Ударный самолет Германской Империи Junkers CL.I

Разработчик: Junkers
Страна: Германия
Первый полет: 1918
Тип: Ударный самолет

Параллельно с одноместными истребителями шла постройка двухместной модификации той же машины с заводским обозначением J8. Она представляла собой слегка увеличенный в размерах J9, на котором позади кабины пилота оборудовали кабину стрелка с пулеметной турелью. Фюзеляж удлинили до 7,9 м, а размах крыла увеличили до 12,25 м. Двигатель остался тот же, 160-сильный «Мерседес» D IIIau. Рассказывает wofmd.com 

Самолет мог использоваться в качестве штурмовика, двухместного истребителя, разведчика, либо артиллерийского корректировщика. J8 остался в единственном экземпляре, но его дальнейшее развитие под обозначением J10 было рекомендовано для внедрения в серию. J10 отличался от J8 отсутствием роговой аэродинамической компенсации на элеронах и усиленной дополнительными подкосами тележкой шасси. Кроме того, самолет мог нести до 30 кг мелких противопехотных бомб.

Первый полет J10 состоялся 4 мая 1918 г. Испытания прошли успешно, и военные заказали 40 экземпляров Л 0, которому присвоили армейское обозначение CL.I. Интересно, что «Юнкере» стал единственным монопланом с таким индексом. Для него просто не стали изобретать отдельного обозначения, хотя аббревиатурой CL в германской авиации обозначали легкие двухместные вооруженные … бипланы.

Постройка CL.I так же, как и D.I, шла медленно и трудно. До конца войны фирма сдала заказчику только шесть экземпляров. Об их фронтовом применении практически ничего не известно.

В конце 1918-го и в начале следующего года было сделано 40 двухместных CL.I.

А повоевать им все-таки пришлось. С января 1919 года в Прибалтике сражался с наступавшей Красной армией немецкий добровольческий корпус генерала фон дер Гольца, набранный из бывших фронтовиков и остзейских немцев.

Центральной базой авиаполка стал аэродром в Виндаве (ныне Вентспилс), где со времен Первой мировой войны сохранились огромные эллинги для дирижаблей. Заксенберговцы использовали их в качестве самолетных ангаров. Из Виндавы, а также с нескольких прифронтовых площадок немецкие летчики совершали свои боевые вылеты. Насколько известно, они потеряли в боях, по крайней мере, два «Юнкерса» CL.I, которые стали трофеями Красной армии. Один из них сел на вынужденную за линией фронта из-за технических неполадок, а другой (неисправный и разукомплектованный) был просто брошен при отступлении на аэродроме «Альт-Ауц» под Ригой.

Оба самолета вывезли в Москву для тщательного изучения. Некоторое время они хранились в ангарах на Ходынском аэродроме, затем их отправили на авиасвалку, а потом — в переплавку. Еще один экземпляр CL.I в исправном состоянии достался Латвии после ухода немцев из Риги. Его отремонтировали и включили в состав латышской военной авиации. Эта машина летала с красными свастиками (опознавательный знак латвийских ВВС) до середины 1921 года, пока ее не разбили в аварии.

В начале 20-х годов несколько экземпляров разоруженных «юнкерсов» CL.I использовались в Германии для курьерских и почтовых перевозок. У одного из них заднюю кабину прикрыли обтекаемым колпаком с иллюминаторами, повысив таким образом уровень комфорта для единственного пассажира и улучшив аэродинамику машины. В марте 1919 г. этот самолет, оборудованный двигателем «Даймлер» D Ilia, открыл регулярное воздушное сообщение по линии Веймар — Дессау, став первым в мире цельнометаллическим почтово-пассажирским самолетом. Летом того же года машина получила бортовой код D-77. Она находилась в эксплуатации до 1925 года.

Учитывая «версальский» запрет на производство боевых самолетов в Германии, Юнкере уже в 1919 году разработал на базе J10 его гражданский вариант с расширенным фюзеляжем, вмещавшим четырехместную пассажирскую кабину (Проект J12). После ряда доработок этот проект превратился во всемирно знаменитый пассажирский «Юнкере» F-13.