Porsche 356B/1600GS Carrera GTL Abarth

Запоминающаяся встреча тевтонской основательности и итальянского огня, 356 Carrera GTL Abarth является одним из самых редких и самых красивых спортивных гоночных автомобилей Porsche, включая такие легенды, как 550 Spyder и 917. Рассказывает wofmd.com И этот автомобиль доказал, что это нечто большее, чем просто красивое лицо …

Это была простая угроза, которая привела к созданию этого изящного гоночного автомобиля на рубеже 1960-х годов. В 1959 году устаревшие 356 Carreras Porsche подверглись критике со стороны Alfa Romeo и Lotus меньшего объема, что привело к тому, что большие парики компании использовали новое правило FIA, разрешающее установку специального кузова при условии, что вес оставался не менее 95 процентов от веса автомобиля. оригинальная машина. В конце концов, прочный и мощный четырехцилиндровый двигатель Fuhrmann был фантастическим двигателем, и если бы можно было уменьшить вес и повысить аэродинамическую эффективность, полученный в результате автомобиль мог бы просто оказаться настоящим убийцей гигантов. 

Поскольку они настолько редки, ранняя история Carreras с телом Abarth, мягко говоря, мрачна. Что мы действительно знаем, так это то, что Карло Абарту было поручено построить 20 легких кузовов, которые будут установлены на шасси 356B, скорее всего, из-за невероятного успеха его прекрасных гонщиков на базе Fiat небольшого объема в Италии. Он, как и семья Порше, тоже был австрийцем, что, вероятно, не помешало заключить сделку. 

Абарт незамедлительно обратился к услугам Франко Скаглионе, который сделал себе имя, создав для Zagato смелые и новаторские аэродинамические автомобили. И именно Загато на самом деле будет строить новые тела, по крайней мере, так Абарт сказал Porsche. По какой-то причине и, по-видимому, без ведома Porsche, меньший по размеру туринский производитель кузовов Viarenzo & Filliponi изготовил по крайней мере первые несколько автомобилей, прежде чем Rocco Motto взял на себя остальные. Сообщается, что последний получил высокую оценку инженеров Porsche за качество своей работы. 

Гибкий и знойный новый цельносплавный корпус был не чем иным, как триумфом, и не только с точки зрения чистой красоты. Одной из основных задач Скальоне было уменьшение лобовой площади 356-го, что он и сделал так впечатляюще. Весь автомобиль был примерно на пять дюймов ниже, уже и короче оригинала, а благодаря таким особенностям, как инкрустированные дверные ручки и умный регулируемый ковш на задней крышке багажника, коэффициент лобового сопротивления снизился с 0,398 до 0,365. После того, как шасси было усилено из-за нового алюминиевого кузова, было потеряно немалое количество 45 кг, гарантируя, что автомобиль весом около 780 кг все еще был выше минимального веса FIA. 

Мы можем только представить себе отчаяние безжалостно усердных немцев, когда в Штутгарте появился первый автомобиль Carrera GTL, как его назвали. Мало того, что крылья были настолько узкими, что ограничивали рулевое управление, но и двигатель также сильно перегревался, а «салон шоу-кара» в сочетании с чрезвычайно низкой крышей означал, что немногие инженеры могли даже сесть в машину. Были внесены исправления, в том числе добавлены многочисленные вентиляционные отверстия на задней панели, что стало своего рода визитной карточкой Carrera GTL. 

Автомобили по цене около 6200 долларов США были распроданы, и Карло Абарт сразу же приступил к работе. Как и следовало ожидать от автомобилей, полностью изготовленных вручную людьми с молотками в начале 1960-х годов, нет двух одинаковых автомобилей Carrera GTL, что, опять же, должно было раздражать немцев. Тем не менее, их разочарование было бы незаслуженным — автомобиль сразу стал очень успешным и действительно оказался обычным «убийцей гигантов» на трассах между 1960 и 1963 годами. 

Этот конкретный автомобиль французского синего цвета, шасси # 1002, например, пилотировали Пол-Эрнст Стрэле и Антонио Пуччи до победы в классе и шестого места в общем зачете на Targa Florio в 1961 году, а будущий чемпион мира Грэм Хилл занял четвертое место. в целом в 1960 Goodwood Tourist Trophy в другом GTL. Фактически, GTL одерживали победы в классе в Ле-Мане три года подряд. 

Естественно, что именно легенды, такие как 917 и 956, набрали наибольшее количество дюймов колонны в тот период и, действительно, по сей день. Но сравнительно малоизвестный Porsche 356 Carrera GTL Abarth — увлекательная сноска в ранней истории конкуренции марки и редкий пример того, как марка стремится к опыту других за пределами Германии. Его итальянское приключение было в конечном итоге успешным, и вскоре последовавший за ним 904 Carrera GTS породил родословную гонщиков-прототипов, которые принесут Porsche 19 явные победы в Ле-Мане. Это также потрясающе великолепно, согласны?