Разработчик: Harbin
Страна: Китай
Первый полет: 1977
Тип: Ближнемагистральный транспортный самолет
Самолет Y-11 относится к классу легких транспортных машин и предназначен для воздушных перевозок пассажиров и небольших грузов. Он может использоваться также в качестве санитарного, связного и патрульного. Рассказывает wofmd.com
Y-11 — простой грузовой транспортный высокоплан цельнометаллической конструкции. Его центроплан усилен подкосами, к которым крепятся главные опоры неубирающегося трехопорного шасси. Эта машина разрабатывалась с начала 1970-х годов для замены Shijiazhuang Y-5 (построенных по лицензии Ан-2, которых, начиная с 1970 года, построили свыше 225 единиц).
Несмотря на свой простой вид, самолет Y-11 обладает отличными взлетно-посадочными характеристиками. Это достигнуто благодаря развитой механизации крыла по передней кромке — фиксированные внутренние предкрылки и автоматические внешние предкрылки. Задняя кромка крыла занята двухщелевыми закрылками по внутренней стороне и зависающими элеронами по внешней части.
Первый экземпляр базового варианта облетали в 1977 году с максимальной полезной нагрузкой 940 кг, которая включает до восьми пассажиров либо груз. Серийное производство самолета было начато китайской фирмой Harbin Aircraft Manufacturing Corporation в 1977 году. Затем построили чуть более 50 самолетов — главным образом для сельского хозяйства и наблюдения. Самолет Y-11 имел два звездообразных двигателя Zhuzhou (SMPMC) Huosai-6A (АИ-14РФ) мощностью по 285 л.с.
Поскольку самолет Y-11 не мог удерживать высоту 1500 м при полете на одном двигателе, разработали Y-11B со слегка измененным планером. Самолет отличается более длинным фюзеляжем, вмещающим 17 пассажиров, крылом большего размаха и новыми турбовинтовыми двигателями фирмы Пратт-Уитни Канада РТ6А. Опытный самолет этого типа совершил первый полет 14 июля 1982 года.
После выпуска первой серии в 30 самолетов была разработана новая модификация — Y-12B-II с более мощными двигателями РТ6А-27 той же фирмы. Опытный самолет этой модификации совершил первый полет 16 августа 1984 г., в декабре 1985 года он получил местный сертификат летной годности, а 20 июня 1990 г. — одобрение Управления гражданской авиации Великобритании, открывшее ему выход на международный рынок авиатехники. Кроме ВВС и гражданских авиалиний Китая, самолет используется в ВВС Шри-Ланки.
В 1992 году начались поставки серийных Y-11B и Y-11B(I), последний — с улучшенным БРЭО.
Конструкция
Он является цельнометаллическим монопланом с высокорасположенным прямым крылом и однокилсвым хвостовым оперением. Фюзеляж типа полумонокок. В передней его части находится кабина экипажа, состоящего из двух человек, а в средней части — грузопассажирская кабина длиной 3,58 м, шириной 1,53 м и высотой 1,37 м. Кабина рассчитана на перевозку восьми пассажиров или 800 кг груза.
Крыло снабжено средствами механизации, позволяющими наряду с трехстоечными неубирающимся колесным шасси эксплуатировать самолет на грунтовых аэродромах.
Самолет Y-11 оснащен двумя поршневыми двигателями Huosai 6, являющимися копией советских двигателей АИ-14Р (мощность каждого двигателя 300 л. с.). Запас топлива в объеме 530 л размещается в четырех металлических баках — двух крыльевых и двух в гондолах двигателей. При максимальной взлетной массе 3500 кг самолет развивает скорость 220 км/час и имеет дальность полета 400 км.
Модификация | Y-11 |
Размах крыла, м | 17.08 |
Длина самолета,м | 12.15 |
Высота самолета,м | 5.186 |
Площадь крыла,м2 | 34.00 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 2504 |
нормальная взлетная | 3500 |
максимальная взлетная | 3900 |
Внутренне топливо, кг | 450 |
Тип двигателя | 2 ПД Teledyne Continental TSIO-550-B |
Мощность, л.с. | 2 х 350 |
Максимальная скорость, км/ч | 265 |
Крейсерская скорость, км/ч | 235 |
Практическая дальность, км | 1080 |
Дальность действия, км | 300 |
Практический потолок, м | 6000 |
Экипаж, чел | 1-2 |
Полезная нагрузка: | 7 пассажиров или 900 кг груза (нормальная нагрузка) или 1200 кг груза (максимальная нагрузка) |