NAMC YS-11

Разработчик: NAMC
Страна: Япония
Первый полет: 1962
Тип: Среднемагистральный пассажирский самолет

Японский самолет YS-11 мало кому известен за пределами Японии даже после 45 лет своей эксплуатации. Рассказывает wofmd.com Созданный под требования национальных заказчиков, он десятки лет исправно работал на пассажирских и грузовых авиаперевозках, заслужив репутацию надежного авиалайнера.

В 1956 году японское министерство внешней торговли и промышленности подготовило требования к новому ближне-/среднемагистральному авиалайнеру, который надлежало спроектировать и выпускать силами национальной авиапромышленности. Самолет должен был заменить DC-3 в парке национальных авиакомпаний и поставляться за границу. В мае 1957 года специально для реализации данной программы была сформирована Ассоциация по разработке транспортного самолета (Transport Aircraft Development Association или TADA). Руководителем группы конструкторов был назначен доктор Хидемаса Кимура.

1 июня 1959 года проект был передан из TADA в консорциум «Nihon Kokuki Seizo Kabushiki Kaisha» («Nihon Aeroplane Manufacturing Company», или NAMC), сформированный на базе шести авиастроительных компаний, строивших в годы войны самолеты DC-3; «Fuji Heavy Industries», «Kawasaki Aircraft», «Mitsubishi Heavy Industries», «Japan Aircraft Manufacturing» («Nippi»), «Shin Meiwa Industry» (бывшая «Kawa-nishi») и «Showa Aircraft Industry».

Компании стали субподрядчиками по выпуску нового самолета, получившего обозначение NAMC YS-11: «Fuji» выпускала хвостовое оперение; «Kawasaki» — крыло и мотогондолы; «Mitsubishi» — главную секцию фюзеляжа, проводила интеграцию бортового оборудования и конечную сборку самолета; «Nippi» — элероны и закрылки; «Shin Meiwa» — заднюю секцию фюзеляжа; «Showa» — такие элементы как двери и пр. Управляющее подразделение NAMC отвечало за общую координацию работ и маркетинг.

Самолет представлял собой низкоплан, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями и имевший герметизированный фюзеляж круглого сечения, традиционное хвостовое оперение и убирающееся трехопорное шасси. Быстрый рост пассажиропотока на внутренних линиях Японии побудил конструкторов создать самолет большей вместимости, чем схожие европейские образцы данного класса — такие как Avro 748, Fokker F27 Friendship и Handley Page Dart Herald. YS-11 имел одноклассную компоновку салона на 60 пассажиров — кресла стояли по четыре в ряд с одним центральным проходом, шаг между креслами составлял 86 см.

После тщательного изучения всех имевшихся на рынке турбовинтовых двигателей были отобраны британские двигатели Napier Eland и Rolls-Royce Dart и американский Allison 501. Окончательный выбор пал на Dart RDa.10/1, который приводил во вращение четырехлопастный воздушный винт Rotol диаметром 4,45 м. Топливо находилось в баках, расположенных в крыле, общий запас топлива — 7273 л.

Были построены четыре самолета: два для программы летных испытаний и два — для статических. Первый летный прототип поднялся в воздух 30 августа 1962 года, второй — 28 декабря.

24 августа 1964 года YS-11 получил национальный сертификат типа, а 7 сентября 1965 года был сертифицирован Федеральной авиационной администрацией США.

Первый серийный YS-11 поднялся в воздух 23 октября 1964 года. Первым эксплуатацию самолета начала авиакомпания «Тоа Airways», первый полет YS-11 состоялся 1 апреля 1965 года на маршруте Осака — Хиросима. Месяцем позже использовать самолет начала компания «Japan Domestic Airlines» (JDA, вскоре объединилась с «Тоа»), а в июле — компания «АН Nippon Airways».

Первая модификация YS-11 выпущена в количестве 48 самолетов, включая прототипы, большая часть из которых была продана японским авиакомпаниям. Шесть самолетов приобрели Силы самообороны Японии (четыре машины были переоборудованы в VIP-транспортные, а два в грузовые).

А вот экспорт машины не заладился — самолет приобрели только «Filipinas Orient Airlines» (два, затем еще два самолета); «Hawaiian Airlines» (три в лизинг) и перуанская LANSA (три). Надежда на продажи в США не оправдалась, поэтому компания «Charlotte Aircraft Corporation», отвечавшая за маркетинг YS-11 в США, выступила с инициативой доработки самолета под требования американского рынка.

В 1966 году руководство NAMC объявило о начале разработки усовершенствованной модификации YS-11А, причем сразу в трех вариантах — но все с ТВД Rolls-Royce Dart Mk 542 мощностью по 3060 л. с. и увеличенной максимальной взлетной массой.

YS-11А-200 — самый востребованный вариант, отличавшийся большой дальностью полета, размещением в салоне 60 кресел (по пять в ряд), увеличенной на 1270 кг (до 6949 кг) массой полезной нагрузки. Он совершил первый полет 27 ноября 1967 года, национальный сертификат типа получил в январе 1968 года, сертификацию в США прошел 3 апреля, а летом того же года поступил в эксплуатацию американской авиакомпании «Piedmont Airlines». Бразильская «Cruzeiro do Sul» стала следующим зарубежным покупателем самолета, заказав 12 машин. Дебют самолета YS-11А в Европе состоялся на выставке Фарнборо в 1968 году, после чего машина совершила турне по региону.

YS-11А-300СР представлял собой смешанный грузо/пассажирский вариант, отличавшийся грузовой дверью (2,48×1,48 м) в передней части фюзеляжа по левому борту и грузовым отсеком объемом 10,2 м3, расположенным там же в передней части фюзеляжа. За передним грузовым отсеком шел пассажирский салон на 46 мест, а затем — еще один грузовой отсек объемом 4,9 м3. Первый полет YS-11A-300CP состоялся в 1968 году; выпущено 16 машин.

Последними представителями семейства YS-11 стали YS-11А-500, -600 и -700 — все они внешне были схожи с YS-11А-200/300/400, но максимальная взлетная масса возросла до 25000 кг. Были собраны четыре YS-11А-500 и пять -600, но в 1973 году производство самолетов семейства YS-11 прекратили. Всего было выпущено 182 самолета данного семейства. Консорциум NAMC был расформирован, а техобслуживание самолетов было поручено компании «Mitsubishi».

YS-11 стал первым и на сегодня единственным японским послевоенным гражданским авиалайнером и, если исключить иностранные самолеты, еще и самым крупным авиалайнером, строившимся в Японии в столь значительных количествах. Кроме японских авиакомпаний и военных, получивших более половины выпущенных машин, новые и подержанные YS-11 в разное время эксплуатировались американскими компаниями «Hawaiian Airlines», «Mid Pacific Air», «Piedmont Airlines», «Pinehurst Airlines», «Pyramid Airlines» и «Reeve Aleutian», а также компаниями «Air Ivoire» (Берег Слоновой Кости), «Austral» (Аргентина), «Bouraq Indonesian Airlines», «Merpati Nu-santara» и «Pelita Air Service» (все Индонезия), «China Airlines», «Korean Airlines», «Olympic Airlines» (Греция), «Philippine Airlines», SGA (Заир), «TransAir» (Канада) и VASP (Бразилия). В 2001 году японские авиационные власти обязали все авиакомпании страны оборудовать свои самолеты системой предупреждения столкновения в воздухе (TCAS), но из-за большой стоимости переоборудования в 2006 году эксплуатация в Японии всех YS-11 была прекращена.

YS-11А-400 — специально доработанный военно-транспортный самолет. Под обозначением YS-11C он поставлялся транспортному авиакрылу ВВС самообороны Японии. Штабная эскадрилья ВВС, дислоцированная в Ируме, получила три YS-11, которые были модифицированы в учебные самолеты РЭБ и получили новое обозначение YS-11Е. Еще шесть самолетов, обозначенных YS-11Т, использовались ВМС самообороны Японии как учебные для подготовки экипажей противолодочных самолетов P-2J Neptune. Причем не все самолеты списаны, не менее 13 машин эксплуатируются и сегодня. Греческие ВВС использовали один самолет для калибровочных работ.