Büssing A5P

Тяжелый бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Büssing A5P
Альтернативное обозначение: 
Начало проектирования: 1915 г.
Дата постройки первого прототипа: 1916 г.
Стадия завершения работ: построена небольшая серия.

 

Как это не покажется странным, но к началу Первой Мировой войны германская армия, считавшаяся по степени технической оснащенности едва ли не первой в мире, почти не имела на вооружении бронеавтомобилей.Рассказывает wofmd.com Генштаб Германии тогда полагал, что эти “дорогие игрушки” будут хороши большей частью для охраны, но уж никак не для стремительных атак. Это, впрочем, не означало что работы по бронированным машинам в Германии не проводились вообще, либо их было очень мало. Как раз наоборот – с 1904 г. на рассмотрение армейской коммерческой комиссии были представлены не менее десятка машин, как например Opel halbgepanzerter Wagen (1906 г.), Ehrhardt (1906 г.) и Daimler (1908-1911 гг.). Как правило, это были обычные коммерческие бронеавтомобили с частично бронированным открытым сверху кузовом, вооруженные двумя-тремя пулеметами илиГерманииБронетехника Германии противоаэростатными орудиями калибра от 20 до 71-мм. Ни одна из этих машин в серийное производство не пошла.

Внезапное “прозрение” наступило только зимой 1915 г. и поводом для этого послужило удачное использование французами легких импровизированных бронемашин Minerva, Renault и Peugeot. Хотя их бронирование и вооружение было откровенно слабыми, против пехотных соединений они действовали вполне успешно, а кроме того эти машины можно было использовать для разведки и связи. Техническое задание, с требованием не только догнать, но и перегнать союзников в этой сфере, было выдано трем фирмам: Daimler, Ehrhardt и Büssing. Последняя подошла к решению этой задачи наиболее радикально.

 

Бронеавтомобиль Büssing А5Р получился самым громоздким из всех других, построенных в период с 1914 по 1918 гг. Его длина составляла более 9 метров, а масса в полностью снаряженном состоянии превышала 10 тонн ! Корпус машины выполнили полностью симметричным с двумя постами управления, так что отличить где перед, а где зад можно было только по немного смещенной бортовой двери.

Вооружение А5Р состояло из трех жестко закрепленных в башне и корпусе 7,92-мм пулеметов MG08, и ещё шести таких переносных пулеметов. При том, что машина также оснащалась шинами из жесткой резины можно было предположить, что её ходовые качества будут невысоки, однако благодаря 6-цилиндровому двигателю А5Р разгонялся по шоссе до 35 км\ч. Правда по пересеченной местности он передвигался с трудом.

 

Оценив представленные в 1916 г. прототипы немецкая армия остановили свой выбор на машине фирмы Ehrhardt, вместе с тем выдав небольшой заказ фирме Daimler. Бронеавтомобиль фирмы Büssing, в силу его особенностей, в серийное производство не поступил. Единственный образец А5Р в конце 1916 г. отправили на Восточный фронт в состав Panzerkraftwagen-MG-Zug 1. Он некоторое время участвовал в боях в Румынии, а в 1918 г. бронеавтомобиль перебросили на Украину. Вплоть до начала 1919 года А5Р находился на оккупированной территории, пока из Германии не поступил приказ об эвакуации войск. В виду невозможности эвакуировать всю технику бронеавтомобильному взводу пришлось бросить часть машин в Николаеве, предварительно полностью выведя их из строя. По всей видимости, такая участь постигла и А5Р, поскольку в числе бронемашин достигших Кавказа (откуда немецкие войска были отправлены в Европу) он не значился.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ 
Bussing A5P образца 1916 г.

БОЕВАЯ МАССА 10300 кг
ЭКИПАЖ, чел. 10
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 9500
Ширина, мм 2100
Высота, мм 3500
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ три 7,92-мм пулемета Maxim MG08
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 9 мм
борт корпуса — 9 мм
корма корпуса — 9 мм
башня — 6 мм
крыша — 6 мм
днище — 6 мм
ДВИГАТЕЛЬ Bussing «Otto», карбюраторный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 90 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4×4: подвеска на листовых рессорах, шины бескамерные
СКОРОСТЬ 34 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 240 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?