Бомбардировщик-торпедоносец Великобритании Blackburn BLACKBURD

Разработчик: Blackburn
Страна: Великобритания
Первый полет: 1918
Тип: Бомбардировщик-торпедоносец

В конце 1917 года Адмиралтейство выдало требование на создание палубного торпедоносца для замены устаревшей «Кукушки» (Sopwith Cuckoo), в ответ на которое конструктор фирмы «Блэкберн» Х.Буз разработал машину, получившую имя Blackburd. Рассказывает wofmd.com

Хотя крылья этого одноместного цельнодеревянного биплана были традиционными, хоть и складывающимися назад для хранения в корабельном ангаре и с мощной по тем временам механизацией, все остальное было несколько необычным. Фюзеляжу конструктор, недолго думая, придал форму совершеннейшего короба, лишь слегка заостренного в хвостовой части.

Получилось не слишком красиво, зато прочно и несложно в изготовлении. «Коробчатость» подчеркивалась 350-сильным рядным двигателем Rolls-Royce Eagle VIII, особенно его плоским лобовым радиатором. Поскольку могучий движок имел нехилый вес, для недопущения «клевания носом», как в полете, так и при посадке, горизонтальное оперение имело обратный выгиб.

Кабина пилота располагалась далеко позади бипланной коробки, и обзора вперед из нее не было вообще. Но самой удивительной деталью самолета было шасси. Оно было колесным, ибо машина предназначалась для настоящих авианосцев, таких как «Аргус». Но «колесность» обыкновенно подразумевала в те годы общую ось (иначе пришлось бы делать очень прочное крыло, которое принимало бы на себя часть ударной нагрузки при посадке, что увеличивало вес, и, главное, разбег), а она не позволяла подвесить под самолет торпеду, поскольку мешала ее сбросу.

На «Блэкберн» решили проблему просто — ось с колесами: отстегивалась сразу после старта, а садиться самолет (само-собой, уже без торпеды) должен был на две посадочных лыжи с независимыми амортизаторами. Эти самые амортизаторы дали неожиданный эффект — при посадке, из-за неравномерности нагрузок, самолет переваливался с боку на бок и смешно семенил посадочными лыжами. Что касается задней стойки, то ее фактически не было, и машина садилась на собственный зад.

В конце мая 1918 года начались испытания первого Блэкбурда. Результаты были далеко не блестящие, управляемость оставляла желать лучшего, что для палубного самолета было серьезным дефектом. В конце концов аэроплан разбился:

Второй Блэкбурд использовался для отработки торпедных атак и отличался модифицированным хвостовым оперением и большим по площади радиатором двигателя, а также подкрыльевыми поплавками для аварийной посадки на воду. Третий Блэкбурд был почти точной копией второго, с той лишь разницей, что в носу фюзеляжа у него были специальные герметичные отсеки для поддержания самолета не плаву при посадке на воду. Эта машина проходила палубные испытания на «Аргусе», и есть сведения, что в конце карьеры на ней оборудовали вторую кабину для пассажира.

В серию не пошел ни Блэкбурд, ни его сопердник Shirl, вместо этого были заказаны дополнительные «Кукушки», и в начале двадцатых уродливый торпедоносец стал историей.

Модификация   Blackburd
Размах крыла, м   16.00
Длина, м   10.60
Высота, м   3.77
Площадь крыла, м2   63.55
Масса, кг  
  пустого самолета   1465
  нормальная взлетная   2585
Тип двигателя   1 ПД Rolls-Royce Eagle VIII
Мощность, л.с.   1 х 350
Максимальная скорость , км/ч   175
Крейсерская скорость , км/ч   153
Практическая дальность, км   800
Максимальная скороподъемность, м/мин  
Практический потолок, м   3600
Экипаж, чел   1
Вооружение:   1 торпеда