Разработчик: Лебедев
Страна: Россия
Первый полет: 1915
Тип: Самолет-разведчик
В апреле 1914 г. Лебедев арендовал у Императорского аэроклуба участок земли на Комендантском аэродроме, где основал предприятие, названное Акционерным обществом воздухоплавания «В. А. Лебедев». Позднее таких участков стало два, площадью 1 десятина 862 квадратных сажени и 1812 квадратные саженей, с ежегодной выплатой аэроклубу 1100 рублей Адрес звучал так «Новая Деревня, Комендантский аэродром (против скачек)» Контора Общества находилась на 5-й линии Васильевского острова в доме No.54. Первой продукцией фирмы стали самолеты «Депердюссен», «Ньюпор-4» и «Фарман-4». Рассказывает wofmd.com
С июля 1914 г. начался выпуск бипланов «Вуазен», а в конце года завод освоил производство летающих лодок ФБА Средняя производительность предприятия в 1914 г составляла около 6 самолетов в месяц. Хотя все строившиеся аппараты не являлись оригинальными конструкциями, им присваивалось обозначение «Лебедь» с добавлением порядкового номера в виде римской цифры. Кроме вышеназванных аэропланов, строилась копия английского Сопвич «Таблоид» под обозначением «Лебедь-VII» и «Лебедь-VIII», дальнейшим развитием которых стал «Лебедь-Х».
С началом войны Акционерное общество, кроме прочего, стало специализироваться на ремонте и восстановлении трофейных самолетов За отремонтированный и за вновь построенный аппарат военное ведомство платило одинаково. Подобной деятельностью занимались и другие компании, а также авиапарки. Захваченные вражеские аэропланы достаточно активно использовались русской авиацией. Определяя их количество, можно говорить о 150-170 экземплярах.
Наиболее удачными среди них признавались самолеты типа «Альбатрос». Спроектированный в начале 1914 г. Эрнстом Хейнкелем, двухместный невооруженный биплан Albatros В с началом боевых действий показал себя очень хорошо, широко применялся, а впоследствии использовался как учебный (эти машины встречались до середины 30-х гг.). Самолет имел много модификаций и разновидностей, его схему копировали другие фирмы.
На заводе Лебедева восстановили более десятка «Альбатросов», оснащенных рядными двигателями жидкостного охлаждения «Мерседес» в 100, 150 л.с. и «Бенц» в 120, 140 л.с. Самолеты обозначались в официальных документах, как «Биплан типа А1» Лебедь-ХI. Буква А указывала на принадлежность данного аппарата к «Альбатросам», арабские цифры (от 1 до 8) — на вариант. Практически все Лебедь-ХI отличались друг от друга, и не только двигателями, но и количеством стоек, размахом, площадью крыльев. Лебедь-ХI сдавались заводом в 1915-1916 гг. по мере поступления на предприятие различных частей и узлов, прежде всего двигателей. Очевидно, при наличии большего количества моторов жидкостного охлаждения этот тип получил бы более широкое распространение.
Модификация | Лебедь-ХI |
Размах крыла, м | 14.50 |
Длина, м | 8.00 |
Высота, м | 3.30 |
Площадь крыла, м2 | 43.00 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 820 |
нормальная взлетная | 1170 |
Тип двигателя | 1 ПД Salmson |
Мощность, л.с. | 1 х 150 |
Максимальная скорость , км/ч | 120 |
Крейсерская скорость , км/ч | 108 |
Практическая дальность, км | 300 |
Практический потолок, м | 3000 |
Экипаж, чел | 2 |
Вооружение: | один 7.7-мм пулемет и до 90 кг бомб |