Nieuport-Delage NiD-52 Истребитель


Разработчик: Nieuport-Delage
Страна: Франция
Первый полет: 1927
Тип: Истребитель

Первый истребитель со значительным использованием алюминиевых сплавов — NiD 52 поднялся в воздух в конце 1927-го. За ним последовали NiD 62 со смешанной конструкцией и цельнометаллический NiD 72.Рассказывает wofmd.com  На NiD 52 хорду основного крыла немного уменьшили и его площадь сократилась на 0,4 м2 (площадь нижнего крыла также стала меньше на 1,35м ).

В конструкции крыла деревянные нервюры заменили дюралевыми, хотя полотняная и фанерная обшивки остались. Поменялось и хвостовое оперение — теперь оно стало полностью цельнометаллическим, а площадь киля увеличилась до 5,2 м . Наконец-то все рулевые поверхности получили триммеры, что значительно облегчило управление.

Для уменьшения веса отказались, от крыльевых пулеметов, оставив лишь пару фюзеляжных «Виккерсов». Двигатель на NiD 52 остался таким же -«Испано-Сюиза 12 Нb».

NiD 52, пока не принятый на вооружение родных ВВС, стал первым экспортным вариантом полутораплана. Еще в начале 1927-го один из серийных NiD 42 побывал на Пиренейском полуострове, где участвовал в конкурсе по выбору основного истребителя для Испании. «Сорок второй» (в воздухе показали испанцам и они остались довольны самолетом, признав его победителем.

Правительство страны решило выпускать французский полутораплан по лицензии, причем за эталон серии взяли более современный цельнометаллический NiD 52. По соглашению с фирмой «Ньюпор-Делаж», на заводе в Гуадалахаре должны были выпустить 125 NiD 52, причем первые 34 планировали собрать из деталей, поставленных из Франции.

В воздушных боях самолеты «Ньюпор-Делаж» пилоты проверили позже -когда началась гражданская война в Испании. Первые 34 NiD 52, собранные из французских запчастей в Гуадалахаре, были готовы летом 1930-го. Самолеты получили в обозначении приставку «Испано-Ньюпор» и отличались радиаторами, установленными не на стойках шасси, а снизу двигателя. Остальные истребители собирались уже полностью из деталей, изготовленных в Испании, и к 1932 году закончили всю партию в 125 NiD 52.

Полуторапланы поделили между двумя авиационными группами — 12-я базировалась в Севилье и Гренаде, а 13-я в Барселоне и Логронье. А три самолета передали в летную школу. Испанские пилоты отзывались о французских истребителях без особого уважения, критикуя их за тяжелое управление и невысокую скорость. Хотя фирма «Ньюпор-Делаж» гарантировала для NiD 52 максимальную скорость в 260 км/ч на высоте 1800 м, эту цифру выжать на полутораплане так никто из испанцев не смог. Во время контрольных испытаний в 1932-м максимальный результат для лицензионного истребителя составил лишь 225 км/ч, что для начала 30-х годов было явно недостаточно. Очень часто случались на самолетах поломки и аварии, поэтому к началу гражданской войны, 18 июля 1936-го лишь 56 NiD 52 продолжали числиться боеготовыми. Большинство истребителей находилось в руках правительства, а у националистов вначале оказалось только семь полуторапланов. Но уже 21 июля мятежники увеличили свой парк еще на три машины. Звено правительственных истребителей совершило по ошибке посадку в Гренаде, где самолеты тут же были захвачены франкистами.

После этого случая командование ВВС законного правительства сделало все возможное для пополнения потерь. На заводе в Гуадалахаре из списанных машин и оставшихся запчастей собрали 10 истребителей, и к ноябрю 1936-го в строю уже числилось 55 NiD 52.

Сведения о первых воздушных победах полутораплана довольно противоречивы. Так, республиканцы в начале июля 1936-го объявили о том, что летчик Каскон на своем NiD 52 сбил бомбардировщик «Бреге XIX», хотя сам пилот впоследствии утверждал, что он возможно лишь попал из пулеметов во вражеский самолет. Подобной путаницей ответили националисты — 23 июля они заявили о победе NiD 52 Бермудаса Кастро над таким же истребителем, хотя официальные круги правительства о потерях в этот день ничего не сообщали.

Достоверная победа одного полутораплана над другим зарегистрирована 6 августа, но, к сожалению, это был несчастный случай. Звенья двух республиканских эскадрилий — 2-й и 1-й, по ошибке, приняли друг друга за врагов, и в воздушной схватке один NiD 52 сбили свои же летчики.

Для настоящих воздушных сражений в небе Испании полутораплан уже не годился. Устаревший французский самолет не мог достойно бороться с более современными немецкими и итальянскими истребителями — не хватало ни скорости, ни маневренности. Так, республиканские пилоты полушутя-полусерьезно говорили, что на NiD 52 на равных можно драться втроем против одного «Фиата CR.32» или вдвоем против «Хейнкеля Не 51». Зачастую тактика атаки была самой примитивной — постараться подойти незамеченным сзади, открыть огонь с дальней дистанции и тут же постараться уйти. Но испанцы народ горячий и не всегда разум побеждал над желанием уничтожить врага любыми средствами. Так, в сентябре 1936-го республиканский летчик Феликс Уртуби в схватке с двумя CR.32 таранил одного итальянца, погибнув при этом сам.

Кроме испанцев, в правительственных ВВС летали на NiD 52 и иностранные волонтеры-добровольцы. Не очень хорошо освоив довольно сложный в управлении истребитель, эти пилоты пополнили список небоевых потерь, разбив много самолетов на посадке. Вообще националисты сбили в воздухе лишь шесть NiD 52, а большую часть истребителей республиканцы потеряли после аварий и ошибок летчиков.

С прибытием в Испанию советской военной помощи, на борьбу с «Фиатами» и «Хейнкелями» отправили И-15 и И-16, а уцелевшим полуторапланам стали подыскивать второстепенные задания. Зимой 1936-37 года оставшиеся NiD 52 передали в учебные части, хотя несколько машин привлекли в марте 1937-го для боев под Гуадалахарой.

NiD-52  первая серийная модификация.
 NiD-72

 вариант самолета NiD-52 с цельнометаллической обшивкой. Опытный образец совершил первый полет в январе 1928 г.

 NiD-82

 опытный самолет выпуска 1930 г. с измененной формой верхнего крыла в плане; совершил свой первый полет с двигателем Hispano-Suiza 12 Lb мощностью 600 л.с., который затем был заменен на двигатель Lorraine 12Ha Petrel мощностью 500 л.с. Установлено новое вертикальное оперение.  Максимальная скорость равнялась 275 км/час. В августе 1931 г. нижнее крыло было снято, что превратило самолет в моноплан с крылом типа парасоль. Позднее он был продан в Испанию.

Модификация   NiD-52
Размах крыла, м   12.00
Длина, м   7.64
Высота, м   3.00
Площадь крыла, м2   27.75
Масса, кг  
  пустого самолета   1360
  нормальная взлетная   1800
Тип двигателя   1 ПД Hispano-Suiza 12Hb
Мощность, л.с.   1 х 580
Максимальная скорость , км/ч   260
Крейсерская скорость , км/ч   226
Практическая дальность, км   400
Максимальная скороподъемность, м/мин  
Практический потолок, м   7000
Экипаж   1
  два синхронных 7.7-мм пулемета Vickers