Политика BMW в области разработки моделей в 1960-х годах была сосредоточена на максимальном использовании относительно небольшого количества основных компонентов. Таким образом, днище кузова седанов Neue Klasse было повторно использовано для купе 2000 (E120) 1964 года, а затем с 1966 года в укороченной форме для двухдверных седанов, которые позже стали известны как автомобили 02-серии. Рассказывает wofmd.com
Alpina A0 (BMW 1600/1600-2/1602) (E10) (1966–72)
Alpina A2s (BMW 2002/BMW 2002 Touring/BMW 2002 TI) (E10-E6) (1969–74)
Alpina A1 (BMW 2002/BMW 2002 Touring) (E10-E6) (1971–74)
Alpina A4s (BMW 2002 tii/BMW 2000 tii Touring) (E10-E6) (1971–75)
Alpina A4 (E6-E10) (1971–1976)
Гоночные автомобили
Alpina BMW 1600 Group 2 (E10) (1969–73)
Alpina BMW 2002 TI Group 2 (E10) (1969–73)
BMW 2002 Group 2 by Alpina (E10) (1974)
Аналогичная стратегия была использована и для двигателей. 4-цилиндровый двигатель M10, который начал свою жизнь в 1961 году как 1499-кубовый для модели «1500«, был спроектирован так, чтобы его можно было модернизировать в сторону увеличения объема, и в 1963 году за ним последовал 1773-кубовая модель «1800«.
Весной 1964 года последовала 1573-кубовая «1600-я«, а осенью того же года появилась 1990-кубовая «2000-я» (позже модель «1800» изменила диаметр цилиндра и ход поршня, чтобы обеспечить ту же мощность и крутящий момент, что и 1766-кубовая). С заменой одиночных карбюраторов на сдвоенные карбюраторы, а затем на впрыск топлива — компания смогла удовлетворить широкий спектр требований с помощью одной базовой конструкции.
Вся эта общая инженерия позволила Alpina очень легко разработать модернизацию для всего модельного ряда BMW с двигателем M10, и в течение следующего десятилетия компания сделала именно это. Его первоначальной целью было создание высокопроизводительных дорожных автомобилей, но потребительский спрос на автомобили, подходящие для соревнований, привел также к созданию гоночных и раллийных модификаций.
Подход Alpina к двигателям BMW оставался неизменным, и типичный разработанный Alpina двигатель M10 любой мощности имел новый распределительный вал (с перекрытием на 300 градусов для быстрой езды или на 324 градуса для соревнований), более легкие поршни (изготовленные Mahle для дорожных автомобилей или Kolbenschmidt для двигателей для соревнований), чтобы обеспечить более высокий безопасный предел оборотов, и переработанную головку блока цилиндров с полусферическими камерами сгорания вместо конструкции вихревой камеры BMW. Что касается карбюраторных двигателей, Alpina всегда отдавала предпочтение сдвоенным Weber. На более поздних типах с впрыском он модифицировал установленный на заводе механический впрыск топлива Kugelfischer.
С самого начала Alpina рекомендовала, чтобы модернизация двигателя сопровождалась заменой тормозов, подвески и шин, а в некоторых случаях также модификацией подвески и трансмиссии. Со временем стали доступны ковшеобразные сиденья гоночного типа, а также дополнительные приборы. Однако Alpina не могла настаивать на модификациях, которые клиент не заказывал, и поэтому вполне вероятно, что в 1960-х и начале 1970-х годов многие автомобили BMW-Alpina создавались просто путем прикручивания двигателя Alpina к немодифицированному BMW. Это не способствовало лучшему сбалансированному сочетанию характеристик.
Некоторые автомобили — относительно небольшое количество — тем не менее были модифицированы Alpina в мастерских в Бухлое, и компания имела больший контроль над тем, как они были собраны. Только автомобили, построенные Alpina в Бухлое, автоматически соответствовали «стандартным» или рекомендованным спецификациям Alpina. Клиенты могли заказывать детали для установки своими специалистами или самостоятельно, в результате чего многие автомобили, которые в конце 1960-х и начале 1970-х годов гордо рекламировались как «Альпины«, сильно отличались от того, что компания считала идеальным.
Поскольку седаны Neue Klasse, купе CS и автомобили 02-серии имели много общего в механических характеристиках, в целом элементы, разработанные для одного автомобиля, также можно было использовать на других. Исключением были легкие «расклешенные» крылья для моделей 02-серии, изготовленные из стеклопластика и предназначенные для прекрытия более широких колес.
Alpina предлагала более прочные резиновые опоры коробки передач, а также могла предоставить усиленное сцепление. Тем не менее, стандартная четырехступенчатая коробка передач не была идеальной для автомобиля, модифицированного одним из двигателей Alpina, и специалисты из Бухлое отдавали предпочтение пятиступенчатой коробке передач с близким передаточным числом, используемой в «специальной серии» BMW — 1800Ti/SA, которых было изготовлено всего 200 штук. Пятиступенчатые коробки передач были редкостью в 1960-х годах и неизменно ассоциировались с высокопроизводительными и гоночными машинами. Эта была изготовлена фирмой Getrag и имела соотношения 3.330:1, 2.150:1, 1.565:1, 1.225:1 и 1.000:1. Но она была длиннее стандартного четырехступенчатого типа, поэтому Alpina предоставляла укороченный карданный вал.
Alpina рекомендовала согласовать пятиступенчатую коробку передач с заниженной главной передачей, чтобы ее оборотистые двигатели могли развивать максимальные обороты на пятой передаче. Как правило, модифицированный Alpina BMW с двигателем M10 также имел дифференциал повышенного трения с 40-процентным или 75-процентным коэффициентом блокировки. Он мог быть снабжен собственным масляным радиатором, если ожидалось, что автомобиль будет ездить очень интенсивно. Также были доступны усиленные фланцы заднего привода.
Также Alpina всегда рекомендовала, чтобы ее высокопроизводительные двигатели сочетались с модернизацией подвески, рулевого механизма и тормозной системы автомобиля, чтобы создать автомобиль, который был должным образом сбалансирован в динамике. Предлагались более короткие и жесткие дорожные пружины, газонаполненные амортизаторы Bilstein сзади и соответствующие вставки передних стоек, задние продольные рычаги в штучной упаковке (используемые BMW на 2002Ti) и регулируемые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости. Также были доступны усиленные вставки передних стоек Boge.
Более жесткие втулки подвески сделали управление более жестким, но за счет комфорта при езде. Alpina предлагала их для крепления заднего подрамника, рычагов подвески и поперечной рулевой тяги, продольных рычагов и стандартных стабилизаторов поперечной устойчивости. Могли быть установлены передние стойки с отрицательным развалом в 1 степень. Также были предложены усиленные передние ступицы, чтобы справиться с дополнительными нагрузками, вызванными заниженной подвеской и жестким вождением. Более широкие шины были важным элементом улучшения управляемости Alpina, что всегда сопровождалось более широкими колесами.
Были 14-дюймовые диски для седанов Neue Klasse и купе CS (Е120) и 13-дюймовые колеса для автомобилей 02-серии, в каждом случае соответствующие диаметру заводских оригиналов. Самыми дешевыми были типы из стали 5,5j, которые легко отличить от стандартных по отверстиям, просверленным по окружности. В каталоге предложений были и легкосплавные диски шириной 5.5j и 6.5j с характерным дизайном Alpina с несколькими радиальными спицами, а также колеса Borrani с спицованными ободами для моделей 2000 CS (Е120).
Кроме того, Alpina предлагала колеса Minilite из магниевого сплава для моделей 02-серии размером 6jx13. Когда на любое из этих дополнительных колес устанавливались шины большего размера, чем стандартные, фланцы передних колесных арок приходилось слегка расширять. Эта модификация была выполнена Alpina в Бухлоэ с типичной аккуратностью, но к автомобилям, модифицированным в других местах, возможно, не относились так тщательно.
Любимая модификация Alpina заключалась в установке рулевого механизма с высоким передаточным числом (12,8:1), чтобы обеспечить более быстрое управление. Как правило, передние тормозные диски также заменяются на вентилируемые размерности 225×20 мм с заменой суппортов под более широкие диски. Был доступен длинный главный тормозной цилиндр, а также большие задние тормозные барабаны с соответствующими цилиндрами и колодками. Можно было приобрести специальные тормозные колодки Ferodo или Textar; для тяжелых условий эксплуатации Alpina также предложила модифицированные пылезащитные чехлы для охлаждения передних дисков.
Самым практичным из дополнений к кузову, доступных от Alpina, был передний спойлер, который улучшал аэродинамику на высоких скоростях. Самые ранние образцы, похоже, были сделаны из алюминия, а более поздние — из стеклопластика, хотя оба типа были доступны вместе в начале 1970-х годов. Alpina предлагала четверть бампера для передней части моделей 02-серии, отчасти предназначенные для снижения веса. Спортивные зеркала заднего вида и дополнительные прожекторы также были включены в список аксессуаров Alpina.
Примерно между 1969 и 1974 годами можно было приобрести набор боковых наклеек (деколи) с названием «BMW Alpina» на верхних передних крыльях серебристого или черного цвета, чтобы соответствовать цвету фона. Примерно с 1974 года стал доступен так называемый набор деколей с боковыми полосами в различных цветах. Тем не менее, это были более поздние нововведения для автомобилей Neue Klasse, CS (Е120) и 02-серии, и поэтому очень немногие экземпляры могли иметь их, когда они были новыми.
Модификации интерьера включали поддерживающие передние сиденья ковшеобразного типа производства Scheel (позже использовались Recaro), 15-дюймовое спортивное рулевое колесо с кожаным ободом, тремя перфорированными спицами и логотипом Alpina в центре, а также ручку переключения передач из розового дерева с логотипом Alpina.
Alpina устанавливала собственный спидометр, откалиброванный до 220 км/ч и собственный тахометр, размеченный до 8000 об/мин. Были доступны дополнительные второстепенные приборы, которые, вероятно, включали датчики давления и температуры масла, а также датчик температуры для главной передачи. Для использования в ралли компания также устанавливала счетчик пройденного пути.