Lockheed С-111/Model 14 Super Electra Транспортный самолет средней дальности

Разработчик: Lockheed
Страна: США
Первый полет: 1937
Тип: Средний транспортный самолет

В конструкцию Lockheed Model 10, были заложены большие резервы. Это позволило создать на её базе ряд других моделей. В 1936 свет увидела шестиместная Model 12 Electra Junior. Рассказывает wofmd.com В начале 1937 под руководством Келли Джонсона и Холла Хиббарда (Hall Livingstone Hibbard, 1903 — 1996) началась разработка четырнадцатиместного самолёта для магистральных линий. Model 14 Super Electra должна была составить конкуренцию лучшим авиалайнерам тех лет — Douglas DC-2 и и DC-3. Добиться такой же производительности, как у DC-3, разработчики собирались за счёт более высокой крейсерской скорости. Для этого на «Супер Электру» установили короткое крыло и мощные двигатели Pratt & Whitney Hornet S1E-G. Для уменьшения посадочной скорости крыло оснастили выдвижными щитками (т.н. «закрылками Фаулера»). Для удобства пассажиров размеры салона увеличили, что повлекло рост длины и диаметра фюзеляжа.

Ни нехватка денег, ни загруженность другими проектами (такими как истребителя P-38 Lightning) не повлияли на темпы работ. Прототип (зав. номер 1401), имевший бортовой номер X17382, впервые взлетел уже 29 июля 1937. В воздух его поднял шеф-пилот фирмы Lockheed Маршал Хидл (Marshall Headle). Испытания прошли без проблем. Единственно, на что жаловались испытатели — слишком резкий взлёт и посадка (резкий по понятиям тех времён). Уже 15 ноября 1937 машина получила сертификат лётной годности ╧ 657. К тому времени было развернуто серийное производство.

Первым заказчиком L14 была авиакомпания Northwest Airlines. Начало поставок — октябрь 1937. Были заказы и от других американских операторов. На пользу авиалайнеру пошёл кругосветный перелёт, совершённый миллиардером Говардом Хьюзом. С 10 по 14 июля 1938 на самолёте L14N-2 (бортовой NX18973) он преодолел маршрут Нью-Йорк — Париж — Москва — Омск — Якутск — Файрбэнкс — Миннеаполис — Нью-Йорк. За 3 суток 19 часов и 8 минут Хьюз пролетел 23799 километров со средней скоростью 331,45 км/час. Однако три катастрофы, произошедшие в том же 1938 году, отпугнули многих потенциальных заказчиков из США. Зато в Австралии, Канады, Японии, странах Европы и Латинской Америки L14 пользовался спросом. Шестёрка крупнейших иностранных авиакомпаний приобрела 81 самолёт.

«Супер Электра» заметно превосходила L10 и L12 по техническим и по экономическим параметрам. Так здесь впервые (на авиалайнере) были установлены выдвижные щитки. Это обеспечивало высокие лётные характеристики в широком диапазоне скоростей. Пассажирам понравился более просторный салон. Теперь они могли ходить по самолёту не нагибаясь и не спотыкаясь о порог, образуемый лонжероном крыла.

Всего с июля 1937 по июнь 1940 фирмой Lockheed было изготовлено 112 самолётов модели L14. Первой в серийное производство пошла модификация L14H — изготовлено девятнадцать машин. Затем выпустили тридцать два L14H-2. Между собой эти версии отличались различными типами двигателей Pratt & Whitney Hornet. На экспорт шли варианты L14WF-62 и L14WG-3B. Эти самолёты оснащались двигателями Wright Cyclone SGR-1820-F62. Ещё были построены четыре машины для частных заказчиков. Быстроходные версии L14N, L14N-2, L14N-3 имели двигатели Wright Cyclone серии G. Один L14N-2 приобрёл Говард Хьюз для уже упомянутого перелёта.

«Супер Электры» делали по лицензии и японцы. В Стране Восходящего Солнца в 1940 — 1942 их было выпущено больше, чем на родине — 119. Фирма Tachikawa Hikoki изготовила 64 самолёта L14LO. Ещё 55 машин по сублицензии выпустила компания Kawasaki Hikoki. Часть этих самолётов поступила в гражданскую авиацию, остальные поставлены армии под обозначением Ki-56. Машины японского производства были оснащены двигателями Mitsubishi Ha-26-I мощностью 900 л.с.

Как мы видим, авиаланйеров марки «Супер Электра» было выпущено гораздо меньше, чем DC-3. На это повлияли следующие причины. Во-первых, самолёт Локхида не смог превзойти основного конкурента по производительности. Оставив DC-2 позади по всем показателям, «Дакоте» L14 уступал — и по комфорту и по экономическим характеристикам. В данном конкретном случае ставка на более высокую скорость оказалась неоправданной. Во-вторых, продажи «Супер Электры» начались на год позже DC-3. Понятно, что многие потенциальные клиенты, прежде всего в США, ушли к Дональду Дугласу. Отпугнули операторов и частые катастрофы в начальный период эксплуатации.

Тем не менее, локхидовская модель No. 14 не была машиной коммерчески неудачной. Помимо авиакомпаний интерес к самолёту проявили ВВС ряда стран. Первыми были англичане. В 1938 по заказу RAF была разработана модификация с остеклённым носом, более мощными двигателями и т.п. Доработанная машина получила название Hudson. Кроме перевозки личного состава и грузов самолёт был способен выполнять функции бомбардировщика, разведчика и противолодочного самолёта. Всего для военных ведомств ряда стран в 1938 — 1943 был выпущен 2941 Hudson — машина имела полтора десятка версий. На сайте, посвящённом гражданской авиации, об этой модификации можно было бы и не вспоминать, если бы не одно обстоятельство. По окончании Второй Мировой войны ряд уцелевших «Гудзонов» были проданы авиакомпаниям. Демобилизованные машины получили наименование L214 — L414.

Конструкция

Цельнометаллический двухмоторный свободнонесущий среднеплан двухкилевой схемы с гладкой работающей обшивкой и убирающимся шасси.

Фюзеляж — корпус круглого сечения, типа монокок. Обшивка работающая, из лёгких алюминиевых сплавов. В передней части багажный отсек, затем закрытая двухместная пилотская кабина. За ней пассажирский салон на 10 или 14 человек. В каждом ряду по два кресла, установленных по бортам, между ними проход. В варианте 10-местного салона, позади пассажирских мест имеется туалет.

Крыло — свободнонесущее с элеронами и закрылками Фаулера. Профиль Clark Y. Обшивка работающая, из лёгких алюминиевых сплавов. Привод закрылков электрический.

Двигатель — два поршневых двигателя в мотогондолах в передней кромке крыла. Закрыты капотом NACA. В зависимости от модификации устанавливались следующие двигатели:

• Mitsubishi Kinsei Ha-26-I — 820 л.с./ 604 кВт — 14-ти цилиндровый двухрядный звёздообразный карбюраторный воздушного охлаждения (самолёты японского производства)
• Pratt & Whitney Hornet S1E-G — 744 л.с./ 551 кВт — 9-ти цилиндровый звёздообразный карбюраторный воздушного охлаждения (прототип, L14H),
• Pratt & Whitney Hornet S2E-G — 868 л.с./ 643 кВт — 9-ти цилиндровый звёздообразный карбюраторный воздушного охлаждения (L14H-2)
• Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G — 1190 л.с./ 882 кВт — 14-ти цилиндровый двухрядный звёздообразный карбюраторный воздушного охлаждения (L14H-2 авиакомпании Trans Canada Airlines)
• Wright SGR-1820-F62 Cyclone — 760/900 л.с./ 559-661 кВт — 9-ти цилиндровый звёздообразный воздушного охлаждения (L14WF-62)
• Wright GR-1820-G3B Cyclone — 900-840 л.с./ 666 — 622 кВт — 9-ти цилиндровый звёздообразный карбюраторный воздушного охлаждения (L14WG-3B)
• Wright GR-1820-G102 Cyclone — 1100 — 900 л.с./ 815 -666 кВт — 9-ти цилиндровый звёздообразный карбюраторный воздушного охлаждения (L14N-2 Говарда Хьюза)
• Wright GR-1820-G105 Cyclone — л.с./ кВт — 9-ти цилиндровый звёздообразный карбюраторный воздушного охлаждения (L14N)
• Wright GR-1820-G205A Cyclone — 1200 л.с. / 888 квт — 9-ти цилиндровый звёздообразный карбюраторный воздушного охлаждения (Hudson)

Винт Hamilton Standard трёхлопастный, металлический. Запуск двигателя с помощью стартера.

Оперение — двухкилевое, классической схемы. Стабилизаторы свободнонесущие.

Шасси — двухстоечное, убираемое с неубираемым поворотным хвостовым колесом. Стойки убираются в мотогодолы.

Системы — пневматическая противообледенительная система.