Разработчик: Gabardini
Страна: Италия
Первый полет: 1924
Тип: Истребитель и учебно-тренировочный самолет
Параллельно с самолетом G.8 на итальянской фирме Societá Anónima Garbardini per l’Incremento dell’ Aviazione of Cameri велась разработка схожего G.9. Он отличался от G.8 конструкцией крыла и силовой установкой. На G.9 использовался более мощный двигатель SPA 6a (220 л.с.). Рассказывает wofmd.com
После испытаний G.9 Regia Aeronáutica отказалась от серийного производства самолета. И тогда за дело принялся Филипо Запатта (Filippo Zappata) перешедший к Габардини в 1923 году. Запатта заменил двигатель на французский V-образный восьмицилиндровый двигатель Hispano-Suiza HS.42 мощностью 300 л.с. (224 кВт). Кроме того самолет G.9bis, получил новый, более аэродинамически чистый, капот двигателя и пропеллер большего диаметра.
Благодаря всем новшествам G.9bis на демонстрации, проводимой для короля Италии, достигнул скорости 250 км/ч. Но даже это не заставило военных пересмотреть свой взгляд на самолет. Так же как и G.8 все построенные прототипы ы были переданы в авиационную школу Габардин в Камери, где использовались для повышения квалификации летчиков-истребителей.
| Модификация | G.9bis |
| Размах крыла, м | 7.00 |
| Длина, м | 6.00 |
| Высота, м | |
| Площадь крыла, м2 | 18.00 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | |
| нормальная взлетная | |
| Тип двигателя | 1 ПД Hispano-Suiza HS.42 |
| Мощность, л.с. | 1 х 300 |
| Максимальная скорость , км/ч | 250 |
| Крейсерская скорость , км/ч | 205 |
| Практическая дальность, км | |
| Продолжительность полета, ч.мин | |
| Cкороподъемность, м/мин | 333 |
| Практический потолок, м | 5000 |
| Экипаж, чел | 1 |
| Вооружение: | 2 передних синхронных 7.7-мм пулемета Vickers |