Разработчик: Tokyo Koku
Страна: Япония
Первый полет: 1944
Тип: Учебно-тренировочный самолет
На конечном этапе Второй Мировой войны японская авиационная промышленность стала испытывать существенную нехватку стратегического сырья и в частности авиационного дюраля. Рассказывает wofmd.com Фактически на всех предприятиях остро встал вопрос о переводе производства с дорогостоящего и дефицитного сырья на более дешёвое и распространённое. Наиболее активным стал пересмотр технологий производства в области строительства не боевых самолётов, в частности учебных и тренировочных.
К 1944-му году на вооружении армейской авиации уже стоял весьма неплохой самолёт Ки-86, производившийся компанией «Кокусай», по лицензии германской фирмы «Bucker». Самолёт представлял собой лицензионный вариант немецкого двухместного учебно-тренировочного моноплана Bu.131 «Jungmann». Для флотской авиации этот же самый самолёт выпускался фирмой «Кюсю» под обозначением «основной учебно-тренировочный самолёт флотский тип 2 «Момидзи»», союзное обозначение K9W1 «Maple». Самолёт неплохо зарекомендовал себя, однако для своего производства требовал дорогостоящий и дефицитный дюраль, который использовался в элементах обшивки. Это обстоятельство не могло не повлиять на то, что руководство авиационной промышленности было вынуждено поставить вопрос о разработке преемника Ки-86, который не использовал бы дюраль в своей конструкции.
Разработкой преемника занялись инженеры малоизвестного конструкторского бюро «Токио-Коку». Самолёт должен был быть создан на основе Ки-86 и по возможности не уступать ему. При этом основной упор делался на цельнодеревянную конструкцию. Конструкторы отказали даже от металлических рам, что привело к тому, что планер пришлось конструировать заново. Двигатель использовался тот же, что и на Ки-86 — Ха-47, рядный водяного охлаждения и мощностью 110 л с, производившийся компанией «Хитачи».
Первый и единственный прототип Ки-107 был готов к началу 1944-го года. В феврале был совершён первый полёт, показавший весьма неплохие результаты. Имея значительно больший взлётный вес, чем предшественник, прототип Ки-107 превосходил его по большинству основных показателей. Однако заказа на серийное производство самолёта так и не поступило. Возможно, что одной из причин этого стало то, что прототип не успели испытать армейские специалисты. Во время одного из испытаний прототип совершил вынужденную посадку и был почти полностью разрушен. Вследствие этой катастрофы в том же 1944-м году все работы по данному проекту были закрыты. Заменить Ки-86 конструкторам удалось только в начале 1945-го года. В феврале был выпущен Ки-86б, имевший цельнодеревянную конструкцию. Однако лётные качества самолёта заметно ухудшились в связи со значительным увеличением веса.
Модификация | Ki-107 |
Размах крыла, м | 10.02 |
Длина, м | 8.05 |
пустого самолета | |
нормальная взлетная | 829 |
Тип двигателя | 1 ПД Hitachi Ha-47 |
Мощность, л.с. | 1 х 110 |
Максимальная скорость , км/ч | 197 |
Практическая дальность, км | 475 |
Практический потолок, м | |
Экипаж, чел | 2 |