Разработчик: RAF
Страна: Великобритания
Первый полет: 1915
Тип: Истребитель
Британские конструкторы почти до конца войны разрабатывали самолеты с открытой хвостовой фермой и двигателем с толкающим винтом. Если в начале войны это было вызвано отсутствием пулеметных синхронизаторов, то после 1916 г. такое пристрастие к «этажеркам» выглядит довольно странным. Рассказывает wofmd.com
F.E.8 — истребитель с толкающим винтом, спроектированный в октябре 1915 года Дж. Кенуорти. Самолет выпускался фирмой «РАФ» в Саут-Фарнборо, графство Гантс. Самолет походил на DH.2 и предназначался на роль истребителя. Первый раз машина поднялась в воздух в октябре 1915 года. Серийное производство — с весны 1916-го.
Самолет довольно долго доводился, поэтому в боевые части начал поступать сравнительно поздно. Первый дивизион F.E.8 прибыл на фронтовой аэродром в Северной Франции лишь в августе 1916 года.
Первыми получили новый истребитель 5-я, 40-я и 41-я эскадрильи. Всего в 1916 году на фронте действовало 103 самолета F.E.8. В первые месяцы 1917 года на фронт доставили еще 44 истребителя. 33 самолета оставалось в частях на территории Великобритании. Новая машина по всем показателям превосходила германские «Фоккеры» Е, однако с «Альбатросами» соперничать не могла.
Самолет в целом превосходил D.H.2 по летным и эксплуатационным характеристикам, однако его появление опоздало по крайней мере на полгода, и при встречах с новыми немецкими истребителями у него оставалось мало шансов на успех. F.E.8 внешне был похож на D.H.2, он не был популярным среди летчиков. Не добились на нем и значительных боевых успехов (хотя на F.E.8 некоторое время летал британский ас Маккадден).
Большинство машин было сбито в воздушных боях зимой-весной 1917 года, оставшиеся — переведены на тыловые аэродромы. В июле того же года F.E.8 снят с вооружения.
Всего изготовили около 300 самолетов F.E.8. На фронте самолет показал себя удовлетворительно. К середине 1917 года F.E.8 сняли с фронта.
Конструкция.
Самолет F.E.8 представлял собой одноместный двухстоечный биплан смешанной конструкции. Фюзеляж деревянный, обшитый фанерой. Рама из стальных трубок с проволочными растяжками. Киль отсутствовал, руль направления плавающего типа. Хвостовое оперение металлическое, обшивка матерчатая.
Крылья деревянные, из трех частей, двухлонжеронные, с одинаковым возвышением (4о) и одинаковым размахом. Обшивка матерчатая, элероны на обоих крыльях. Шасси из стальных трубок с резиновым амортизатором. Двигатель — ротационный «Гном» (74 кВт), «Ле-Рон» (80 кВт) или «Клерже» (80 кВт). Винт толкающий, деревянный, четырехлопастный.
Первые 20 экземпляров были вооружены пулеметом «Льюис», установленном в носовой части гондолы и наводимым в горизонтальной плоскости тягами, проведенными к месту пилота. Но эта система оказалась неудобной, поэтому пулемет перенесли на верхнюю сторону фюзеляжа перед кабиной. Боекомплект к пулемету составляли три диска на 47 патронов каждый.
Модификация | F.E.8 |
Размах крыла, м | 9.60 |
Длина, м | 7.21 |
Высота, м | 2.79 |
Площадь крыла, м2 | 20.25 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 406 |
нормальная взлетная | 611 |
Тип двигателя | 1 ПД Gnome Monosoupape |
Мощность, л.с. | 1 х 100 |
Максимальная скорость , км/ч | 151 |
Крейсерская скорость , км/ч | 137 |
Продолжительность полета, ч.мин | 2.30 |
Максимальная скороподъемность, м/мин | |
Практический потолок, м | 4420 |
Экипаж | 1 |
Вооружение: | один пулемет 7.7-мм пулемет Lewis, установленный сразу перед кабиной пилота |