FIAT-SPA S37

Бронетранспортер

 

Официальное обозначение: FIAT-SPA S37
Альтернативное обозначение: Gepanzerte Manntransportwagen S 37 (italien), gep.M.Trsp.Wg. S37 250(i)
Начало проектирования: 1941 г.
Дата постройки первого прототипа: 1941 г.
Стадия завершения работ: серийно выпускалcя в 1942 г., построено 150 единиц.

 

Успех использования разведывательных машин «Sahariana» на завершающем этапе сражений в Северной Африке позволил продолжить работы по полноприводным шасси в более широком направлении. Следующей моделью стал бронетранспортер S37.

 

Работа над БТР началась ещё в 1941 году, однако тогда более приоритетным считалось налаживание производства танков и бронеавтомобилей. Рассказывает wofmd.com Постепенно итальянское командование пришло к выводу, что подвоз амуниции и артиллерийских расчетов лучше возложить на специализированные бронемашины, обладающие противопульной зашитой и хорошими тяговыми характеристиками. Рассмотрев несколько вариантов Генштаб одобрил предложение фирмы FIAT, специалисты которой разработали проект бронетранспортера на базе шасси FIAT AS37.

Ходовая часть этой машины сохраняла колесную формулу 4х4 и имела все управляемые колеса с пневматическими шинами размером 11,25х24 дм. Подвеска колес передней оси была независимой, на спиральных пружинах, задние колеса оснащались подвеской на листовых рессорах. На бронетранспортер устанавливался 4-цидиндровым карбюраторным двигателем FIAT 18TL рабочим объемом 4053 см.куб., и оснащался жидкостной системой охлаждения. Двигатель развивал максимальную мощность 67-70 л.с. Трансмиссия включала карданный вал, 4-ступенчатую коробку передач и механические тормоза. Штатное вооружение отсутствовало, но была возможна установка 8-мм пулемета Breda 38 и радиостанции RF.3M.

Учитывая опыт боевого применения бронетехники в 1940-1941 гг. инженерами фирмы FIAT был разработан корпус, все бронелисты которого устанавливались под рациональными углами наклона. По всей видимости, определенное влияние на проект оказали немецкие бронемашины Sd.Kfz.221\222. При толщине бронирования от 6 до 8,5 мм бронетранспортер надежно защищался только от огня легкого стрелкового оружия и пехотных пулеметов. Внутри транспортно-десантного отделения можно было перевозить 8 полностью экипированных солдат или до 1000 кг полезной нагрузки.

 

После успешных испытаний прототипа S37, проведенных в начале 1942 года, с фирмой FIAT был подписан контракт на поставки серийной продукции. До конца года было выпущено 150 машин, большая часть из которых успела попасть на Африканский фронт. В частности, бронетранспортеры эксплуатировались в составе следующих боевх частей:

31° Reggimento carri (31-й танковый полк)

955° Sezione autoprotetti (955-я рота самозащиты)

1034° Sezione autoprotetti (1034-я рота самозащиты)

1118° Autosezione (1118-я автомобильная рота, входила в состав Divisione «Macerata»)

259° Autoreparto autoprotetti ()

LXXI° Battaglione motociclisti (71-й мотоциклетный батальон, входил в состав 6° Reggimento bersaglieri)

 

В сентябре 1943 года, после подписания перемирия с союзниками, уцелевшие S37 была захвачены немцами и впоследствии разделены между вермахтом и армией RSI. Несколько машин попали в состав 7.SS-Freiwilligen-Gebirgs-Division «Prinz Eugen». В вермахте они обозначались как Gepanzerte Manntransportwagen S 37 (italien) или gep.M.Trsp.Wg. S37 250(i). Служба бронетранспортеров продолжалась вплоть до мая 1945 года преимущественно на территории Северной Италии и Югославии, где в последний год войны активизировались действия партизан.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕТРАНСПОРТЕРА
FIAT-SPA S37 образца 1942 г.

БОЕВАЯ МАССА 5500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2+8
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4900
Ширина, мм 1920
Высота, мм 2130
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 8-мм пулемет Breda mod.37 (нештатный)
БОЕКОМПЛЕКТ
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 8,5 мм
борт корпуса — 8,5 мм
корма корпуса — 8,5 мм
крыша — 6 мм
днище — 6 мм
ДВИГАТЕЛЬ SРА 18VT, бензиновый, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, рабочий объем 4053 куб.см., мощностью 67 л.с.
ТРАНСМИССИЯ карданный вал, 4-ступенчатая КПП (4+1), механические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4: пневматические шины, подвеска передних колес — независимая на пружинных рессорах, подвеска задних колес — на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 52 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 725 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция RF.3M со штыревой антенной (нештатная)