Микоян,Гуревич МИГ-21МТ

Разработчик: ОКБ Микояна, Гуревича
Страна: СССР
Первый полет: 1971
Тип: Истребитель-перехватчик

В 1971 году был выпущен вариант МиГ-21МТ (изд. 96Б). Самолет представлял собой модификацию истребителя-перехватчика МиГ-21М с двигателем Р-13Ф-300. Запас топлива на самолете был увеличен до 3250 л. Рассказывает wofmd.com Дополнительное топливо размещалось в накладном 900 л. баке, который находился между кабиной пилота и килем. Вооружение, РЛС, приборное и авиационное оборудование идентичны самолету МиГ-21МФ, за исключением дополнительной приставки контрольного ответа СБКО-2 (изд-81, Заря). Которые, как известно на экспортных машинах не устанавливались. На заводе «Знамя Труда» в 1971 г. построено 15 экземпляров.

Вот что написал в своих воспоминаниях ветеран 234 гиап Георгий Аршакович Лалаев:

«…В 1971 году нашу эскадрилью (2 аэ 234 гиап) начали срочно переучивать на самолет МиГ-21МТ (многотопливный). Высокие начальники хотели удивить Европу — из Москвы долететь до Парижа с дружественным визитом без посадки. У этого самолета был большой накладной бак на 900 литров (а обычный — 320 литров) и четыре подвесных топливных бака (ПТБ) по 500 литров под плоскостями. Однако после тренировок на дальность получалось, что после выработки подвесных баков их необходимо сбросить, так как ПТБ давали дополнительное сопротивление и увеличивался расход топлива. Предполагалось сбросить эти подвесные баки в озеро Балатон в Венгрии.

Начали осваивать пилотаж на МиГ-21МТ. Одиночный пилотаж крутить на нем было возможно, так как был первый, второй и чрезвычайный форсаж, который увеличивал тягу почти на 2 тонны. Но при групповом пилотаже, когда у ведущего обороты были 92% и Vп в верхней точке 350-400 км/ч, этот самолет из-за своего «горба», который затенял хвост был очень неустойчив, а в полете на V ниже 500 км/час самолет рыскал носом, пришлось отказаться от этой затеи. В итоге самолеты МиГ-21МТ мы передали в полк истребителей-бомбардировщиков в Группу советских войск в Германии (296 АПИБ Альтенбург).

И каково было мое удивление, когда в 1980-1981 годах эти самолеты были переданы в полк истребительно-бомбардировочной авиации (ИБА) ВВС Ленинградского военного округа (Вещево в/ч 61849): я не поверил, но все самолеты были целы. Я поехал в полк, взял техническую документацию самолетов и нашел там фамилии летчиков из Кубинки, в том числе и свою. Для ИБА МиГ-21МТ оказался прекрасным самолетом….»

Начиная с модификации МиГ-21Р, все боевые самолёты могли нести до трех подвесных топливных баков. Два 490 л на внешних точках под крылом (устанавливались специальные балочные держатели, лишь для баков — на них нельзя было вешать авиационные средства поражения, там была исключительно электроцепь сброса баков) и один под фюзеляжем (490 или 800 л).

С сохранившегося МиГ-21МТ (с.н. 4015) временно был демонтирован балочный держатель БД3-60-21Д1 (точка подвески No.1), с целью выяснить, можно на МиГ-21МТ установить топливный БД для получения четырех точек подвески крыльевых топливных баков. Оказалось, что под держателем (точка подвески No.1 ) на плоскости отсутствует патрубок забора топлива. Следовательно, МиГ-21МТ имел стандартную схему подвеса крыльевых топливных баков. И нести баки на внутренних точках подвески No.1 и No.2 никак не мог. То, что написал в своих воспоминаниях ветеран 234 гиап Георгий Аршакович Лалаев, относительно четырех точек подвесок ПТБ под плоскостями, к сожалению просто не соответствует действительности!

Чем же был МиГ-21МТ? Скорее всего, это был просто экспортный вариант (тип СМТ на экспорт) но, ни один так и не был экспортирован. По внешнему виду МиГ-21МТ практически ничем не отличается от МиГ-21СМТ с большим накладным баком, за исключением мелких деталей лючков, контроля уровня жидкости в гидробаке.