CH3. 1958-1967 гг. В дополнение к новой оси с редуктором, новый 7-тонный грузовик CH3 Chieftain оснащен модернизированным 4-цилиндровым двигателем объемом 5,5 л, теперь переименованным в EN289, который обеспечивает большую мощность и меньший расход топлива. 5- или 6-ступенчатая коробка передач Albion с постоянным зацеплением и вакуумные гидравлические тормоза Clayton Dewandre дополняли спецификацию. Все новые модели теперь оснащались кабинами Motor Panel LAD. Позже была представлена модель CH3A с модернизированным двигателем EN335. Рассказывает wofmd.com
CH7. 1960-1967 гг. Полная линейка моделей LAD с кабиной была завершена в 1960 году, когда появилось тракторное шасси CH7TR «Chieftain-Scammel», пришедшее на смену FT111KR.
CH13/CH3.17. 1962-1972 гг. Вожди с двигателем Leyland назывались Chieftain «Super Six», и было две основные модели: самосвальный / тягач CH13 и тягач CH17.
CH51. 1967-1969 гг. К 1965 году было принято решение прекратить производство двигателей в Скотстоуне, и к 1966 году единственным оставшимся в производстве двигателем, который устанавливался на Albion, был 5,5-литровый агрегат EN335. Чтобы сохранить выбор из двух двигателей в линейке Chieftain, когда производство двигателей было окончательно прекращено в 1967 году, в 1967 году было объявлено об изменениях спецификации «Chieftain Super Six» CH13 и CH17. Двигатель 0,370 был заменен двигателем 0,400 в этих двигателях. грузовиков, но затем был повторно представлен в ноябре 1967 года в якобы новой модели «Чифтен 51». Эта новая модель, получившая обозначение CH51, фактически заменила CH3.
CH53. 1967-1969 гг. Тягач на шасси СН51 получил обозначение СН53.
CD21. 1958-1972 гг. Новый Clydesdale 1958 года получил обозначение CD21, и его можно было отличить от Chieftain по 10 колесам с шипами. Двигатели Albion больше не были доступны в Clydesdale, и теперь единственным предлагаемым двигателем был Leyland 0,375 объемом 6,17 литра. Использовалась новая версия пяти- или шестиступенчатой коробки передач с постоянным зацеплением. К июню 1959 года в модельном ряду Clydesdale было предложено одиннадцать моделей, включая восемь самосвалов и две модели с разной колесной базой и шириной 7 футов 6 дюймов или 8 футов.
RE25. 1959-1965 гг. К маю 1959 года RE25, версия Reiver с колесной формулой 6×4, была готова. Самосвалы Reivers быстро завоевали репутацию надежной и полезной рабочей лошадки среди подрядчиков. Во многом эта репутация была связана с разработанной Albion нереактивной подвеской на задней тележке. Еще одной новой особенностью шасси с двойным приводом был способ передачи привода на заднюю тележку. Поскольку конструкция спирально-конического моста не позволяет карданному валу проходить прямо через конический привод, привод от пяти- или шестиступенчатой коробки передач с постоянным зацеплением передавался на промежуточную коробку передач, расположенную посередине шасси.
RE27. 1959-1967 гг. Кабина LAD и ступичный редуктор были представлены на Reiver в феврале 1959 года в форме RE27, шасси 6×2 с задним передним мостом и более крупным двигателем Leyland 0,375. В остальном технические характеристики были аналогичны CD21 «Clydesdale», за исключением того, что Reiver использовал крепление колеса с восемью шпильками на передней оси.
RE29. 1961-1972 гг. В сентябре 1961 года появился «Super Reiver» RE29, более тяжелая версия RE25, с более тяжелыми задними рессорами и осями, рамой шасси, усиленной планками, пневматическими тормозами вместо гидравлики и более легким рулевым управлением, несмотря на его больший вес. Был установлен двигатель Leyland 0.400, который в прошлом году стал стандартным для моделей Reiver и Clydesdale.
RE31. 1962-1972 гг. Версия RE27 с двигателем Leyland 0.400 получила обозначение RE31.
СА81. 1968-1972 гг. Пятая и последняя восьмиколесная модель появилась в Скотстоуне в августе 1968 года в форме Cameronian CA81, которая фактически была Reiver с 4-й осью. Хотя они были разработаны для эксплуатации в Австралии для использования с Dumpmaster, три экземпляра поступили на вооружение в Шотландии вместе с Russell of Bathgate с кузовами для насыпного зерна. Эти грузовики могли перевозить автомобили полной массой 24 тонны.
