Разработчик: LFG Roland
Страна: Германия
Первый полет: 1918
Тип: Истребитель
Метод изготовления фюзеляжей, применявшийся на ранних «роландах», обеспечивал хорошие результаты в области аэродинамики и весовых характеристик, однако он отличался высокой трудоемкостью и длительностью производственного процесса. Рассказывает wofmd.com
Для ускорения и удешевления производства инженер Танцен летом 1917 года разработал новый способ сборки фюзеляжей по так называемому «корабельному» принципу. Он заключался в том, что ажурный деревянный каркас из овальных шпангоутов и стрингеров обшивался длинными и узкими продольными полосками шпона, соединенными внахлест. В результате получилась очень легкая и технологичная конструкция, не уступавшая по прочности «скорлупе» выклеенной на болванке.
Истребитель с новым фюзеляжем получил индекс D.VI. Он впервые поднялся в воздух 13 октября 1917 года, а в январе 1918-го принял участие в конкурсе перспективных моделей истребителей в Адлерсхофе. И хотя победителем на этом конкурсе был объявлен «Фоккер» D.VII, испытатели отметили высокую скорость, хорошую маневренность и выдающиеся взлетно-посадочные характеристики нового «Роланда».
Помимо «корабельной» обшивки, отличительным признаком этой машины стало применение двигателя «Бенц» Bz.III с повышенной степенью сжатия, обладавшего мощностью 185 л.с, который обеспечил самолету отличные летные данные. «Роланд» D.VI — единственный серийный истребитель, оснащавшийся этим мотором. Но выпуск «бенцев» был весьма ограничен, поэтому на значительную часть «роландов» ставили менее мощные «мерседесы» D.llla в 175 л.с. Модификация с «Мерседесом» обозначалась D.VIa, а с «Венцем» — D.VIb. Вооружение обеих модификаций — два синхронных пулемета LMG08/15.
Первый заказ на 50 D.VIa поступил в феврале 1918-го, а на D.VIb — в апреле того же года. Всего до конца войны заказано 150 D.VIa и 200 D.VIb (последних успели построить около 180).
Первые «шестерки» поступили на западный фронт в мае 1918-го. В июне их насчитывалось 55 штук, в августе это число увеличилось до 70. Несколько десятков машин провоевали до окончания боевых действий.
D.VI | с двигателем «Мерседес», 160 л.с. |
D.VIa |
с двигателем «Мерседес», 180 л.с. Элероны с роговой компенсацией. |
D.VIb |
с двигателем «Бенц», 200 л.с. Измененная форма вертикального оперения. |
Модификация | Roland D.VIa |
Размах крыла, м | 9.39 |
Длина, м | 6.34 |
Высота, м | 2.94 |
Площадь крыла, м2 | 22.80 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 690 |
нормальная взлетная | 901 |
Тип двигателя | 1 ПД Mersedes |
Мощность, л.с. | 1 х 180 |
Максимальная скорость , км/ч | 183 |
Крейсерская скорость , км/ч | 158 |
Продолжительность полета, ч | 2.5 |
Скороподъемность, м/мин | 317 |
Практический потолок, м | 5791 |
Экипаж, чел | 1 |
Вооружение: | 2 синхронизированных 7.92-мм пулеметов LMG 08/15 Spandau |