Aermacchi СА-30

Разработчик: Aermacchi
Страна: Италия
Первый полет: 1957
Тип: Легкий многоцелевой штурмовик

В начале 50-х годов на фирме Aermacchi проходили исследования по разработке легкого реактивного многоцелевого тренировочного самолета. Рассказывает wofmd.com Существующие на то время французский CM.170 Magister и английский Hunting Jet Provost не удовлетворяли главного конструктора Маччи — Ermanno Bazzocchi, так так имели малый потенциал для развития самолета в легкий штурмовик. Созданный в 1954 году проект самолета MB-326 представлял собой цельнометалический моноплан с полностью герметической кабиной и велосипедным шасси. Первый полет новой машины состоялся 10 декабря 1957 года. Два следующих прототипа излетели в сентябре 1958 года и в октябре 1959-го. Испытания показали высокие качества самолета и с 1962 года он пошел в серию. Самолет так же в больших количествах поставлялся за рубеж.

Конструкция. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным крылом.

Двухлонжеронное бесстрингерное крыло с профилем NACA 6А имеет угол стреловидности по передней кромке 11 18′. Задняя кромка перпендикулярна продольной оси самолета. Относительное удлинение крыла 5,26, сужение 1,71, длина средней аэродинамической хорды 1,9 м, угол поперечного V=3. Элероны с внутренней аэродинамической компенсацией снабжены триммерами с электрическим приводом. Закрылки Фаулера площадью 2,26 м2 отклоняются вниз на 45.

Фюзеляж — типа полумонокок, с четырьмя лонжеронами и штампованными кольцевыми шпангоутами.

Кабина экипажа — герметизированная, оснащена катапультными креслами Мартин-Бейкер Мк.4. Остекление фонаря снабжено спиртовой противообледенительной системой.

Силовая установка. Самолет оснащен одним ТРД Армстронг Сиддли ASV.8 Viper (1 х 795 кгс). Воздухозаборники расположены в носке корневой части крыла. Топливо размещено в фюзеляже за кабиной экипажа в двух мягких емкостях на 800 л, а также на концах крыла в двух баках по 150 л.

Общесамолетные системы. Гидравлическая система обслуживает приводы управления шасси, закрылками, воздушными тормозами, тормозами колес, а также перезарядку пулеметов.

Система кондиционирования воздуха кабин обеспечивает возможность полета на высотах более 9000 м. До высоты 3000 м давление в кабине соответствует давлению на уровне моря. На высотах более 6000 м избыточное давление в кабине — 0,25 кгс/см2.

Электрическая система постоянного тока напряжением 24 В. Источники электроэнергии — один генератор с приводом от ТРД и два аккумулятора.

Целевое оборудование. Самолет оснащен УКВ радиостанцией SARAM 5-52 и автоматическим радиокомпасом Лир ADF-14. В передней кабине установлен оптический прицел.

Вооружение. В носовой части фюзеляжа, под кабиной, установлено два пулемета калибром 7,62 мм. Под крылом на шести узлах подвески возможно размещение бомб калибром до 50 кг, а также НАР.

 MB-326А  УТС без встроенного вооружения, но с узлам подвески внешнего оружия.
 MB-326В
 вариант вооруженного УТС для ВВС Туниса с ТРД Viper ASV.11, с боевой нагрузкой в 907 кг    на шести узлах подвески.
 MB-326D
 4 специализированных УТС для Aeritalia.
 MB-326E
 гибридный вариант с двигателем и корпусом от MB-326А и вооружением MB-326GB.
 MB-326F
 вариант MB-326Е для ВВС Ганы.
 MB-326GB
 вариант легкого ударного самолета с ТРД Viper ASV.20 Mk.540  и боевой нагрузкой 1814 кг.
 MB-326GС
 вариант MB-326GB для ВВС Бразилии.
 EMB-326 (AT-26) Xavante
 производимый по лицензии фирмой EMBRAER одноместный  MB-326GС. Часть самолетов поставлялось в ВВС Парагвая и Того. Некоторые самолеты были переделамы в разведывательные варианты.
 MB-326Н
 вооруженный УТС для ВВС Австралии. Часть самолетов производилось  по лицензии в Австралии фирмой Commonwealth Aircraft под наименованием СА-30 с ТРД САС (Rolls-Royce) Viper Mk 22-11.
 MB-326M
 невооруженный УТС на базе MB-326A для ВВС ЮАР. Строился частично в ЮАР фирмой Atlas под обозначением Impala Mk.I (при этом устанавливалось подвесное вооружение).
 MB-326RM
 специальный навигационный тип для итальянских ВВС.
Модификация   MB.326A   MB.326E
Размах крыла, м   10.56   10.845
Длина самолета,м   10.65   10.673
Высота самолета,м   3.72   3.72
Площадь крыла,м2   19.00   19.35
Масса, кг    
  пустого самолета   2237   2685
  нормальная взлетная     4577
  максимальная взлетная   3765   5216
Топливо, л    
  внутренние топливо   1932
  внешние баки + ПТБ   2 х 610 + 2 х 332
Тип двигателя   1 ТРД Bristol Siddeley Viper 11   1 ТРД Piaggio Viper 20 Mk.540
Тяга нефорсированная, кН   1 x 11.10   1 x 15.17
Максимальная скорость, км/ч    
  УТС   806   871
  ударный самолет     778
Крейсерская скорость, км/ч   797   797
Практическая дальность, км   1665   2446
Боевой радиус действия, км   648
Макс. скороподъемность, м/мин    
  УТС   1338   1844
  ударный самолет   945
Практический потолок, м    
  УТС   12500   14325
  ударный самолет     11890
Макс. эксплуатационная перегрузка   7.33   7.33
Экипаж, чел   2   2
Вооружение:   не устанавливалась    Боевая нагрузка — 1316 кг на 6 узлах подвески
ПУ 68-,70-, 81-, 127-мм НУР,
контейнер с 12.7-мм пушкой Сolt-Browning M3 или 7.62-мм шестиствольным пулеметом GAU-2B/A или 30-мм пушкой Aden, различные бомбы и УР воздух-земля AS.12