• Чт. Июн 13th, 2024

World Of Man Dreams

Мужской журнал

Разработчик: SPAD
Страна: Франция
Первый полет: 1923
Тип: Истребитель

В 1922 году Андрэ Эрбемон, генеральный конструктор фирмы SPAD (Societe pour L’ Aviation et Ses Derivees) входящей в концерн Societe Bleriot-Aeronautique, начал параллельно созданию истребителя SPAD S.81 проектирование истребителя SPAD S.61. Для ускорения работ при создании нового истребителя использовались некоторые части S.81. Рассказывает wofmd.com

Однако сил на создания сразу двух машин не хватало и первый полет прототипа S.61-1, оснащенного двигателем Lorraine 12 Eb мощностью 450 л.с., состоялся лишь 6 ноября 1923 года. В ходе испытаний самолет прошел несколько модернизаций в результате чего был выпущен второй прототип самолета S.61-2. Этот самолет взлетевший 20 ноября 1924 года, отличался фронтальный радиатором двигателя и улучшенной видимостью из кабины пилота. В декабре этого же года самолет передали на испытания в центр Villacoublay, где он не вызвал большого интереса.

В начале 1925 года S.61-2 no.1 прошел гражданскую сертификацию и получил регистрационный номер F-AHBJ. Весной этого года он был оправлен в рекламный тур по странам Европы, в ходе которого он потерпел аварию и был восстановлен с небольшими дополнениями.

Рекламный тур не прошел даром — заинтересованность в самолете высказали польские военные. По программе развития утвержденной генералом Владзимэжем Загорским Lotnictwo Wojskowe должно было получить 250 экземпляров самолета S.61-2. Частично заказ выполнялся французской стороной, а остальные должны были быть построены по лицензии на заводе Francopol в Okecie.

Уже в конце 1925 года первые истребители стали поступать в 1, 3 и 4 авиационный полки. Однако не все было гладко с производством самолетов в Польше. В 1926 году было построено и то не до конца всего два экземпляра, в связи с чем заказ на строительство сначала был передан в CWL (Centralne Warsztaty Lotnicze), а затем за дело взялась фирма PZL (Panstowe Zoklody Lotnicze), построившая в 1928 году тридцать S.61-2.

Так же плачевно обстояли дела и с эксплуатацией. Польские летчики отзывались о S.61 как о капризном и ненадежном. В следствии этого последний самолет был снят с вооружения в 1930 году.

Так же 100 экземпляров S.61-2 были поставлены в Румынию, где состояли на вооружении в Grupul 3 Vinatoare. Фирма SET пыталась модернизировать эти машины, однако большого успеха не добилась.

В 1925 году Андрэ Эрбемон начинает строительство новой модели самолета S.61-3 для участия в конкурсе одноместных истребителей для ВВС Франции. Эта модель отличалась укороченным на 0,13 м крылом, цельнометаллическим фюзеляжем и двумя дополнительными пулеметами установленным на крыльях. Первый полет самолета состоялся 9 мая 1925 года. Результаты испытаний в Villacoublay оказались разочаровывающими — летные характеристики нового самолета оказались ниже чем у S.61-2.

Пытаясь как-то исправить положение конструктор начинает экспериментировать с двигателями. В результате появляются сразу две новые модификации — S.61-4 с двигателем Lorraine 12Ee мощностью 480 л.с. и S.61-5 с Hispano-Suiza 12Gb мощностью 500 л.с. На последнем капитан Болеслав Сташон побил мировой рекорд скороподъемности поднявшись на высоту 6000 метров за 14 минут и 38 секунд. Единственный экземпляр S.61-4 (F-ESAU) впоследствии был продан в СССР, где получил регистрационный номер 4112.

Следующий вариант самолета представлял собой слегка видоизменный гоночный самолет S.81bis. Первый полет самолета с обозначением S.61-6a состоялся 31 марта 1925 года. А тремя месяцами позже взлетел S.61-6b с увеличенным баком и новым вертикальным оперением. На первом Жорж Пеллетье д’ Уази завоевал Сoupe Michelin 1925 года, а на втором Леон Шаль взял тот же кубок в 1927 году.

В конце 1925 года Андрэ Эрбемон взялся за создание рекордной версии самолета S.61-7. Новый самолет получил удлиненные крылья (размах — 11.72 м) и двигатель Lorraine 12Eb с турбокомпрессором Rateau, позволявшем развивать мощность до 480 л.с. Впервые поднявшись в воздух 31 марта 1926 года он использовался для побития рекорда высоты. По утверждению пилота Жана Каллизо самолет поднялся на высоту 12 442 метров, однако проверка установила, что пилот просто обманывал и рекорд не засчитали.

Восьмой вариант самолета S.61-8 представлял собой восстановленный после аварии второй экземпляр S.61-2. На самолет сначала установили новый карбюратор Zenith, а затем и новый двигатель Hispano-Suiza 12 Hb мощностью 500 л.с. В обновленном виде самолет впервые поднялся в воздух 9 февраля 1927 года.

В 1929 году один из S.61-6 модернизировали, облегчив конструкцию и установив на него двигатель Lorraine 7Ma Mizar мощностью 230 л.с. Несмотря на недостаточную мощность двигателя самолет S.61-9 занял второе место в соревнованиях Coupe Michelin 1929 года.

В 1925 году Польское правительство заказало строительство модернизированного варианта самолета S.61-2 с двигателем Lorraine 12 Eb мощностью 450 л.с. Новый вариант самолета S.61Ses был выпущен в виде полутороплана (sesquiplan, откуда и название) в апреле 1926 года. Испытания показали, что летные характеристики нового самолета ни чуть не лучше строевых S.61 польских ВВС и работы свернули.

На этом закончилась столь разнообразная история самолета SPAD S.61.

Модификация   S.61-2
Размах крыла, м   9.61
Длина, м   6.78
Высота, м   2.80
Площадь крыла, м2   29.30
Масса, кг  
  пустого самолета   1055
  нормальная взлетная   1565
Тип двигателя   1 ПД Lorraine 12 Eb
Мощность, л.с.   1 х 450
Максимальная скорость , км/ч   238
Крейсерская скорость , км/ч   220
Практическая дальность, км   400
Cкороподъемность, м/мин  
Практический потолок, м   7500
Экипаж   1
Вооружение:   два передних синхронных 7.7-мм пулемета Vickers (MAC)

 

Copyright © 2016-2023. Все права защищены. Копирование материалов с сайта разрешено с указанием активной ссылки.