Разработчик: Caproni
Страна: Италия
Первый полет: 1940
Тип: Многоцелевой истребитель
Ca.331 Raffica — многоцелевой истребитель, разработанный итальянской фирмой Caproni Aeronautica Bergamasca. Работы над самолетом были начаты в 1939 году конструктором Цезаре Паллавичино. Первый прототип самолета (MM.427) был готов к лету 1940 года. Его первый полет состоялся 31 августа этого же года. Рассказывает wofmd.com
Самолет был изготовлен в варианте четырехместного легкого разведывательного бомбардировщика (эта версия получила обозначение Ca.331A) с обтекаемым прозрачным носом по типу «Хейнкеля» Не 111. Вооружение новейшего «Капрони» состояло из трех крупнокалиберных пулеметов SAFAT, двух в корне крыла и одного на верхней турели, а также — одного 7,7-мм пулемета в нижнем выдвижном гнезде. Бомбовая нагрузка — до 1000 кг..
Весной 1941 года самолет был был передан на войсковые испытания на которых он показал высокие летные и боевые характеристики. Однако Regia Aeronautica отказались от серийного выпуска машины, мотивирую это тем, что «самолет имеет слишком необычную конструкцию». Кроме «необычной» конструкции самолет имел еще один большой недостаток в глазах руководства Regia Aeronautica — он использовал очень много дюралевых элементов, а дюралюминий поставлялся в основном из Германии.
Самолет был возвращен на завод фирмы Caproni, а затем передан в испытательный центр Люфтваффе в Рейхлине. Люфтваффе высоко оценила летные качества самолета и планировала заказать 1000 экземпляров в учебно-боевом варианте с двойным управлением под обозначением Ca.331G .
После первого прототипа самолета по заказу Regia Aeronautica был построен второй прототип самолета (MM.428) в версии ночного истребителя с двигателями Delta RC.40 по 825 л.с, со ступенчатой кабиной, носовой батареей из шести SAFATOB и оборонительным вооружением из двух таких же стволов на верхней и нижней установках. .
Эта версия имела обозначение Ca.331B. После начала налетов авиации союзников в 1942 году Regia Aeronautica планировала заказать 1000 серийных Ca.331B. Но этот заказ остался только на бумаге. На практике же был построен лишь еще один прототип.
Первый прототип Ca.331B был испытан с полным вооружением лишь в августе 1943 года. Самолет планировалось использовать и как истребитель-бомбардировщик. Для этих целей на на самолет был создан бомбоотсек в котором могли разместиться бомбы общим весом до 1000 кг. Как вариант, при пустом бомбоотсеке Ca.331B мог нести одну 500 килограммовую бомбу и подвесной бак емкостью 616 литров.
В металле воплотились лишь два прототипа, оказавшиеся у немцев после оккупации севера Италии. Двухмоторные истребители испытывались с различными комплектами наступательного вооружения. Са.331 В летали с парой 12,7-мм пулеметов и четырьмя 20-мм пушками Mauser или с шестью пушками Ikaria того же калибра в специальном подфюзеляжном контейнере.
Планировалось так же создать штурмовую версию с 37-мм пушкой и двигателями FIAT RA-1050 RC.58 «Tifone» (лицензионная версия немецкого Daimler-Benz DB 605A-1) и бомбардировщик с фугасом весом в тонну. Вместо боеприпасов на внутренней подвеске мог находиться дополнительный 516-литровый бензобак. Под крылом крепились две 100-кг бомбы или топливные баки.
Планировалось, что максимальная скорость этого самолета составит 644 км/ч. В момент капитуляции Италии работы по изготовлению самолетов на заводах Caproni Bergamaschi в Понте Сан Петро шли полным ходом, для хранения готовых частей самолета был арендован даже целый стадион. Готовые прототипы самолета были вывезены в Германию, где их след потерялся.
Техническое описание
Ca.331B ночной истребитель; цельнометаллический двухмоторный трехместный низкоплан с крылом «обратная чайка».
Фюзеляж монокок с работающей обшивкой.
Металлическое кессонное крыло переменного профиля с работающей обшивкой.
Шасси убираюшиеся поворотом назад в мотогондолы двигателей с ручным управлением электрической или механической аварийных систем.
Хвостовое колесо поворотное, убирающееся.
Хвостовое оперение двухкилевое цельнометаллическое.
Кабины пилота и стрелка-радиста бронированные, самолет оснащен приемо-передающим радиооборудованием.
Стандартное приборное оборудование для определения параметров полета и управления двигателями.
Топливные баки: два основных в крыле и два дополнительных в фюзеляже.
Двигатели с металлическими трехлопастными винтами Piaggio с шагом, изменяемым в полете.
Вооружение состояло из 6 12,7-мм пулеметов Breda-SAFAT: 4 в носовой части и по одному в корневых частях консолей крыла с боезапасом 350 патронов на ствол. Оборонительный 12.7-мм Breda-SAFAT пулемет для защиты хвоста в турели Caproni-Lanciani Delta с боезапасом 500 патронов.
Фюзеляжный отсек для дополнительного бака или бомб, четыре пилона для внешних грузов.
Модификация | Ca.331B |
Размах крыла, м | 16.40 |
Длина, м | 11.74 |
Высота, м | 3.18 |
Площадь крыла, м2 | 38.50 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 4790 |
нормальная взлетная | 6850 |
Тип двигателя | 2 ПД Isotta-Fraschini Delta RC.40 |
Мощность, л.с. | 2 х 825 |
Максимальная скорость , км/ч | |
на высоте | 560 |
у земли | 410 |
Крейсерская скорость , км/ч | 450 |
Перегоночная дальность, км | 1810 |
Практическая дальность, км | 1580 |
Скороподъемность, м/мин | 420 |
Практический потолок, м | 8100 |
Экипаж, чел | 3 |
Вооружение: | Первый вариант: восемь 12.7-мм пулемета Breda-SAFAT Второй вариант: четыре 20-мм пушки MG 151/20 или Ikaria и два 12.7-мм пулемета Breda-SAFAT Бомбовая нагрузка : до 1000 кг в бомбоотсеке или до 500 кг под фюзеляжем |