Истребитель Румынии IAR IAR-14

Разработчик: IAR
Страна: Румыния
Первый полет: 1933
Тип: Истребитель

В 1934 году румынские ВВС решили продолжить лицензионное производство истребителей PZL P-11, в то время как за 7 лет работы Industria Aeronautica Romana не дала ни одного проекта, запущенного в серийное производство. Однако некоторые правительственные чиновники были всерьез обеспокоены будущим конструкторского бюро IAR в связи с отсутствием каких-либо заказов на свои проекты. Рассказывает wofmd.com 

По этой причине в начале 1933 года была достигнута кулуарная договоренность между правительством и руководством румынских ВВС о приобретении небольшого количества учебных истребителей при условии быстрой разработки и поставки.

Получив информацию об этой договоренности, в начале 1933 года инженеры приступили к работе над новым типом конструкции самолета. Фюзеляж самолета смешанной конструкции приобрел прямоугольную форму. Как и у предыдущих моделей передняя часть фюзеляжа была выполнена из дюралюминиевых труб и покрыта дюралевой обшивкой. Задняя часть фюзеляжа была построена из дерева и покрыта обшивкой из фанеры (румынская сосна). На этот раз, «антиаварийный» пилон был убран, так как создавая значительное сопротивление, он ни был в состоянии защитить пилота.

Если трехсекционное крыло смешанной конструкции было взято от предыдущих разработок IAR-12 и IAR-13 без изменений, то хвостовое оперение вновь подверглось изменениям: руль направления был увеличен по площади и стал сбалансированным.

Карафоли планировал установить на самолет новый двигатель, однако трудности с поставками Hispano-Suiza 12Mc (прежде всего длинный срок поставки) вынудили его рассчитывать на моторы производимые по лицензии в Румынии, т.е. оснастить IAR-14 тем же самым двигателем, который были вынуждены поставить на IAR-12 — на Lorraine-Dietrich 12Eb.

В качестве вооружения на самолет поставили стандартную пару синхронизированных 7,7-мм пулеметов Vickers с боезапасом 500 патронов на ствол.

Первые испытательные полеты состоялись в июне 1933 года и дали были не очень обнадеживающие результаты. Летные характеристики IAR-14 с двигателем от неудачного IAR-12 были весьма посредственными. В сентябре 1933 года главный инженер Георгий Негреску, человек, ответственных за связей между РСК и правительства, подал свой доклад о IAR-14.

После доклада Негреску в конце сентября 1933 года был подписан контракт на поставку 20 IAR-14. Однако производство этих машин столкнулось с проблемами из-за первоочередности постройки многих других машин. Так последние 3 самолета румынские ВВС получили в конце сентября 1939 года.