Разработчик: Vickers
Страна: Великобритания
Первый полет: 1916
Тип: Легкий истребитель
Имя Сесила Бернарда Редрапа малоизвестно даже историкам. Редрап был одним из пионеров английской авиации, создавая авиационные двигатели, на которые получил несколько патентов в 1910-1914 годах. Рассказывает wofmd.com Прежде всего, он занимался совершенствованием так называемых биротационных двигателей. Его двигатели использовались на многих английских «толкачах», выпускавшихся в 1913-1917 годах фирмой «Виккерс, лтд» в Крейфорде. Фирма с упорством, достойным лучшего применения, сохраняла верность схеме с толкающим винтом, создавая новые модели вплоть до конца войны, когда уже всем было очевидна ее бесперспективность.
Всего на «Виккерсе» создали пять моделей самолетов с толкающим винтом, в том числе одна двухмоторная. Самолет F.B.12 был вторым в этом списке. Особенность его конструкции заключалась в так называемом подвешенном нижнем крыле. Выпускалось несколько модификаций самолета, различавшихся габаритами и двигателем. Самолет выпускался до середины 1917 года. Последние «толкачи» фирмы «Виккерс» служили еще в начале 1918 года!
Самолет F.B.12 создали в Крейфорде в июне 1916 года. В августе самолет проходил испытания в Центральной летной школе. С двигателем «Ле-Рон» мощностью 58 кВт самолет развил максимальную скорость 152 км/ч, а высоту 3000 м набрал за 27 мин 30 сек. Но проявилась и недостаточная поперечная устойчивость самолета. Тогда увеличили размах крыла, а двигатель заменили двигателем «Гном Моносупап» мощностью 73 кВт. Самолету присвоили обозначение F.B.12a и в декабре 1916 года отправили во Францию для испытания в боевых условиях. Вскоре заключили контракт на поставку 649 самолетов, но выпустили только 50 экземпляров, которые отправили на фронт.
Фирма «Уэллс Эйвиейшн Ко» в Челси в начале 1917 года создала модификацию самолета с металлическими крыльями и двигателем «Харт» мощностью 110 кВт. Данный двигатель спроектировал Редрап. Самолету присвоили обозначение F.B.12b. Затем появился F.B.12c, имевший деревянную конструкцию, но оснащенный двигателем Редрапа. Но двигатель «Харт» оказался очень капризным, поэтому в серию он не пошел. Построили только 18 экземпляров с двигателем «Харт». Принципиально летные качества самолета новый двигатель не изменил.
Конструкция.
Самолет F.B.12 представлял собой одноместный биплан смешанной конструкции. Фюзеляжная гондола имеет каркас из стальных трубок, обшита алюминиевым листом и материей.
Верхнее крыло из двух частей, нижнее из трех. Элероны на обоих крыльях. Хвостовое оперение деревянное, обшивка матерчатая.
Шасси из стальных трубок, резиновый амортизатор.
Двигатель — на F.B.12 9-цилиндровый ротационный «Ле-Рон» (59 кВт), «Гном Моносупап» (73 кВт), на F.B. 12a 9-цилиндровый звездообразный «Харт» (110 кВт), на F.B. 12c ротационный «Ле-Рон» (81 кВт) и 10-цилиндровый звездообразный «Анзани» (73 кВт). Винт двух- или четырехлопастный, деревянный.
Вооружение — один 7,7-мм пулемет «Льюис».
Модификация | FB.12 |
Размах крыла, м | 9.02 |
Длина, м | 6.65 |
Высота, м | 2.62 |
Площадь крыла, м2 | 22.02 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 420 |
нормальная взлетная | 656 |
Тип двигателя | 1 ПД Gnome Monosoupape |
Мощность, л.с. | 1 х 110 |
Максимальная скорость , км/ч | 140 |
Крейсерская скорость , км/ч | 118 |
Продолжительность полета, ч.мин | 3.15 |
Максимальная скороподъемность, м/мин | |
Практический потолок, м | 4420 |
Экипаж | 1 |
Вооружение: | один-два 7.7-мм пулемета Lewis |