Планировалось, что Ju-388L получат дистанционную установку МG-131Z/FA-15 с парой вертикально расположенных 13 мм пулеметов, но недоработки в её конструкции заставили искать другое решение. В качестве альтернативного варианта на Ju-388L-0 установили обтекатель с парой стреляющих назад 7,92-мм пулеметов МG-81. Силовая установка этих самолётов включала двигатели ВМW-801TJ мощностью на взлете и на боевом режиме 1800 л.с. и 1410 л.с. на высоте 12 300 метров, а также 3-лопастные деревянные винты. Несколько самолётов поступили на испытания в Erprobungskommando Ju 388, но об их боевом применении достоверных данных нет.

Серийные разведчики Ju-388L-1 должны были получить 4-лопастные винты VDM, локатор FuG-217 «Neptune» и подфюзеляжный обтекатель для установки фотокамер Rb-20/30, -50/30 или -75/30 (NRb-35/25, -40/25 или -50/25 для ночной съёмки) и дополнительного 900-литрового топливного бака. Серийные самолёты начали поставлять с октября 1944 года, причем вместо дистанционной установки в правую часть заднего остекления кабины ставили третий пулемет МG-131, а для его обслуживания был введен четвертый член экипажа. Модификацию Ju-388L-3 предполагалось оснастить моторами Jumo-213Е-1 с системой впрыска MW-50 и 4-лопастными деревянными винтами VS-19, но за ноябрь 1944 года выпустили всего два опытных самолёта. В общей сложности было собрано 45 Ju-388L-1 (включая 10 самолётов, собранных на заводе фирмы Weser), единичные образцы которых попали в 3-ю эскадрилью испытательной части люфтваффе, после чего их выпуск был прекращен. Ряд зарубежных источников утверждает, что на Ju-388L было выполнено несколько разведывательных полётов. Также можно встретить информацию о наличии Ju-388V-32 (Werk.No.300295, T9+DL) в составе 3./Versuchsverband O.K.L., а ещё несколько самолётов находилось в распоряжении Erprobungsstelle Rechlin и Erprobungsstelle Werneuchen.

 

Высотный всепогодный истребитель-перехватчик Ju-388J должен был защищать небо Третьего Рейха от уже порядком надоевших четырехмоторных бомбардировщиков союзников, терроризировавших немецкие города и промышленные центры с постоянно увеличивавшейся интенсивностью. Этот проект, также имевший название “Störtebeker”, находился под особым контролем генераллюфтцойгмейстера Э.Мильха, который придавал ему большое значение.

Прототип перехватчика Ju-388V-2, поступивший на испытания в январе 1944 года, также представлял собой переделанный Ju-188T. Самолёт оборудовался локатором «Lichtenstein» SN 2 с «оленьими рогами» и четырехместной гермокабиной. Наступательное вооружение состояло из двух пушек МG-151/20 со 180 снарядами на ствол и двух 30 мм пушек МК-108 со 110 снарядами на ствол. Для отражения атак истребителей предназначалась дистанционно-управляемая установка МG-131Z/FA-15 со спаркой 13-мм пулеметов МG-131 (боезапас 600 патронов) и перископом PVE-11.

Ошибочные взгляды генераллюфтцойгмейстера на «нелюбимый» тяжелый истребитель Не-219, серийную постройку которого принудительно прекратили в мае 1944 года, привели к тому, что Ju-388J в производство запустить так и не успели, а Та-154 оказался настолько неудачным, что к боевым вылетам допустили лишь единичные самолёты. Тем не менее, весной 1944 года было решено запустить в серию Ju-388J-1 без дистанционной установки, поскольку даже на прототипах Ju-388V-4 и V-5 она не смогла пройти все тесты. Вместо этого перехватчик получил Schrage Musik из двух 20-мм пушек MG-151/20, а локатор SN-2 был заменен на FuG-350 «Naksos» Z. Кроме того в хвостовой части ставилась дополнительная антенна, а в состав оборудования включили радиостанции FuG 10 и FuG 16ZY, радиовысотомер FuG 101а, радиокомпас PeGe 6 и приемник системы посадки FuG 12. Все прототипы, как и будущие серийные Ju-388J-1, оснащались двигателями воздушного охлаждения BMW-801TJ с турбокомпрессорами, развивавшими мощность 1410 л.с. на высоте 12 300 метров. Плановые поставки предполагалось начать с января 1945 года, но фактически работы по сборке первых Ju-388J-1 были начаты лишь в марте. Параллельно предстояло наладить выпуск модификаций Ju-388J-2 с дистанционной хвостовой установкой и Ju-388J-3 с двигателями жидкостного охлаждения Jumo-213Е-1 и системой впрыска водно-метаноловой смеси. В дальнейших планах было производство Ju-388J-4 с подфюзеляжной ванной, в которой устанавливалось две 50-мм пушки MK-114. Впрочем, все это осталось лишь в проекте и ни одного серийного Ju-388J собрано не было. Что касается боевого применения, то в апреле-мае 1945 четыре истребителя-перехватчика Ju-388J использовались в составе Nachtjagdgeschwader 2.

 

Третьей модификацией стал скоростной бомбардировщик Ju-388K, прототип которого Ju-388V-3 поступил на испытания практически одновременно с истребителем. Этот самолёт оснащался тем же обтекателем, что и Ju-388L-1, но в нём теперь размещалась бомбовая нагрузка массой до 3 тонн. Для бомбардировщика также планировалась установка FA-15, хотя ни один из самолётов данной модификации её не получил. На всех Ju-388K-0, собранных в середине 1944 года в количестве 10 штук, устанавливались моторы BMW-801TJ.

Начиная с модификации Ju-388K-1 двигатели BMW-801TJ планировали заменить на BMW-801TM с меньшей степенью наддува, развивавшими на взлете 1880 л.с. и 1820 л.с. на высоте 10 000 метров. На самом деле этого сделать не успели, зато появилась установка FA-15. До конца 1944 года успели собрать всего пять серийных Ju-388K-1, но в строевые части Luftwaffe они не передавались. В планах остались модификации Ju-388K-2 с двигателями Jumo-213Е-1 и Ju-388K-3 с Jumo-222Е/F.

Последним вариантом стал Ju-388M-1 с четырьмя членами экипажа и без подфюзеляжного обтекателя. Это был бомбардировщик-торпедоносец на котором предусматривалась подвеска крылатых торпед. В начале 1945 года были начаты работы по постройке прототипа и предсерийных машин, но до капитуляции Германии их завершить на успели.

 

Интерес к Ju-388 также был проявлен со стороны Японии. В августе 1944 года была подписана договоренность, согласно которой фирма Junkers передавала японскому военному атташе полный комплект документаци по самолётам Ju-388 и Ju-290, который должны были доставить на немецкой подводной лодке. К несчастью для обих сторон до Японии она так и не добралась. К настоящему времени сохранился только один Ju-388L-1 (Werk.No.560049), который был захвачен американскими войсками на предприятии фирмы Weserflug Flugzeugbau. В ходе операции LUSTY (LUftwaffe Secret TechnologY) этот самолёт отправили в США, где на авиабазе Фримен Филд (Freeman Field, штат Индиана) провели его оценочные испытания. Этот Ju-388 получил регистрационный код FE-4010, впоследствии замененный на T2-4010, и в 1946 году, вместе с другими трофейными самолётами, демонстрировался на Dayton Air Show. Впоследствии самолёт был частично разобран и передан Smithsonian Institution’s National Air Museum, откуда его направили для реставрации в National Air and Space Museum’s Paul E. Garber Preservation.

Тактико-технические данные самолётов Junkers Ju-388

 

Ju-388J-1
1944 г.
Ju-388K-0
1944 г.
Ju-388L-1
1944 г.
Длина, м 16,29 16,30 15,20
Размах крыла, м 22,00
Площадь крыла, м 56,00
Высота, м 4,35 3,60 4,35
Масса пустого, кг 5845 13825
Масса взлётная (макс.), кг 14675 14700
Скорость макс. 615 км\ч на высоте 12285 м, 655 км\ч с использованием МW-50 на высоте 9080 м 610 км\ч 613 км\ч на высоте 12300 м, 650 км\ч с использованием МW-50 на высоте 9000 м
Скорость крейс. 540 565 560
Скороподъёмность, м\мин 380 410
Дальность, км 1630 1770 2940 км на экономичной скорости, 3460 км с дополнительным 900-литровым баком
Потолок, км 13440 12850 13450
Двигатель, тип\л.с. два радиальных BMW 801J, взлетной мощностью 1350 л.с. два радиальных BMW-801ТJ, взлетной мощностью 1800 л.с. два радиальных BMW-801ТJ, взлетной мощностью 1800 л.с.
Экипаж, чел 3 4 4
Стрелковое вооружение, тип\калибр два хвостовых 13-мм пулемета МG-131, две носовые 20-мм пушки MG 151/20 и две 30-мм пушки MK-103 или MK-108 два хвостовых 13-мм пулемета МG-131 два хвостовых 13-мм пулемета МG-131
Бомбовая нагрузка до 3000 кг бомб