Разработчик: Fairey
Страна: Великобритания
Первый полет: 1915
Тип: Эскортный истребитель
В рамках программы по строительству тяжелых двухмоторных эскортных истребителей, в Великобритании появилось несколько машин такого типа. Рассказывает wofmd.com В основном созданием тяжелых истребителей занималась фирма «Fairey Aviation Company» в Хейсе. По идее, предполагалось создать хорошо вооруженные быстрые самолеты, но конструкторы увлеклись и перегрузили машины, пытаясь придать им универсальность. Это сильно сказалось на летных качествах машин.
Созданная в 1915 году будущим сэром Ричардом Фэйри компания «Fairey Aviation Company» вначале лишь арендовала часть завода автомобилестроительной компании в Хейзе, графство Мидлсекс. Первым опытом компании стал выпуск 12 гидросамолетов Short 827, что позволило ей завоевать хорошую репутацию и получить новые субконтракты на заказ из 100 самолетов Sopwith 1 1/2-Strutters. Первым же собственным проектом самолета, спроектированным, построенным и понятым в воздух, стал Fairey F.2 — большой трехместный двухмоторный дальний истребитель-биплан.
Трехместный истребитель, вооруженный двумя пулеметами с большими секторами обстрела, попытались приспособить также на роль бомбардировщика и разведчика. Бомбардировщик из машины вышел символический — перегруженный самолет мог брать всего несколько легких бомб, что никакого практического смысла не имело.
В процессе доводки самолет претерпевал различные изменения в конструкции и планировался к оснащению различными двигателями. В итоге прототип получил два двигателя Rolls-Royce Falcon с тянущими воздушными винтами, он поднялся в воздух в Нортхольте 17 мая 1917 года. По требованию Адмиралтейства крылья были выполнены складывающимися, но к тому времени интерес к F.2 уже упал.
Было выпущено несколько десятков машин, которые направили на службу в боевые части. Немногие самолеты, пережившие 1916 год, сняли с вооружения в начале 1917 года.
Конструкция.
Самолет F.2 представлял собой трехместный двухмоторный дальний истребитель-биплан цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж образован каркасом прямоугольного сечения. Верхняя сторона фюзеляжа профилирована фанерой. Остальная обшивка матерчатая. Крылья деревянные, двухлонжеронные, обшитые материей. Крылья могли складываться назад для упрощения постановки в ангар.
Крылья прямые, из трех частей, возвышение 1 гр. Нижнее крыло имело значительно меньший размах (16,8 м). Элероны, выступающие за габариты крыла, только на верхнем крыле. Горизонтальный стабилизатор классический, на нем установлено три киля, боковые с рулями, центральный только стабилизатор. Привод рулей с помощью тяг, наружу рули отклонялись сильнее. Четырехколесное шасси, передняя ось общая, задняя раздельная. Стойки шасси деревянные, резиновый амортизатор.
Два рядных двигателя «Роллс-Ройс Фалкон» мощностью по 140 кВт. Винты деревянные, четырехлопастные, тянущие. Топливные и масляные баки находятся в мотогондолах. Радиаторы лобовые, агрегатированы с двигателем.
Вооружение — два пулемета «Льюис» на турелях в передней и задней части фюзеляжа, на креплениях под фюзеляжем несколько небольших бомб.
Модификация | F.2 |
Размах крыла, м | 23.47 |
Длина, м | 12.34 |
Высота, м | 4.11 |
Площадь крыла, м2 | 75.36 |
Масса, кг | |
пустого самолета | |
нормальная взлетная | 2213 |
Тип двигателя | 2 ПД Rolls-Royce Falcon |
Мощность, л.с. | 2 х 190 |
Максимальная скорость , км/ч | 150 |
Крейсерская скорость , км/ч | 135 |
Продолжительность полета, ч.мин | 3.30 |
Практический потолок, м | |
Экипаж, чел | 3 |
Вооружение: | два 7,7-мм пулемета Lewis |