Восьмидесятые годы прошлого века стали временем бурного развития отечественных бронированных ремонтно-эвакуационных машин. Всего за несколько лет различные предприятия советской оборонной промышленности разработали ряд проектов подобной техники, базирующейся на различных серийных шасси. Рассказывает wofmd.com Предполагалось, что такой подход к созданию новых БРЭМ позволит упростить их изготовление и эксплуатацию. Одним из результатов использования таких идей стало появление ремонтно-эвакуационной машины на базе бронетранспортера БТР-80.
Разработка проекта БРЭМ на базе бронетранспортера стартовала в середине восьмидесятых годов в рамках проекта с шифром «Соплеменник». Кроме того, было предложено дополнительное обозначение БРЭМ-К («Бронированная ремонтно-эвакуационная машина, колесная»). Разработку машины поручили Горьковскому автомобильному заводу, активно занимавшемуся тематикой колесной бронетехники. На предприятии проект получил заводской индекс ГАЗ-59033. Проектом руководил А. Масягин. Создание проекта колесной БРЭМ не заняло много времени, чему поспособствовало использование отработанного серийного шасси. Благодаря этому строительство опытного образца БРЭМ-К началось уже в 1988 году.
В соответствии с техническим заданием машина БРЭМ-К должна была использоваться ремонтными подразделениями мотострелковых соединений, оснащенных бронетранспортерами БТР-80 или техникой на их базе. Этим был обусловлен выбор шасси. Также с типом, характеристиками и особенностями боевого применения этой техники были связаны некоторые другие требования к ремонтно-эвакуационной машине. Требовалось обеспечить возможность вытаскивания застрявших поврежденных бронемашин с последующей их буксировкой к месту сбора или ремонта. Также следовало оснастить БРЭМ-К набором оборудования для обеспечения буксировки и мелкого ремонта.
Использование готового шасси, заимствованного у серийной бронетехники, позволило значительно упростить и ускорить процесс разработки ремонтно-эвакуационной машины. По этой причине БРЭМ-К сохраняет общую компоновку предшественника, хотя и отличается составом оборудования и иными особенностями. Так, в передней части корпуса, как и ранее, располагается отделение управления с рабочими местами водителя и командира. За ними располагается башенка с вооружением и некоторым специальным оборудованием. Корма по-прежнему отводилась под моторно-трансмиссионное отделение.
БРЭМ-К унаследовала сварной корпус из стальных катаных листов толщиной от 10 мм (лоб) до 7 мм (иные детали). Подобная конструкция корпуса обеспечивает защиту от пуль стрелкового оружия и осколков некоторых артиллерийских боеприпасов. Таким образом, перспективная ремонтно-эвакуационная машина могла действовать в тех же условиях, что и обслуживаемые ей бронетранспортеры.
Помимо брони БРЭМ-К сохранила часть вооружения базовой машины. На крыше корпуса осталась башенка в виде усеченного конуса с установкой для пулемета ПКТ с боезапасом 1500 патронов. На задней поверхности башни остались шесть дымовых гранатометов. В корпусе сохранены несколько амбразур для ведения огня из личного оружия экипажа. В результате ремонтная машина защищена от обстрела из стрелкового оружия, имеет возможность отстреливаться, а на случай применения противником более мощных систем вооружения оснащена системой постановки дымовой завесы.
В кормовом моторном отсеке монтируется дизельный двигатель КамАЗ-7403 мощностью 260 л.с. При помощи механической трансмиссии крутящий момент двигателя распределяется на все восемь ведущих колес. При этом предусматривается возможность отключения двух осей, после чего колесная формула изменяется на 8х4. Ходовая часть имеет восемь колес с индивидуальной торсионной подвеской, усиленной гидравлическими амортизаторами.
Экипаж БРЭМ-К состоит из четырех человек: командира, водителя, специалиста по оборудованию и стрелка. При этом все члены экипажа в ходе ремонтных работ выполняют те или иные задачи. Командир и водитель располагают собственными люками в крыше, оснащенными перископическими смотровыми приборами. За пределами поля боя для наблюдения за дорогой они могут использовать крупные лобовые стекла. Двое других членов экипажа должны попадать на свои места через бортовые двери корпуса. Размеры бывшего десантного отделения, частично занятого новой аппаратурой, позволяют ремонтно-эвакуационной машине вывозить с поля боя экипаж поврежденной техники.
Для выполнения поставленных задач, связанных с транспортировкой и ремонтом поврежденной военной техники, БРЭМ-К имеет набор оборудования, часть которого располагается за пределами корпуса. При этом, ввиду ограничений, накладываемых конструкцией базового бронетранспортера, в проекте «Соплеменник» были использованы некоторые новые идеи, из-за которых колесная БРЭМ отличается от другой отечественной техники своего класса.
На нижней лобовой детали корпуса располагается упорное устройство, имеющее в своем составе два сошника. Из-за подобной конструкции этого оборудования БРЭМ-К не может выполнять земляные работы. Тем не менее, обеспечивается надежное удержание машины на месте при проведении иных операций. Сошники опускаются и поднимаются при помощи гидропривода, управляемого с рабочего места водителя. Упорное устройство применяется при буксировке поврежденной техники с использованием тяговой лебедки, а также при работах с подъемным краном.
На верхних бортовых листах корпуса предусматриваются крепления для различного оборудования, применяемого при выполнении поставленных задач. На левом борту закрепляются съемная стрела подъемного крана и один из элементов жесткого буксирного приспособления. На правом борту транспортируются вторая часть буксира, блоки полиспаста и т.д. Также на бортах перевозится шанцевый инструмент, заимствованный у базового бронетранспортера.
В нижней лобовой детали корпуса предусматривается небольшой квадратный лючок, через который осуществляется выдача троса тяговой лебедки. Для вытаскивания застрявшей машины БРЭМ-К должна занять наиболее удобное положение, опустить упорное устройство и использовать трос тяговой лебедки. Сама лебедка, расположенная внутри корпуса машины, развивает тяговое усилие на уровне 4,4-6 тс. Для увеличения этого параметра следует использовать полиспаст, при помощи которого усилие доводится до 15 тс. Тяговая лебедка оснащается металлическим тросом длиной 75 м.
Некоторые заметные изменения претерпела конструкция башни базового бронетранспортера. Не ее передней поверхности были добавлены два шарнирных крепления для стрелы, а на корме появилась крупная конструкция с ручной лебедкой и ящиками для хранения имущества. Для подъема и перемещения грузов весом до 800 кг предлагается использовать т.н. поворотный ручной кран. В таком случае на передние крепления башни устанавливается стрела, выполненная в виде треугольной рамы с роликом. В нужном положении стрела удерживается при помощи тросов, закрепленных на крюках башни. Лебедка при этом отвечает за подъем груза.
За счет приводов поворота башни подобный кран может разворачиваться в любом направлении и поднимать груз соответствующей массы. Максимальная высота подъема составляет 4 м. Поворотный ручной кран предлагается применять при выполнении мелкого ремонта, когда вес перемещаемых элементов не превышает характеристики лебедки.
При необходимости подъема и перемещения более тяжелых грузов следует использовать машинный неповоротный кран. В таком случае стрела крана монтируется на креплениях верхнего лобового листа и фиксируется с наклоном вперед при помощи тросов-растяжек. Для подъема грузов в таком режиме применяется тяговая лебедка. При установке стрелы трос, выходящий из лобового лючка, пропускается через нее и перебрасывается через верхний ролик. Неповоротный кран не позволяет перемещать груз без передвижения всей машины, а максимальная высота подъема сокращается до 3,8 м по крюку. Тем не менее, неповоротный кран имеет грузоподъемность на уровне 1,5 тс, что позволяет выполнять работы, невозможные для поворотного крана с ручной лебедкой.
БРЭМ-К имеет возможность буксировки поврежденной техники своей весовой категории, для чего оснащается соответствующим оборудованием. Для буксировки неуправляемых машин предлагается использовать жесткое сцепное устройство, состоящее из двух штанг с креплениями. В иных случаях возможно применение двух металлических тросов длиной по 5 м.
Позади башни на крыше корпуса предусматривается платформа с решетчатыми бортами для перевозки запчастей, инструмента и прочих грузов. На платформе возможна перевозка 500 кг груза. Кроме того, некоторые инструменты и т.д. могут транспортироваться внутри корпуса.
Для осуществления мелкого ремонта в полевых условиях экипаж БРЭМ-К располагает набором необходимых ключей и иных инструментов. Также машина имеет собственное электросварочное оборудование, которое предлагается применять для сварки и резки деталей из черных металлов. С двигателем машины связан генератор ГД-304УЗ, выдающий ток сварки от 45 до 400 А.
Несмотря на все доработки и установку нового оборудования, габариты БРЭМ-К в целом соответствуют параметрам базового БТР-80. Общая длина машины равна 7,7 м, ширина составляет 2,95 м, а максимальная высота (по верхним элементам лебедки на башне) увеличилась до 3 м. Полная масса машины без учета запчастей на платформе составляет 14,5 т.
Благодаря сохранению габаритов и веса подвижность ремонтно-эвакуационной машины осталась на уровне базового образца. Максимальная скорость на шоссе превышает 80 км/ч. На воде при помощи водомета БРЭМ-К разгоняется до 9 км/ч. Запас хода на шоссе достигает 600 км. При необходимости буксировки поврежденной техники максимальные показатели скорости и запаса хода сокращаются в зависимости от различных факторов. При этом машина может буксировать поврежденную технику не только по суше, но и, при некоторых приготовлениях, по воде.
Первый прототип «Бронированной ремонтно-эвакуационной машины, колесной» был построен в 1988 году. Следующие несколько лет ушли на испытания и доработку перспективной машины. Распад Советского Союза привел к некоторым осложнениям, однако не смог полностью остановить работу над БРЭМ-К. Итогом работ стал приказ о принятии этой машины на вооружение, подписанный в 1993 году.
Вскоре после принятия на вооружение БРЭМ-К была поставлена в серию. Проблемы девяностых годов сильно ударили по возможностям армии, из-за чего объемы заказов на поставку всей новой техники, в том числе и ремонтных машин, оставляли желать лучшего. Тем не менее, даже в самые тяжелые годы было построено и поставлено заказчику некоторое количество машин вспомогательного назначения. Производство БРЭМ-К велось на Горьковском автомобильном и Арзамасском машиностроительном заводах.
По имеющимся данным, к настоящему времени вооруженные силы России располагают достаточно многочисленным парком ремонтно-эвакуационных машин на базе БТР-80. Эта техника используется для обслуживания всех имеющихся колесных бронетранспортеров, а также время от времени становится участником различных мероприятий, таких как парады или выставки. Характеристики БРЭМ-К были определены с учетом необходимости работы с бронетранспортерами БТР-80 и более старых моделей. Вооруженные силы располагают большим количеством подобной бронетехники, что позволяет предполагать сохранение БРЭМ-К в строю в течение длительного времени.