Caproni Ca.313 Легкий бомбардировщик-разведчик

Разработчик: Caproni
Страна: Италия
Первый полет: 1939
Тип: Легкий бомбардировщик-разведчик

В конце 30-х годов в Италии самолет с 12-цилиндровыми V-образными инвертными (перевернутыми) двигателями «Изотта Фраскини» «Дельта» RC.35 по 700 л.с. и трехлопастными винтами изменяемого шага вновь становился перспективным. Рассказывает wofmd.com Планер «Капрони» совершенствовался, но не радикально. Тип, обозначенный Са.313, имел деревянные плоскости, полотняную обшивку фюзеляжа, узкий «стеклянный» нос и габариты ‘»триста одиннадцатого», зато прогрессировало вооружение. На Са.313 в корневых частях крыла размещались 12,7-мм пулеметы «Скотти» IF с боекомплектом в 300 патронов на каждый. Еще один ствол того же калибра стоял на верхней турели «Капрони-Лянчиани» «Дельта» Е под плоским прозрачным колпаком.

Подвижный 7,7-мм пулемет «Бреда-SAFAT» вел огонь из подфюзеляжного «гнезда». Дополнительный SAFAT, переносимый с борта на борт, стрелял через задние боковые окна кабины (здесь, судя по всему, ставили и по два пулемета). Экипаж из трех -четырех человек мог отбиваться от атак с любого направления. Бомбовая нагрузка «Капрони» выросла до 500 кг.

Опытный образец Са.313 (ММ.402) впервые поднялся в воздух 22 декабря 1939 года. Испытания прототипа «триста тринадцатого»  начались в августе 1939-го на аэродроме фирмы в Талиедо. Оправдались надежды на улучшение летных данных «Капрони». Затем 19 октября он  был отправлен в Гвидонию  для прохождения войсковых тестов.

Испытания прошли успешно и технический комитет пришел к выводу, что Ca.313 пригоден для принятия на вооружение. Чтобы ускорить процесс производства фирма Caproni решила распределить полученный от Regia Aeronautica заказ на своих филиалах.

Серию разместили на трех заводах: головном миланском, «Бергамаска» и филиале AVIS («Авио Индустрие Стабиенси») в Кастелламари ди Стабиа, близ Неаполя. Считается, что выпуск Са.313 завершился в 1944-м на 381-м (или 375-м) экземпляре. Но возможно, что и в 1947-м итальянские ВВС заказывали 10 «триста тринадцатых» или усовершенствованных Са.314.

Первыми серийными вариантами были переделанные Са.311 с двигателями Isotta Frascini «Delta» RC 35 I-DS мощностью 730 л.с., которые обозначались как Ca.313 R.P.B.1. Затем были поставлены 122 самолета модификации Ca.313 R.P.B.2 (ММ.11930 — ММ.11989, ММ.11990 — ММ.12049) с видоизмененной кабиной. Все самолёты были собраны на предприятии Caproni-Taliedo.

Сразу после появлении Са.313 вызвал интерес со стороны ВВС соседних стран. В первую очередь его захотели приобрести Великобритания и Франция, для которых были разработаны соответствующие экспортные варианты.  Расширение боевых возможностей отразилось на маркировке Са.313. Дополнительный шифр RPB означал «разведчик — малый бомбардировщик». Скорее всего, появление этой аббревиатуры связано с первым иностранным заказом на «триста тринадцатые».

 200 Са.313 RPB и 500 моторов «Дельта» решило купить французское правительство (по документам — «заказчик N6»). На то имелись веские причины: необходимость скорейшего перевооружения «Армэ дель Эр» («Воздушной армии» — ВВС Франции), неспособность национальной промышленности вовремя дать современный самолет поля боя, а главное — стремление заинтересовать Италию в сотрудничестве и удержать ее от выступления на стороне Германии. Тем же расчетом «закормить» агрессора выгодными контрактами была продиктована заявка из Великобритании: 300 Са.313 прибавились к сотне Са.311, заказанных ранее.

По соглашению с Францией поставки «триста тринадцатых» начались с двух экземпляров в апреле 1940-го. В мае ожидалось прибытие еще двадцати, потом — так же ритмично — остальных. С 27 апреля по 5 июня французы успели принять лишь пять самолетов RPB. Эти «Капрони» имели шанс повоевать не только с немцами, но и с итальянцами. Однако с 10 июня, когда французский посол в Риме получил ноту об объявлении войны, и до перемирия на альпийском фронте «триста тринадцатые» находились на тыловом аэродроме Канн — Манделье.

В «Армэ дель Эр» собирались использовать Са.313 не только для разведки. Их осваивали экипажи штурмовой авиации, ведь самолеты имели легкобронированные пилотские кабины. О дальнейшей судьбе французских Са.313 ничего не известно.

А Великобритания, из 300 заказанных самолетов, не получила ни одного.

В 1940 году 90 (по другим данным — 84) экземпляров заказали ВВС Швеции. Приглянувшийся шведам вариант Ca.313R.P.B.1 практически без улучшений был поставлен на конвейер как Ca.313S (S — Sweden). Все заказанные самолёты были построены силами фирмы С.А.В. и получены в 1941 году. Им присвоили новые обозначения Т16 (торпедоносец-бомбардировщик) и S16 (разведчик-бомбардировщик). «Капрони» патрулировали прибрежную зону, нередко вступая в контакт как с самолётами союзников, так и с самолётами стран Оси. Не обошлось без их участия и несколько воздушных боёв, в ходе которых шведы потеряли два патрульных бомбардировщика. На вооружении T16\S16 оставались до 1946 г.

Эксплуатация самолетов RPB/S в Швеции оказалась неимоверно тяжелой. Ведь Са.313, в принципе неплохой самолет, унаследовал от предшественников целый букет «болезней» силовой установки, гидравлики и электросистемы. Причина брака — низкая культура производства на фирме «Капрони» и в итальянской авиапромышленности в целом. Нередко отмечались отказы двигателей, различные поломки, возгорания. Северный климат также способствовал росту числа аварий и катастроф шведских «Капрони».

Уже в 1940-м при перегоне из Италии выбыло 8 машин. Многие «триста тринадцатые» едва дотянули до Швеции на одном моторе. Отказ двигателя в полете был хроническим дефектом Са.313. Достаточно прочный планер тоже имел изьяны. Так, при отработке бомбометания с пикирования оторвалась консоль крыла первого RPB/S, поступившего в эскадрилью F7. Всего же ВВС Швеции потеряли 22 «Капрони», при этом погибло более 40 человек. Три разведчика Са.313 сбиты немецкими истребителями над Балтикой. Уцелевшие машины списали в августе 45-го. Общий налет «триста тринадцатых» в Швеции — 14000 ч.

Аналогичные проблемы возникли и у итальянцев весной 1941-го, когда Са.313 начали прибывать в войска. Самолеты требовали тщательной доводки и постоянного внимания техперсонала. В итальянские ВВС и позже в «Люфтваффе» поступали разведчики-бомбардировщики Са.313 RPB.1 и RPB.2. Вторая версия отличалась ступенчатой формой кабины экипажа. Примерно такую же внешность имел экспериментальный Са.313G («Германия»), самолет с двойным управлением, небольшими вспомогательными закрылками <Лонго> на центроплане, без вооружения и военного оборудования.

Немцам потребовалась двухмоторная машина для подготовки пилотов. Выбор облегченного «Капрони» в Германии еще раз подтвердил качества Са.313. В 1942-м летно-исследовательский центр в Рехпине провел серию оценочных испытаний «триста тринадцатого». Отзывы немецких летчиков были в основном положительными. Фирма «Капрони» получила свой крупнейший заказ почти на 1000 самолетов. Вслед за тремя прототипами Са.313в планировалось построить 20 предсерийных и 905 серийных Са.315, учебно-тренировочных и связных самолетов для «Люфтваффе». Но выход Италии из войны перечеркнул контракт.

Первыми итальянскими авиаполками, принявшими на вооружение Са.313 стали: в апреле 1941 г. — 15°St. (46 ° и 47°Gr.) и 41°St. (59 ° и 60°Gr.), в мае 1942 г. — 13°St. (11 ° и 43°Gr.). Поскольку бомбардировщики прибыли без точного указания их оперативного применения экипажи Са.313 совершали штурмовые и разведывательные вылеты неся при этом совершенно неоправданные потери. Приняв во внимание то, что этот самолёт будет более ценен именно в качестве разведчика командование распорядилось передать Са.313 в состав наблюдательных групп. В течении мая — октября 1942 г. на «капрони» перевооружились следующие группы: 61 ° (119 ° и 34°Sq.), 63 ° (119°Sq), 64 ° (122 ° и 136°Sq.), 65 ° (131 ° и 124°Sq.), 66 ° (87 ° и 40°Sq.), 68 ° (39°Sq)., 69 ° (118 ° и 103°Sq.), 72 ° (31°Sq)., 73 ° (127 °, 137 °, 115 ° и 24°Sq.), и 76 ° (30 °, 127 ° и 115°Sq.). Их основным театром боевых действий стала Северная Африка, где Са.313 отслужили почти год, затем уцелевшие самолёты перебросили назад в Италию. Небольшое число бомбардировщиков использовалось также в 1° Nucleo Addestramento Siluranti в Гориции и 2° Nucleo Addestramento Siluranti в Наполи-Каподичино, где на Са.313 обучались пилоты торпедоносцев.

К перемирию в строю осталось совсем немного этих самолётов, причем дислоцировались они не только в Италии:

• 64°Gr. (136 ° и 122°Sq.) — 14 самолётов, аэродромы Hye’res и Cuers-Pierrefeu во Франции
• 76°Gr. (30 ° и 127°Sq.) — 14 самолётов, аэродром Le-Duc, Франция
• 65°Gr .- 1 самолёт, аэродромы Ajaccio и Bastia, Франция
• 137°Sq. — 9 самолётов, аэродром Villanova Albenga, Италия
• 69°Gr. — 1 самолёт, аэродром Bari, Италия
• 68°Gr. — 2 самолёта, аэродром Lavariano, Италия
• 14°Gr. — 6 самолётов, аэродром Reggio Emilia, Италия
• 9°Gr. — 5 самолётов, аэродром Ghedi, Италия
• 63°Gr. — 1 самолёт, аэродромы Pola и Lubiana, Югославия
• 73°Gr. — 10 самолётов, аэродромы Sejak и Devoli, Албания
• 72°Gr. — 1 самолёт, аэродромы Araxos и Larissa, Греция

Заводы «Капрони» успели создать внушительный задел для выпуска Са.313, заказанных в свое время Францией. Руководство фирмы обратилось к начальнику штаба ВВС Италии генералу Приколо с предложением о закупке разведчиков-бомбардировщиков «Капрони».

Весной 1941 г. первыми Са.313 RPB.2 из возобновленной серии вооружили 41-й бомбардировочный полк, воевавший до этого на «Савойях» S.79. Войсковые испытания выявили дефекты системы подачи топлива и механизмов переключения шага винтов, а также необходимость усиления некоторых элементов планера. Са.313 начали осваивать и в двух группах 15-го полка бомбардировщиков-торпедоносцев, базировавшегося на североафриканском побережье. За год в катастрофах «триста тринадцатых» погибли 15 летчиков полка. Са.313 не прощал ошибок пилотирования.

Но при всех недостатках новый «Капрони» имел хорошие летные данные и большую, по сравнению с предыдущими типами, боевую эффективность. От Са.313 ожидали широкой универсальности. В конце 1941-го четыре «триста тринадцатых» передали для оценки возможностей в центры отработки боевого применения, во 2-й NAS (торпедометание) в Неаполе и в NAI (истребительная авиация) в Тревизо.Испытания дали плохие результаты. С декабря 41-го командование ВВС Италии квалифицировало Са.313 только, как самолет поля боя. Около сотни «триста тринадцатых» постепенно сменили самолеты Ro.37 и Са.311 в 19-м полку и других подразделениях поддержки.

По другую сторону фронта оказались Са.313, доставшиеся ВВС RSI (так называемой Итальянской Социалистической Республики, созданной Муссолини) и «Люфтваффе». Германия получила разными путями 164 «триста тринадцатых», большинство машин — после оккупации севера Италии и ликвидации марионеточного государства (немцам достались заводы «Капрони»). Агонизирующие ВВС третьего рейха вычерпывали все разномастные резервы для последних <молниеносных> ударов. Итальянские «универсалы», за редким исключением, не дотянули до финала войны.

Таким образом общее количество Са.313 оценивается примерно в 50 экземпляров. Абсолютно большая их часть была захвачена немцами после 9 сентября 1943 г. и некоторое время они ещё использовались как тренировочные самолёты. Лишь один Са.313 достался ANR и два перешли в руки Aviazione Cobelligerante. Последний бомбардировщик был задействован в роли почтового самолёта на маршрутах Катания — Неаполь и Лечче — Катания, и был списан в мае 1945 г. после пяти лет непрерывной службы.