Разработчик: Embraer
Страна: Бразилия
Первый полет: 1968
Тип: Средний транспортный самолет
19 августа 1972 года первый полет совершил самолет, спроектированный бразильской авиастроительной компанией EMBRAER («Empresa Brasileira de Aeronautica SA») в соответствии с требованиями бразильских ВВС на легкий ВТС и национальными авиакомпаниями на новый пассажирский/грузовой авиалайнер. Рассказывает wofmd.com Предыдущий девятиместный вариант, имевший в целом схожие особенности (свободнонесущий низкоплан с убираемым трехопорным шасси и силовой установкой из двух ТВД Pratt & Whitney PT6A), был использован в качестве прототипа под обозначением EMBRAER EMB-100 (военное обозначение YC-95). Представленный затем EMBRAER EMB-110 Bandeirante имел большую кабину, что было встречено с энтузиазмом как авиакомпаниями, так и бразильскими военными.
Первые три из 80 самолетов Bandeirante, заказанных бразильскими ВВС, были поставлены в феврале 1973 года, а вскоре самолет стал основой военно-транспортного парка национальных ВВС. 60 самолетов модификации C-95 представляли собой 12-местный вариант, а 20 самолетов C-95A (EMB-110K1) были грузовыми машинами с удлиненным на 0,85 м фюзеляжем перед крылом, грузовой дверью размером 1,80 х 1,42 м, а также двигателями PT6A-34, установленными взамен PT6A-27. Причем грузовая дверь использовалась как для ускорения сброса грузов в полете, так и в качестве аварийного выхода. За этими вариантами последовал 31 самолет модификации C-95B — военный вариант гражданской модели EMB-110P, причем три таких самолета были приобретены Габоном. ВВС Бразилии планируют модернизировать 54 самолета C-95 в вариант C-95M. Уругвайские ВВС получили пять 15-местных EMB-110C в 1975 году, а чилийские ВМС — три морских варианта EMB-110CN в 1976 году.
На вооружение бразильских Вооруженных сил поступили еще четыре специализированные модификации самолета. Первый — восьмиместный EC-95, предназначенный для проверки и калибровки навигационных систем. Четыре такие машины, имевшие фирменное обозначение EMB-110A, поступили на вооружение специальной группы, дислоцированной в Сантос-Дюмоне.
Следующими стали шесть семиместных R-95 (EMB-110B) — самолеты фоторазведки, в днище которых были сооружены окна для съемки фотокамерами Zeiss и установки иного специализированного оборудования. Кроме того, самолеты получили доплеровскую и инерциальную навигационные системы. R-95 эксплуатировались 6-й авиагруппой берегового командования (Comando Costeiro — COMCOS), размещенной в Ресифе. Один EMB-110B был продан Уругваю, плюс два гражданских EMB-110P1A были приобретены ВВС Колумбии, а три — для правительства Перу.
Береговое командование (COMCOS) также располагало морской патрульной модификацией P-95 (EMB-111A). Две авиаэскадрильи 7-й авиагруппы получили 21 такой самолет — с 1976 года, когда с вооружения был снят последний Lockheed P-2 Neptune, данная группа была «законсервирована». В большом носовом обтекателе находится антенна поисковой РЛС Eaton-AIL AN/APS-128 Sea Patrol, полностью интегрированной с бортовой инерциальной навигационной системой. Кроме того, на самолет были установлены мощный поисковый прожектор, пусковая установка сигнальных ракет и аппаратура радиоэлектронного противодействия, а на четырех подкрыльевых узлах подвески можно было размещать различные средства поражения. Благодаря топливным бакам на законцовках крыла время полета удалось увеличить до 9 часов.
Бразильские P-95 получили местное обозначение Bandeirulha — сокращенно от Bandeirante Patrulha. Чуть позже бразильские военные приобрели вторую партию самолетов — в виде модернизированных P-95B, отличавшихся новой авионикой и усиленным планером. Под этот вариант затем были модернизированы ранние P-95.
Поисково-спасательная модификация самолета получила обозначение SC-95B (EMB-110P1(K)), их поставки начались в 1981 году — первыми восемь самолетов данного типа получила 10-я авиагруппа бразильского берегового командования, дислоцированная в Кампо-Гранде. Отличительными особенностями машины были выпуклые блистеры на каждом борту, а также способность брать на борт шесть носилочных раненых — в дополнение к типовой поисково-спасательной команде. Один самолет данного типа был поставлен Конфедерации Сенегамбия (в составе Сенегала и Гамбии).
Выпуск Bandeirante в гражданском и военном вариантах продолжался до 1990 года, всего было продано 500 машин.
Модификация | EMB-110K1 |
Размах крыла, м | 15.32 |
Длина самолета, м | 14.23 |
Высота самолета, м | 4.13 |
Площадь крыла,м2 | 29.00 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 3380 |
максимальная взлетная | 5670 |
Топливо, кг | 432 |
Тип двигателя | 2 ТВД Pratt Whitney Canada PT6A-27(PT6A-34) |
Мощность, л.с. | 2 х 680 (750) |
Максимальная скорость, км/ч | 558 |
Крейсерская скорость, км/ч | 422 |
Перегоночная дальность, км | 2220 |
Дальность действия, км | 246 |
Практический потолок, м | 8000 |
Экипаж, чел | 2 |
Полезная нагрузка: | 12 пассажиров или 1568 кг груза в кабине |