В 1910 году компания представила 3-тонную модель «А10» с 4-цилиндровым 3,2-литровым двигателем мощностью 32 л.с. и 4-ступенчатой коробкой передач, расположенной перед задними колесами, которые приводились в движение двумя цепями. Рассказывает wofmd.com
У него был открытый цепной привод, и его можно было узнать по капоту с 14 вертикальными жалюзи. Простая и прочная конструкция этой модели способствовала ее феноменальному успеху, и к 1912 году она была доступна в версиях 2, 3 и 3,5 тонны.
В 1913 году была показана 4-тонная версия с удлиненной базой и модернизированной рамой, рессорами и задним мостом. Модель «А10» активно использовалась в армии во время Первой мировой войны.
25-сильный A12 1913 года был первоначально разработан в соответствии со спецификацией субсидии военного министерства, но впоследствии был модифицирован для гражданского производства этого 2-тонного шасси со скоростью 16 миль в час.
В целом, многие черты успешного A10 были сохранены, например, задний мост с цепным приводом, хотя и с новой конструкцией картера цепи. Новшеством для Albion было то, что четыре цилиндра были отлиты попарно, при этом впускной канал от карбюратора проходил между парами цилиндров снаружи к ближней стороне. Модель A12 имела 10 жалюзи на капоте. До 1916 года было построено около 180 таких шасси.
Представленный в 1914 году 1,5-тонный A16 стал первой моделью Albion, погибшей во время Первой мировой войны: было построено всего 18 шасси, прежде чем производство было перенаправлено на крупные контракты военного министерства. Моноблочный двигатель объемом 3,3 л производил 20 л.с. и регулировался до 1250 об/мин.
Не было никаких серьезных нововведений, кроме расширения бесцепного прямого привода на несколько более высокий диапазон веса и сохранения масляного насоса шестеренчатого типа, как на A14 мощностью 15 л.с. Производство этой модели не возобновлялось до 1918 года, а затем выпуск быстро вырос до 484 в 1919 году и продолжался до декабря 1920 года, когда новый 20-сильный A20 прошел через слесарный цех.
Ранний A16 имел латунный радиатор и капот с 11 ламелями. Более поздние модели A16 имели изготовленную конструкцию из окрашенного алюминиевого радиатора, который был скреплен болтами с использованием верхнего бака, боковых сторон и основания, закрывающих сердцевину. Он имел 9 жалюзи на капоте.
