Автомобили Германии Alpina BMW 7 Series (E65-E66) (2003–08)

Alpina B7 (E65) является третьим поколением усовершенствованных BMW 7-й серии, производившихся компанией Alpina с 2004 по 2008 год и строившихся на основе BMW 7-й серии (E65). B7 был официально представлен публике в 2003 году на Франкфуртском автосалоне. B7 был первым автомобилем Alpina, в котором использовался двигатель с наддувом, и был доступен в версиях со стандартной и удлиненной колесной базой. Рассказывает wofmd.com

Разработка B7 началась за 3 года до его официального дебюта, сначала на Женевском автосалоне 2003 года как прототипа, а затем на Франкфуртском автосалоне 2003 года как серийная версия. Производство началось в 2004 году. B7 строился на базе 745i, а B7 с удлиненной колесной базой на основе 745Li. B7 использует модифицированную версию 4,4-литрового двигателя N62 V8, получившего обозначение от Alpina, H1.

Изменения в двигателе включают в себя: специальный блок Alpina, кованый коленчатый вал и высокопрочные поршни Mahle с пониженной степенью сжатия. В двигателе используется нагнетатель центробежного типа, который впервые устанавливался на автомобилях Alpina. Двигатель также имеет модифицированный ЭБУ Alpina и клапана Valvetronic от BMW. Двигатель развивал максимальную мощность 500 л. с. (368 кВт; 493 л. с.) в диапазоне от 5250 до 6000 об / мин и 515 фунт-фут (698 Нм) крутящего момента в диапазоне от 4250 до 5250 об / мин. Применение двигателя V8 вместо двигателя V12 позволяет автомобилю быть на 150 кг (331 фунт) легче, по сравнению с BMW 760i, обеспечивая при этом лучшее распределение веса и лучшие показатели расхода топлива.

B7 имеет сделанную на заказ выхлопную систему Akrapovic с двойными насадками выпускной трубы, в которой используется металлический каталитический нейтрализатор EMITEC, вместо стандартного керамического блока.

Тепло, выделяемое давлением наддува в 0,8 бар от нагнетателя, управляется промежуточным охладителем воздуха с высокой скоростью передачи. B7 использует задний мост от 745d, чтобы справляться с высоким крутящим моментом, создаваемым двигателем. Компрессор приводится в движение специальным поликлиновым ремнем, который отделен от других змеевидных ремней двигателя. На низких оборотах муфта отсоединяет компрессор от приводного ремня, что приводит к высокому крутящему моменту в диапазоне низких оборотов. Воздух от нагнетателя направляется к двигателю через промежуточный охладитель воздуха. Турбина нагнетателя вращается со скоростью до 100 000 об/мин за счет планетарного ряда, регулируемая вторая дроссельная заслонка позволяет турбине продолжать вращаться в диапазоне низких оборотов.

Двигатель работает с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF под названием Switch Tronic, которая имеет режим ручного переключения, позволяющий водителю переключать передачи с помощью кнопок, расположенных на задней стороне рулевого колеса. Эта трансмиссия использовалась во всех моделях Alpina того времени, пока её не заменила 8-ступенчатая автоматическая коробка передач.

B7 в основном собирался на заводе BMW в Дингольфинге вместе со стандартной 7-й серией. Двигатель изначально производился на заводе BMW Steyr, а затем отправлялся в Alpina на завод в Бухлоэ для окончательной сборки. Далее, готовый двигатель отправляли на завод BMW для установки на автомобиль, который собирали и окрашивали в особые цвета Alpina. Готовые автомобили отправляли обратно на завод Alpina для окончательной проверки и доработки.

Салон автомобиля имеет кожаную обивку Lavalina и отделку из кленового дерева. Так же, изменения включали в себя: датчики Alpina, логотипы и значки Alpina, а также спортивное рулевое колесо с тремя спицами. Система BMW iDrive также входила в стандартную комплектацию.

Внешние изменения включают полоски Alpina на бортах, задний спойлер, 21-дюймовые классические многоспицевые легкосплавные диски Alpina с шинами Michelin Pilot Sport 2 (размерностью 245/35 ZR21 спереди и 285/30 ZR21 сзади), карбоновый спойлер переднего бампера. При испытаниях в аэродинамической трубе BMW B7 достиг коэффициента лобового сопротивления C d = 0,31.

B7 использует тормозную систему, разработанную BMW для модели 760Li которая имеет диски большего размера, чем у 745i (14,72 дюйма (373,9 мм) спереди и 14,57 дюйма (370,1 мм) сзади) и специальные суппорта. В подвеске используются амортизаторы Sachs и пружины Eibach.

С 2005 года и до конца производства, B7 базировался на рестайлинговых моделях 745i и 750Li. Впервые обновленный B7 был представлен на Токийском автосалоне 2005 года. Никаких изменений касающихся мощности или производительности в обновленной версии не произошло. Лишь только пиковый крутящий момент был увеличен до 565 фунт-футов (766 Нм). В 2007 году B7 стал доступен в США.

B7 разгоняется от 0 до 97 км / ч (0-60 миль в час) за 4,8 секунды, преодолевает 1/4 мили за 12,8 секунды и развивает максимальную скорость 299 км/ч (186 миль в час). Хотя независимые испытания показали, что максимальная скорость, указанная производителем, была приуменьшена, поскольку B7 достиг максимальной скорости 311 км/ч (193 миль в час), тем самым превосходя свои оригинальные аналоги BMW с точки зрения производительности.

Отзывная кампания коснулась рестайлинговых моделей BMW 7 серии 2005—2008 годов выпуска и моделей B7, оснащенных системой комфортного доступа включающая в себя доводчики дверей. Проблема заключалась в том, что двери могли неожиданно открываться во время определённых условий движения, что естественно увеличивало риск выброса пассажиров из салона. Всего проблема затронула 45 500 автомобилей.