Штурмовик США Curtiss A-3(4)

Разработчик: Curtiss
Страна: США
Первый полет: 1927
Тип: Штурмовик

В середине 1920-х годов руководство Армии США пришло к выводу о необходимости боевого самолета для непосредственной поддержки войск, что в 1926 году привело к появлению в американской военно-авиационной классификации новой категории «А» («Attack»). Фирмы «Curtiss» и «Douglas» согласились доработать свои самолеты в соответствии с новым требованием, но после испытаний прототипа Douglas XA-2, изготовленного на базе стандартного O-2, командование выбрало вариант O-1B серии Curtiss Falcon, как лучше отвечающий назначению. Рассказывает wofmd.com 

На основании этого началась разработка Model 44 (ретроспективное обозначение, принятое фирмой «Curtiss» в 1935 году для самолета, принятого на вооружение авиацией армии как А-3). O-1 превратился в А-3 путем добавления держателей для легких бомб под нижним крылом и установки в нем двух пулеметов. В остальном самолет был аналогичен O-1B, то есть это был одностоечный биплан со смещенным вперед верхним крылом и неубирающимся шасси с раздельными стойками.

Выпуск А-3 с двигателем V-1150-3 (военный вариант V-образного Curtiss D-12E) составил 66 самолетов. Их летные данные были схожи с характеристиками O-1B. Обозначение A-3A применялось к шести A-3, получившим двойное управление и использовавшимся как учебные.

A-3B (у «Curtiss» — Model 37Н) представлял собой штурмовой вариант O-1E с рядом усовершенствований: капот двигателя с меньшим лобовым сопротивлением, элероны Фрайза, рули высоты с роговой компенсацией и масляные амортизаторы вместо резиновых. Выпустили 78 самолетов, а все оставшиеся A-3 модернизировали до стандарта A-3B. Последний из них утилизировали в октябре 1937 года. Прототип XA-4, выпущенный в декабре 1927 года, представлял собой А-3, предназначенный для испытаний звездообразного мотора Pratt & Whitney R-1340-1 мощностью 440 л.с. (328 кВт) применительно к штурмовику. Силовая установка, не требовавшая воды, радиатора и трубопроводов, привела к уменьшению массы самолета, но повышенное лобовое сопротивление вылилось в некоторое ухудшение летных характеристик. Самолет списали в марте 1932 года.