Разработчик: Blackburn
Страна: Великобритания
Первый полет: 1928
Тип: Бомбардировщик-торпедоносец
Самолет Blackburn B.T.1 Beagle был спроектирован Джорджем Эдвардом Петти (George Edward Petty), конструктором фирмы Blackburn Aeroplane & Motor Co. Ltd., под требования спецификации 23/25 Авиационного министерства Великобритании и предназначался для замены устаревших бомбардировщиков Horsley. Рассказывает wofmd.com
При проектировании самолета так же приняли во внимание спецификацию 24/25 на создание высотного бомбардировщика, который мог при увеличении боевой нагрузки (и соответствующем снижении летных характеристик) использоваться RAF в качестве торпедоносца берегового базирования.
В декабре 1926 года Министерство авиации заключило контракт на постройку единственного прототипа (N236) одностоечного биплана, оснащенного мотором воздушного охлаждения.
B.T.1 планировалось оснастить новым двигателем Bristol Orion, однако из-за недоведености этого двигателя произошла серьезная задержка с окончанием строительства. В результате двигатель было решено заменить на Bristol Jupiter VIIIF (526 л.с.). С этим двигателем самолет был впервые поднят в воздух 18 февраля 1928 года пилотом-испытателем Джорджем Балманом (George Bulman).
Самолет представлял собой двухместный одностоечный биплан смешанной конструкции, обшивка в основном была полотняной. Вооружение состояло из одного неподвижного переднего 7.7-мм пулемета Vickers и одного 7.7-мм пулемета Lewis на турели Scarff в задней кабине. Beagle мог нести одну 18-ти дюймовую торпеду Mk.VIII или две 250 килограммовые бомбы.
Прототип Beagle совершил первый полет 18 февраля 1928 года. В ходе заводских испытаний самолет несколько раз переделывали и только в июле 1928 года он был передан в испытательному институту (А&АЕЕ) в Мартлешем-Хит, Суффолк.
Там были проведены сравнительные официальные испытания самолета вместе с его конкурентами — Gloster Goring, Handley Page Hare, Hawker Harrier и Westland Witch. Ни одна из этих машин не отвечала требованиям заказчика. В ходе испытаний Beagle получил в общем то положительную оценку, но и целый ряд замечаний, требовавших скорейшего устранения. Он был возвращен производителю для установки мотора Jupiter XF мощностью 590 л. с. (440 кВт).
Получив новый двигатель и усовершенствованное шасси B.T.1 принял участие в конкурсе с Vikers Vildebeest и Handley Page Hare. После неудачи в конкурсе, где победителем стал Vildebeest, его снова вернули в Martlesham Heath в марте 1931 года. К сожалению двигатель Bristol Jupiter XF не очень подходил для бомбардировщика-торпедоносца, поэтому на самолете поставили крест.
Прототип, вероятно, использовался фирмой в качестве разъездного. Последний раз Beagle поднялся в воздух 3 октября 1932 года, а затем был пущен на слом.
Модификация | B.T.1 |
Размах крыла, м | 13.87 |
Длина, м | 10.08 |
Высота, м | 3.58 |
Площадь крыла, м2 | 52.86 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 1585 |
нормальная взлетная (с бомбами) | 2776 |
максимальная взлетная (с торпедой) | 3377 |
Тип двигателя | 1 ПД Bristol Jupiter VIIIF |
Мощность, л.с. | 1 х 526 |
Максимальная скорость , км/ч | 225 |
Крейсерская скорость , км/ч | 175 |
Продолжительность полета, ч.мин | 3.30 |
Cкороподъемность, м/мин | 118 |
Практический потолок, м | 4880 |
Экипаж, чел | 2 |
Вооружение: | один 7.7-мм пулемет Vickers в носовой части самолета и один 7.7-мм пулемет Lewis в задней кабине одна 18″ торпеда или до 500 кг бомбовой нагрузки. |