Alfa Romeo Giulietta (Tipo 750 и Tipo 101, что означает «Тип 750» и «Тип 101») — семейство автомобилей, произведенных итальянским производителем автомобилей Alfa Romeo с 1954 года. до 1965 года, который включал в себя 2+2купе , четырехдверный седан , универсал , Spider , Sprint и Sprint Speciale. 2 + 2 был первым успешным вторжением Alfa Romeo в 1,3-литровый класс. Рассказывает wofmd.com
С 1954 по 1965 год было выпущено в общей сложности 177 690 автомобилей Giuliettas, подавляющее большинство в кузовах седан (Berlina), купе Sprint или кузов Spider, а также купе Sprint Speciale и Sprint Zagato, а также редкий универсал Promiscua.
На смену серии Giulietta в 1962 году пришла Giulia .
Alfa Romeo Giulietta Sprint (750/101) (1954–65)
Alfa Romeo Giulietta Sprint Spider Prototipo (1495.0002) (1955)
Alfa Romeo Giulietta Sprint Spider Prototipo (1495.0004) (1955)
Alfa Romeo Giulietta Spider (750/101) (1955–62)
Alfa Romeo Giulietta Berlina (750/101) (1955–64)
Alfa Romeo Giulietta Sprint Cabriolet (750) (1956)
Alfa Romeo Giulietta SVZ (750) (1956–58)
Alfa Romeo Giulietta Promiscua (750) (1957–59)
Alfa Romeo Giulietta Weekendina (750) (1957–60)
Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale (750/101) (1957–62)
Alfa Romeo Giulietta Ministeriale (101) (1959–60)
Alfa Romeo Giulietta SZ (101) (1960–61)
Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce «Goccia» (101) (1961)
Alfa Romeo Giulietta SS Coupé Speciale Aerodinamica (101) (1962)
Связанные с Alfa Romeo Giulietta
Alfa Romeo Conrero 1150 (1960)
Первой представленной Giulietta была Giulietta Sprint 2+2coupe на выставке Turin Motor в 1954 году. Показать . Разработанный Франко Скальоне в Бертоне , он был произведен на заводе Grugliasco производителя кузовов недалеко от Турина.
Год спустя, на Туринском автосалоне в апреле 1955 года, к Sprint присоединился 4-дверный седан Berlina. В середине 1955 года появился открытый двухместный Giulietta Spider с кузовом кабриолет от Пинина Фарины . В 1957 году появилась более мощная версия Берлины, получившая название Giulietta T.I. (Turismo Internazionale) был представлен с небольшими косметическими изменениями капота, подсветки циферблата и задних фонарей.
Carrozzeria Colli также изготовила вариант универсал Giulietta под названием Giulietta Promiscua. Был построен девяносто один экземпляр этой версии. Carrozzeria Boneschi также сделала несколько универсалов под названием Weekendina.
Рестайлинг 1959 года
На дебютировала новая версия Giulietta Berlina. Франкфуртский автосалон в 1959 году. Механические изменения ограничивались перемещением топливного насоса из головки блока цилиндров в нижнее положение под распределителем и перемещением ранее открытой крышки топливного бака из хвоста в правое заднее крыло под заслонкой.
Кузов показал обновленную переднюю часть с более закругленными крыльями, утопленными фарами и новыми решетками радиатора с хромированными рамками и двумя горизонтальными перекладинами. Задняя часть также претерпела изменения: новые большие задние фонари на рудиментарных плавниках заменили ранее закругленные задние крылья.
Интерьер стал более организованным и обтянут новым тканевым материалом; Обновленная приборная панель включала полосу спидометра по бокам с двумя круглыми лицевыми панелями, как на T.I. размещены тахометр и датчики температуры масла и воды. T.I. также получил повторитель передней стороны, установленный в маленьком копье, в отличие от Normale, у которого был более ранний небольшой круглый фонарь без украшений. В 1959 году обозначение типа для всех моделей было изменено с 750 и 753 на 101.
В феврале 1961 года 100001-я модель Giulietta сошла с завода Portello, при этом праздник был организован итальянской актрисой Giulietta Masina .
Рестайлинг 1961 года
Осенью 1961 года Giulietta была обновлена во второй раз. И Нормаль, и Т. были пересмотрены двигатели и новые выхлопные системы; мощность выросла до 62 л.с. (46 кВт; 61 л.с.) и 74 л.с. (54 кВт; 73 л.с.). С этим новым двигателем автомобиль мог развивать скорость почти 160 км / ч (99 миль в час).
В передней части автомобиля боковые решетки с квадратной сеткой теперь были собраны вместе с центральным щитом, а в задней части были задние фонари большего размера. Внутри T.I. вместо многоместных сидений были индивидуальные, с сетками на спинках сидений.
В июне 1962 года была представлена модель Alfa Romeo Giulia , которая в конечном итоге заменила Giulietta. Поскольку до 1964 года у Giulia был только 1,6-литровый двигатель, производство стандартной Berlina закончилось в 1963 году, а T.I. продолжалось еще целый год.
Последний T.I. был завершен в 1965 году. Спортивные модели Giulietta постигла иная судьба: Sprint, Sprint Speciale и Spider были оснащены новым 1,6-литровым двигателем, получили некоторые обновления и продолжали продаваться под маркой Giulia, пока их не заменили полностью новыми. Модели на базе Giulia в течение 1965 года.
Технические характеристики
В Alfa Romeo Giulietta использовалась конструкция unibody и передний двигатель и заднее колесо -кладка привода . Передняя подвеска имела рычаги управления , соосные винтовые пружины и гидравлические амортизаторы . В задней части имелся неразрезной мост на винтовых пружинах и гидравлических амортизаторах.
Ось располагалась продольными звеньями с каждой стороны и рычагом в форме рычага , соединяющим верх алюминиевого корпуса дифференциала с шасси. Все Giuliettas (за исключением последних примеров SZ) имели гидравлическиебарабанные тормоза на всех четырех углах. При выходе с завода в Портелло на него первоначально устанавливались шины Pirelli Cinturato 155 HR15 (CA67).
Двигатели
Giulietta использовала Alfa Romeo Twin Cam рядная четверка объемом 1290 куб.см, изготовленная из алюминиевого сплава блок двигателя и чугун вставлены гильзы . Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 74,0 мм (2,91 дюйма) и 75,0 мм (2,95 дюйма).
Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава имела конструкцию с поперечным потоком и имела полусферические камеры сгорания . Двойные верхние распределительные валы приводились в движение двумя цепями привода ГРМ и воздействовали на два клапана на цилиндр, повернутые на 80 °.
Giulietta Sprint Speciale
Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale (также называемая Giulietta SS, официально называвшаяся Tipo 101.20, по-итальянски «Тип 101.20») была двухдверной аэродинамической. , 2-местное купе, спроектированное Франко Скальоне на Бертоне . 1.366 выпускались с 1957 по 1962 год.
Автомобиль имел стальной кузов и базировался на короткобазном шасси Giulietta. Он использовал 1,3-литровый двигатель, доведенный до 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) благодаря двойным карбюраторам с двойным дросселем и высокой степени сжатия.
Giulietta Sprint Zagato
Alfa Romeo Giulietta SZ (для Sprint Zagato, официально Tipo 101.26, или «Type 101.26») была 2-местным автомобилем с алюминиевым кузовом berlinetta , построенная Zagato для использования в соревнованиях на шасси и механических частях Sprint Speciale.
Разбитый Sprint Veloce был переработан Zagato в конце 1956 года и сразу же стал успешным в соревнованиях. В итоге Zagato построил 18 модернизированных Veloces, названных SVZ , и эта версия дала начало полной производственной версии. SVZ был примерно на 120 кг (260 фунтов) легче, чем купе, на котором он был основан, и имел самую мощную версию двигателя Giulietta мощностью 118 л.с. (116 л.с., 87 кВт).
Производственное соревнование версия Giulietta с облегченным кузовом, разработанная Франко Скальоне для Bertone , была затем представлена в 1960 Женевском салоне . Сделанный вручную компанией Zagato, полностью из алюминия и с окнами из оргстекла , облегченный Sprint Zagato (SZ) был легким, быстрым и дорогим. Всего было построено двести семнадцать, причем оригинальной конструкции с закругленной задней частью, а последние тридцать (некоторые говорят, 46) получили более длинную заднюю часть в стиле камм , а также дисковые тормоза спереди.
Оригинальный дизайн называется «Coda Tonda» (круглый хвост), а дизайн Kamm — «Coda Tronca» (усеченный хвост). Coda Tronca иногда также называют «SZ2». Первые экземпляры были построены в декабре 1959 года, а производство продолжалось в 1962 году. Zagato также модернизировал несколько существующих автомобилей с этим кузовом, что привело к расхождениям в производственных числах.
SZ была очень успешной в гонках как на национальном, так и на международном уровне. SZ помог Alfa Romeo одержать победу в классе 1,3 литра на Международном чемпионате производителей GT в 1962 и 1963 годах. Мишель Николь выиграл Tour de Corse в 1957 году.