Класс Анзак (также известный как класс АНЗАК и тип MEKO 200 ANZ) представляет собой класс кораблей, состоящий из десяти фрегатов; восемь принадлежат Королевскому военно-морскому флоту Австралии (RAN), а два — Королевскому военно-морскому флоту Новой Зеландии (RNZN). Рассказывает wofmd.com
В 1980-х годах RAN приступило к планированию замены эскортных эсминцев класса River (на базе британского класса Leander) патрульным фрегатом средней мощности и остановилось на идее модификации проверенной немецкой конструкции для австралийских условий. Примерно в то же время РНЗН стремилось заменить свои фрегаты класса «Леандер», сохранив при этом возможности плавания в открытом море.
Ухудшение отношений между Новой Зеландией и Соединенными Штатами Америки в связи с безъядерной зоной Новой Зеландии и договором о безопасности ANZUS побудило Новую Зеландию стремиться к улучшению связей с другими странами, особенно с Австралией. Поскольку обе страны искали военные корабли схожих возможностей, в 1987 году было принято решение сотрудничать в их приобретении. Название проекта (а позже и название класса) взято из названия армейского корпуса Австралии и Новой Зеландии времен Первой мировой войны.
В 1986 году были выставлены на торги проекты двенадцати кораблей. К 1989 году в рамках проекта было выбрано предложение немецкой компании Blohm + Voss, основанное на их конструкции MEKO 200, которое будет построено в Австралии компанией AMECON в Уильямстауне, штат Виктория. Модульная конструкция фрегатов позволила построить секции в Фангареи, Новая Зеландия, и Ньюкасле, Новый Южный Уэльс, в дополнение к Уильямстауну. РАН заказало восемь кораблей, а РНЗН заказало два и имело возможность добавить еще два. Приобретение фрегата вызвало споры и вызвало широкое сопротивление в Новой Зеландии, в результате чего дополнительные корабли не были заказаны.
В 1992 году начались работы по фрегатам; Корабли водоизмещением 3600 тонн (3500 длинных тонн), способные развивать максимальную скорость 27 узлов (50 км / ч; 31 миль в час) и дальность полета 6000 морских миль (11000 км; 6900 миль) на скорости 18 узлов (33 км/ч). ч; 21 миля в час). Первоначально вооружение состояло из одной 5-дюймовой пушки и точечного ракетного комплекса, поддерживаемого вертолетом с ракетным вооружением. Кроме того, корабли были оснащены, но не имели, торпедным комплексом, противокорабельными ракетами и системой вооружения ближнего боя. Последний корабль этого класса поступил в строй в 2006 году; к этому моменту РАН и РНЗН приступили к реализации отдельных проектов по улучшению возможностей фрегатов за счет установки дополнительного вооружения, а также обновлений других систем и оборудования.
С момента поступления на вооружение фрегаты класса «Анзак» неоднократно развертывались за пределами местных вод, включая участие в многонациональном развертывании МСВТ в Восточном Тиморе и несколько периодов эксплуатации в Персидском заливе. По состоянию на 2014 год все десять кораблей находятся в строю. РАН намерено начать замену своих кораблей в 2027 году, когда вступит в строй их первый фрегат класса «Охотник», а корабли РНЗН останутся активными до середины 2030-х годов.
Планирование и развитие
Класс Анзак возник в результате проекта РАН «Новый надводный боевой корабль» (NSC), который начался в середине 1980-х годов с целью найти замену шести эскортным эсминцам класса «Ривер» РАН. К 1985 году рассматривались различные проектные задания водоизмещением от 1200 до 5000 тонн (от 1200 до 4900 длинных тонн), при этом RAN делало упор на противокорабельную противоракетную оборону, борьбу с повреждениями и живучесть кораблей на основе опыта Королевского флота во время Фолклендской войны.
В конце концов проект остановился на корабле водоизмещением около 3600 тонн (3500 длинных тонн). В то время также считалось, что Австралия не имеет возможности спроектировать крупный военный корабль с нуля, поэтому было принято решение выбрать проверенную иностранную конструкцию и оснастить ее боевой системой, разработанной в Австралии. В начале 1986 года в результате пересмотра политики в отношении надводных боевых кораблей СНБ был отнесен к среднему из трех уровней: патрульный фрегат, предназначенный для участия в операциях низкой и средней интенсивности в экономической зоне отчуждения Австралии.
Примерно в то же время рассматривалась необходимость замены фрегатов класса «Леандер» РНЗН новыми военными кораблями. Правительство считало важным сохранение сил, способных плавать в открытом море, состоящих из трех или четырех фрегатов, но стоимость приобретения и содержания таких сил была непомерно высокой, как только на основе исследований RN и RAN стало ясно, что в целом предпочтение отдается типу 21. конструкции не хватало места и объема для необходимого диапазона и развития.
Совместный проект Анзак предоставил РНЗН первый за 20 лет шанс создать новые глубоководные военные корабли. Обзор обороны Новой Зеландии 1983 года, основанный на теоретических исследованиях RN и энтузиазме по поводу подпроекта 2400 Vicker, рассматривал подводные силы как единственный способ сохранить RNZN в качестве боевой силы, и правительство Малдуна фактически заключило меморандум о взаимопонимании. с Австралией для совместной разработки того, что впоследствии стало подводными лодками «Коллинз», и выделил персонал для австралийского проекта.
Однако стало ясно, что необходимы и надводные суда, а ценовой риск слишком высок. Альтернативные предложения, такие как сокращение РНЗН до сил береговой охраны, ответственных за защиту побережья и рыболовства, замена фрегатов меньшими морскими патрульными судами или переориентация военно-морского флота на эксплуатацию в первую очередь подводных лодок, были сделаны в нескольких местах, но были расценены как неприемлемая потеря возможностей.
Примерно в то же время избранное в 1984 году Четвертое лейбористское правительство Новой Зеландии создало безъядерную зону, что вызвало возмущение Соединенных Штатов Америки и привело к ухудшению отношений между двумя странами, включая отказ Америки от поддержки Новой Зеландии. в соответствии с договором о безопасности ANZUS.
В ответ правительство Новой Зеландии стремилось улучшить связи с Австралией; Одним из таких способов было содействие военному взаимодействию между странами путем стандартизации оборудования и процедур, где это возможно. Было замечено, что австралийский проект СНБ имеет «практически идентичные» требования к предложенной RNZN концепции замены боевого корабля, а необходимость замены военных кораблей совпадала с необходимостью улучшить отношения с Австралией.
6 марта 1987 года обе страны подписали Меморандум о взаимопонимании, и представители РНЗН были приглашены к сотрудничеству в проекте. В знак признания их участия проект был переименован в «Проект корабля Анзак», взяв название от австралийского и новозеландского армейского корпуса Первой мировой войны. Участие новозеландцев было структурировано таким образом, чтобы они могли принять участие в выборе проекта и верфи, а также изучить варианты участия новозеландской промышленности. Когда пришло время брать на себя обязательства, они могли либо продолжить сотрудничество на стадии строительства проекта, самостоятельно заказать корабли у проектировщика, либо полностью отказаться от проекта.
Предлагаемые базовые характеристики предусматривали создание судна, способного развивать скорость 27 узлов (50 км/ч; 31 миль в час) и дальность действия 6000 морских миль (11 000 км; 6900 миль) на скорости 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час). на основе комбинированной дизельной или газовой силовой установки (CODOG), способной работать в условиях моря 5 и способной управлять вертолетом размером с Сихок.
Корабль должен был быть оснащен основным орудием калибра 76 или 127 мм (3,0 или 5,0 дюйма) и восьмиячеечной пусковой установкой для точечного ракетного комплекса, а также оснащен, но не торпедным комплексом, противокорабельными ракетами и система вооружения ближнего боя. Тендеры были запрошены по проекту в конце 1986 года, было подано 19 заявок, 12 из которых включали проекты кораблей: нидерландский фрегат М-класса (позже класса Карел Дорман), конструкция на основе немецкого многоцелевого фрегата MEKO 200. дизайн, итальянский фрегат класса Maestrale, французский проект F2000, канадский фрегат типа Halifax, немецкий тип 122 (позже фрегат класса Bremen), норвежский морской патрульный корабль класса Nordkapp, британский фрегат Type 23 (предложенный две разные верфи), южнокорейский фрегат класса Ulsan и проект дирижабля, предложенный Airship Industries.
К августу 1987 года был установлен потолок затрат в 3,5 миллиарда австралийских долларов (условия 1986 года), а в октябре представленные предложения были сужены до конструкции MEKO от Blohm + Voss, класса M, предлагаемого Royal Schelde, и уменьшенной версии модели MEKO. Британский Тип 23, предложенный Yarrow Shipbuilders. Предложение Типа 23 было исключено в ноябре 1987 года, а два других перешли на стадию разработки, где конструктор сотрудничал с австралийским судостроителем: Blohm + Voss с AMECON и Royal Schelde с Australian Warship Systems.
14 августа 1989 года австралийское правительство объявило, что AMECON выиграла тендер на строительство класса Anzac на основе модифицированной конструкции MEKO 200, разработанной Blohm + Voss. Хотя конструкции МЕКО 200 и М-класса соответствовали проектным требованиям, конструкция МЕКО была выбрана, поскольку за бюджетную стоимость можно было приобрести больше кораблей. Контракт на сумму 5 миллиардов австралийских долларов был на тот момент крупнейшим оборонным контрактом, заключенным в Австралии. Решение было принято, несмотря на продолжающиеся дебаты по поводу проекта в Новой Зеландии. Новая Зеландия в принципе обязалась закупить два фрегата плюс опцион на еще два 7 сентября, а контракт на первые два корабля был подписан 10 ноября.
В 1992 году в Обзоре структуры сил Австралии содержались планы по замене трёх эсминцев управляемых ракет класса «Перт» и четырёх из шести фрегатов управляемых ракет класса «Аделаида» кораблями ПВО. Первоначальное предложение – построить еще шесть фрегатов класса «Анзак», предназначенных для ведения зенитной войны на обширной территории – не было реализовано, поскольку конструкция «Анзак» была слишком мала, чтобы эффективно разместить все необходимое оборудование и вооружение. Вместо этого в 1999 году РАН начало модернизировать «Аделаиды», чтобы пополнить зенитные возможности, которые были потеряны, когда «Перты» покинули службу в период с 1999 по 2001 год, и начало работу над долгосрочной заменой эсминцев тем, что впоследствии стало «Хобартом». Эсминец воздушного боя класса.
Споры о Новой Зеландии
С момента решения правительства Великобритании в конце 1960-х годов вывести Королевский флот из восточной части Суэца в начале 1970-х годов в РНЗН, правительстве и обществе существовали значительные сомнения относительно сохраняющейся актуальности, жизнеспособности и полезности сил РНЗН численностью от 3 до 4 человек. фрегаты. Вариант катеров класса Гамильтон Береговой охраны США (USCG) серьезно рассматривался как альтернатива заказу HMNZS Canterbury в 1968 году, который был одобрен при том понимании, что Новая Зеландия сохранит постоянный доступ к британскому рынку после выхода Великобритании на рынок. Европейскому экономическому сообществу и был доступен только потому, что он был частью британской сделки с верфью Ярроу о строительстве семи RN, чилийских и RNZN Leanders по цене, меньшей, чем стоимость, чтобы сохранить рабочие места на верфях в Шотландии.
В конце 1970-х годов появились предложения по модифицированному катеру класса Гамильтон с меньшей дальностью полета или фрегату RN Type 21 с противолодочными возможностями, аналогичными Leander, но с меньшим экипажем и меньшим количеством AW, AA и AD. Оба эти предложения, а также другие предложения по полноценным боевым голландским или американским фрегатам класса Оливер Хазард Перри были отклонены правительством Малдуна, и в начале 1980-х годов ряд отставных военно-морских офицеров и политологов, таких как Хелен Кларк и Роберт Майлз, серьезно обсуждали и писали статьи. и статьи, предлагающие такие варианты, как RN OPV, класс Castle и класс Bear WMEC USCG.
Военно-морской флот интересовался некоторыми из этих идей, но только из-за варианта, предложенного в Оборонном обзоре 1978 года, о приобретении двух кораблей OPV для патрулирования расширенной ИЭЗ и освобождения «Леандеров» для других целей, а также для замены неадекватных и изношенных кораблей класса «Озеро». патрульные суда. После избрания лейбористского правительства Ланге размышления об альтернативах фрегатам для RNZN переместились в сторону специально построенных проектов, подобных патрульному корвету Eithne ВМС Ирландии, своего рода 1800-тонному корвету большой выносливости с вертолетным ангаром и площадкой, подобным Leander.
Или небольшие конструкции Meko 100–140, сильно отличающиеся от тех, которые были построены для Аргентины. После кризиса с ядерными кораблями и других событий приобретение некоторых фрегатов «Анзак» было практически неизбежным, потому что ключевой член парламента от лейбористской партии Джим Андертон либо принял корабли «Анзак» как необходимый повышенный потенциал самообороны с обеспечением безъядерной политики, либо молчаливо согласилась не выступать против этого, как Хелен Кларк.
Новые наиболее разрекламированные готовые варианты в 1986–88 годах (суда классов Castle и Bear) больше не были возможны, поскольку шотландские судостроители закрылись, а развитие варианта катера Bear в удлиненное судно было фактически невозможно после АНЗУС тупик. Запланированное приобретение правительством Новой Зеландии фрегатов класса Анзак стало основным предметом споров и разногласий: исследователь Питер Гринер утверждает, что это «возможно, была самая обсуждаемая оборонная покупка века».
В Новой Зеландии в то время слово «фрегат» было ругательным словом, и попытки сделать замену старых кораблей военно-морского флота более приемлемой для общественности включали использование таких эвфемизмов, как «океанский боевой корабль» и «судно наблюдения за океаном». Официальной позицией правительства была приверженность поддержанию открытого военно-морского флота, прежде всего для защиты нации и содействия региональной безопасности.
Несмотря на это, правительство медленно реагировало на противников проекта, в число которых входили борцы за мир, политики (как внутри, так и за пределами Лейбористской партии, с обоих концов политического спектра) и военные. Большая часть беспокойства была связана со стоимостью приобретения кораблей типа фрегатов, а также с идеей о том, что четырех боевых кораблей с высокими возможностями будет слишком мало и они будут слишком специализированы для выполнения функций, предусмотренных для РНЗН.
Основная роль, предусмотренная для RNZN, заключалась в защите рыболовства, особенно после введения исключительной экономической зоны длиной 200 морских миль (370 км; 230 миль) Конвенцией Организации Объединенных Наций по морскому праву 1982 года; Считалось, что для эффективной полиции потребуется как минимум шесть судов. Борцы за мир утверждали, что покупка «Анзаков» была политически мотивированным решением, принятым под давлением Австралии, которая пыталась поддержать свою судостроительную промышленность, и заявили, что Четвертое лейбористское правительство подрывает свои обязательства по сокращению дефицита национального бюджета, тратя так много на высокотехнологичные военные корабли (хотя цифры в 20 миллиардов новозеландских долларов на закупку и 20 лет эксплуатации были ошибочно указаны как единовременный аванс). Были также опасения, что, обладая современными военными кораблями, Новая Зеландия будет «втянута» обратно в АНЗЮС.
Чтобы избежать этого, было предложено оснастить новозеландские «Анзаки» двигателями более низкого качества, которые снизили бы максимальную скорость судов и сделали бы невозможным их взаимодействие с флотами ВМС США. Однако эти изменения повлекли бы за собой значительные дополнительные расходы. Альтернативным предложением была покупка британского патрульного корабля класса Castle. Через два месяца после закрытия тендеров по проекту управляющий директор Svendborg Skibsværft начал кампанию за строительство датского патрульного корабля IS-86 (позже получившего обозначение фрегат класса Thetis) для РНЗН. В ответ на эти предложения правительство указало, что оно обязуется закупить австралийские корабли и что совместимость с RAN (на которую альтернативные конструкции кораблей были неспособны) была основным элементом этого решения.
На момент принятия в августе 1989 года решения AMECON о строительстве фрегата на базе MEKO споры в Новой Зеландии все еще продолжались. Дэвид Ланге, главный сторонник проекта Анзак, только что ушел с поста премьер-министра. Несмотря на то, что национальная конференция Лейбористской партии годом ранее отклонила проект фрегата, покупка двух Анзаков с возможностью приобретения еще двух была одобрена кабинетом премьер-министра Джеффри Палмера 4 сентября, а затем большинством лейбористской фракции 7 сентября. С точки зрения правительства, проект Анзак рассматривался как лакмусовая бумажка приверженности Новой Зеландии (помимо прочего) отношениям с Австралией и региональной обороной, особенно после проблем между Новой Зеландией и Соединенными Штатами.
Несмотря на подписание правительством контрактов на покупку двух Анзаков в ноябре 1989 года, этот проект продолжал оставаться яблоком раздора в политике Новой Зеландии, особенно после того, как Четвертое лейбористское правительство проиграло выборы 1990 года Национальной партии, которая сформировала Четвертое национальное правительство. В 1992 году министр обороны Уоррен Купер начал заявлять на нескольких аренах, что реализация варианта приобретения еще двух фрегатов может не оказаться необходимой. После выборов 1996 года Национальная партия сохранила власть, но только в коалиции с партией «Первая Новая Зеландия», которая выступала против покупки дополнительных фрегатов.
Были изучены и другие варианты замены двух оставшихся «Леандеров», но они, как правило, были дороже, чем покупка «Анзаков». Администрация США Клинтона частично дискредитировала вариант третьего Анзака, официально предложив РНЗН два короткокорпусных самолета FFG-7 возрастом 15–17 лет, предположительно вооруженных ракетами SM1 Standard, а затем 28 F-16, которые она отказалась передать Пакистану. Эти предложения были сделаны отчасти из-за опасений США, что Австралия нуждается в большей поддержке региональной обороны для проведения более сильной внешней и экономической политики в Юго-Восточной Азии.
Однако предложение F-16 предложило кабинету министров Новой Зеландии вариант, и они его приняли, вместо того, чтобы стать крайне непопулярным как в Канберре, так и в Вашингтоне, отвергнув оба варианта. По мнению премьер-министра Новой Зеландии Дженни Шипли, австралийцы сделали хорошее предложение, но оно было недостаточно хорошим, и существовало множество альтернативных проектов кораблей. Внутренняя политическая оппозиция, особенно со стороны New Zealand First, помешала реализовать опцион на контракт еще на два корабля до истечения срока его действия 10 ноября 1997 года, после чего правительство рассматривало возможность покупки одного фрегата вне условий первоначального контракта.
Год спустя эта идея все еще обсуждалась внутри компании, хотя предложение было понижено до покупки одного из бывших в употреблении австралийских Анзаков, который RAN затем могло заменить, построив дополнительный корабль. В этот момент коалиция «Националь-Новая Зеландия» распалась, и Национальная партия удерживалась у власти только за счет поддержки партий меньшинства и независимых кандидатов; поддержка, которая, вероятно, будет прекращена, если будет одобрен третий фрегат. Кабинет министров отклонил этот план, и вопрос о замене фрегата типа «Леандер» «Кентербери» был отложен.
Дизайн при запуске
Конструкция Anzac заимствована из фрегата MEKO 200 PN (или класса Vasco da Gama) компании Blohm + Voss и обозначена компанией как MEKO 200 ANZ. В дополнение к модификациям возможностей для удовлетворения требований RAN и RNZN, корабли были переработаны на этапе разработки, чтобы максимизировать участие австралийской и новозеландской промышленности за счет использования компонентов местного производства: 80% материалов (по стоимости) было местного производства. , и при этом 20% должны быть выходцами из Новой Зеландии. Анзаки были разработаны в соответствии со стандартами ВМС Германии, за исключением случаев, когда были специально запрошены стандарты Австралии или США.
Каждый фрегат имеет полное водоизмещение 3600 тонн (3500 длинных тонн; 4000 коротких тонн). Корабли имеют длину 109 метров (358 футов) по ватерлинии и общую длину 118 метров (387 футов), ширину 14,8 метра (49 футов) и осадку при полной загрузке 4,35 метра (14,3 фута). Корпус и надстройка цельнометаллические, корабли оснащены килевыми стабилизаторами.
Фрегаты используют комбинированную дизельную или газовую двигательную установку (CODOG) с одной газовой турбиной General Electric LM2500-30 мощностью 30 172 лошадиных силы (22 499 кВт) и двумя дизельными двигателями MTU 12V1163 TB83 мощностью 8 840 лошадиных сил (6 590 кВт), приводящими в движение корабль. два гребных винта регулируемого шага.
Максимальная скорость составляет 27 узлов (50 км/ч; 31 миль в час), а максимальная дальность полета составляет более 6000 морских миль (11 000 км; 6900 миль) при скорости 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час). Дальность действия фрегатов примерно на 50% больше, чем у других фрегатов типа МЕКО, за счет улучшенного запаса топлива. Первоначально предполагалось установить две газовые турбины; такая компоновка обеспечивала бы максимальную скорость 31,75 узла (58,80 км/ч; 36,54 миль в час). Для экономии средств турбину правого борта отменили.
Стандартная корабельная рота Анзака состоит из 22 офицеров и 141 матроса. Потребность в электроэнергии на борту удовлетворяют четыре дизель-генератора MTU. Каждое судно может перевозить до 29 кубических метров (1000 куб. футов) сухой провизии, 29 кубических метров (1000 куб. футов) охлажденной провизии и 54 тонны (53 длинных тонны; 60 коротких тонн) пресной воды.
Вооружение
На момент постройки основным вооружением «Анзаков» была 5-дюймовая пушка двойного назначения Mark 45 Mod 2 калибра 54 калибра компании United Defense. Передняя пушка способна стрелять 32-килограммовыми (71 фунт) снарядами со скоростью 20 выстрелов в минуту на расстояние 23 километра (14 миль). Ствол может подниматься на 65 градусов.
Это было дополнено восьмиячеечной системой вертикального пуска Lockheed Martin Mark 41 Mod 5 для ракет RIM-7 Sea Sparrow в качестве системы точечной защиты. Sea Sparrow — это полуактивная радиолокационная самонаводящаяся ракета с боеголовкой массой 39 кг (86 фунтов), дальностью полета 14,6 км (9,1 мили) и максимальной скоростью 2,5 Маха. Для ближней обороны были установлены два 12,7-миллиметровых (0,50 дюйма) пулемета.
Ключевым компонентом вооружения фрегатов был вертолет с ракетным вооружением. Когда строительство началось, оба военно-морских флота планировали, но еще не определили новые вертолеты, которые будут эксплуатироваться на фрегатах; В качестве временной меры РАН использовало Sikorsky S-70B-2 Seahawks, а РНЗН погрузила на борт Westland Wasps.
Корабли были оснащены системой вооружения ближнего боя, двумя четырехконтейнерными противокорабельными ракетными установками «Гарпун» и второй пусковой установкой Mark 41. После завершения строительства кораблей оба флота установили на свои фрегаты трехтрубные торпедные аппараты Mark 32. По возможности они были взяты со старых кораблей; например, пусковые установки Те Кахи прибыли из Саутленда. Пусковые установки были настроены на стрельбу торпедой Mark 46 Mod 5, активной/пассивной самонаводящейся торпедой с дальностью полета 11 километров (6,8 миль) при скорости 40 узлов (74 км/ч; 46 миль в час) и 44-килограммовой (97 фунтов) ) боеголовка.
Датчики и системы
В состав радиолокационного комплекса входят радар Raytheon SPS-49(V)8 ANZ для воздушного поиска и наблюдения на большие расстояния, радар целеуказания Saab 9LV 453 для воздушного и надводного поиска, навигационный радар Atlas Elektronik 9600 ARPA и второй Saab 9LV. 453 подразделение управления огнем. Первоначально все корабли были оснащены носовым гидролокатором ThomsonSintra Spherion B для активных поисковых и атакующих операций. Начиная с Варрамунги, корабли запускались с помощью мин Буревестника и гидролокатора для предотвращения препятствий. Позже он был модернизирован в Анзак. Все корабли были оборудованы гидролокаторами с буксируемой антенной решеткой, но не были оборудованы, причем РАН и РНЗН выполнили отдельные программы приобретения для них. Фрегаты также были оборудованы для спутниковой связи и линии передачи данных Helo, но не для них.
Оборудование противодействия и радиоэлектронной борьбы, установленное при запуске, включало пусковые установки Mark 36 SRBOC, буксируемую торпеду-ловушку SLQ-25A, четыре четырехэлементные пусковые установки-ловушки Nulka, модифицированное Racal Thorn оборудование для радиоэлектронной поддержки (ESM) Sceptre-A и Telefunken PST-1720. Блок радиолокационного перехвата «Телегон-10». Анзаки были оснащены внешними активными системами ECM, но не имели их. Оборудование Sceptre-A не смогло соответствовать требуемым характеристикам, и в 2001 году компания Thales UK (которая ранее приобрела Racal Thorn) заключила контракт на замену этих устройств на Centaur ESM.
Также установлена система идентификации «свой-чужой» Cossor AIMS Mark XII.
Ядро боевой системы Анзаков было построено на базе распределенной системы управления и управления огнем 9LV 453 Mark 3 компании CelsiusTech (ныне Saab).
Строительство
14 августа 1989 года компания AMECON выиграла тендер на строительство фрегата, спроектированного Blohm + Voss. Фрегаты должны были быть построены на верфи AMECON в Уильямстауне, штат Виктория (бывшая военно-морская верфь Уильямстауна), но модульная конструкция фрегата позволяла строить части кораблей по всей Австралии и Новой Зеландии с окончательной сборкой в Уильямстауне.
Каждое судно состояло из шести модулей корпуса и шести модулей надстройки. Все модули головного корабля Anzacs были собраны в Уильямстауне, но для более поздних кораблей модули надстройки были изготовлены в Фангареи, Новая Зеландия, а модули корпуса были построены как в Уильямстауне, так и в Ньюкасле, Новый Южный Уэльс. В отличие от предыдущих контрактов на судостроение, AMECON по контракту была обязана соблюдать только установленные ВМФ сроки ввода кораблей в эксплуатацию; все остальные сроки строительства должны были определяться по усмотрению судостроителя.
Второй и четвертый корабли, которые должны были быть построены, были переданы новозеландцам. Третий и пятый корабли, которые должны были быть построены, были предназначены для РНЗН в случае получения разрешения на заказ еще двух фрегатов, а еще два корабля для РАН должны были быть добавлены в конце производственного цикла. Компенсации по проекту означали, что затраты на строительство новозеландских кораблей были примерно на 20% меньше, чем австралийских судов.
Резка стали для первого корабля «Анзак» началась 27 марта 1992 года. Работы над первым новозеландским кораблем HMNZS Te Kaha начались в феврале 1993 года. Анзак поступил в состав РАН в мае 1996 года, а Те Каха — в РНЗН в июле 1997 года. В начале 2002 года на первых четырех кораблях были обнаружены микроскопические трещины в трюмном киле и обшивке корпуса. Корпуса кораблей были отремонтированы и усилены. Строительство последнего судна, HMAS Perth, началось в июле 2003 года, а в августе 2006 года оно было введено в эксплуатацию RAN.
Модификации и улучшения
Корабли класса Анзак были спроектированы с минимальным стандартом наступательного и оборонительного вооружения, а другое оборудование было приспособлено «для, но не для него». РАН и РНЗН начали планировать модернизацию своих фрегатов до того, как все корабли поступят в строй; эти модернизации были запланированы и выполнены на национальной основе.
Австралийские модификации
RAN приступило к осуществлению планов по улучшению боеспособности своих фрегатов в 1996 году с помощью Программы улучшения боевых действий (WIP). Модернизация, предложенная в рамках незавершенного проекта, включала установку радара с фазированной решеткой, второй системы вертикального запуска Mark 41. Проект незавершенного производства был свернут ближе к концу 1999 года, и были разработаны планы менее амбициозной модернизации противокорабельной противоракетной обороны (ПКО).
В 2004 году Tenix, Saab и Министерство обороны сформировали частно-государственное партнерство для модернизации возможностей противокорабельной противоракетной обороны (ASMD) класса Anzac путем установки радаров с активной фазированной решеткой CEA Technologies CEAFAR и CEAMOUNT. Инфракрасная система поиска и слежения Vampir NG и навигационная радиолокационная система Sharpeye. 18 января 2010 года «Перт» пришвартовался к Австралийскому морскому комплексу в Хендерсоне, Западная Австралия, для модернизации ASMD.
На фрегате были заменены обе мачты, улучшена планировка оперативного помещения. Для поддержания устойчивости требовался дополнительный балласт, а совокупное увеличение веса довело полное водоизмещение корабля до 3810 тонн. После завершения строительства в октябре 2010 года Перт использовался для тестирования модификаций, испытания завершились в июле 2011 года. Разрешение на модернизацию остальных семи RAN Anzacs было получено в ноябре 2011 года, а работы по переоборудованию стоимостью 650 миллионов австралийских долларов начнутся в 2012 году. По состоянию на март 2017 года модернизацию завершили все восемь кораблей РАН.
Начиная с Варрамунги, фрегаты были спущены на воду с возможностью нести и запускать ракету RIM-162 Evolved Sea Sparrow (ESSM) в качестве замены ракеты Sea Sparrow; они были четырехместно упакованы в пусковую установку Mark 41 с полезной нагрузкой в 32 ракеты. Варрамунга был первым кораблем в мире, оснащенным ESSM, и первые испытательные стрельбы были проведены на его борту 21 января 2003 года. Модификации поступили на вооружение на трех кораблях в июне 2004 г. Твердотельный осветитель непрерывного действия CEA Technologies также был установлен как часть системы ESSM.
С 2005 года РАН начало оснащать «Анзаки» и «Аделаиды» ракетами «Гарпун Блок II» в двух четырехтрубных контейнерных пусковых установках. Австралийские «Анзаки» были оборудованы пусковыми установками, но не вместе с ними, но первоначально запланированное место на палубе 02 оказалось непригодным, и пусковые установки были перенесены на палубу 01, перед мостиком. Примерно в то же время РАН начало оснащать все фрегаты, направляющиеся в Персидский залив, двумя пулеметами M2HB калибра .50 в установках Mini Typhoon, установленных на кормовых углах крыши ангара. С пистолетами используются два директора TopLite EO.
Торпедные аппараты Mark 32 на борту австралийских фрегатов изначально были оснащены американскими противолодочными торпедами Mark 46, но до 2008 года они были заменены французско-итальянскими торпедами MU90 Impact. Тувумба был первым австралийским кораблем, выпустившим торпеду MU90 во время испытательных стрельб в июне 2008 года, а Стюарт выполнил первый боевой выстрел из вооруженного MU90.
В 1996 году RAN начало тендер на проект вертолета для замены Seahawks на борту австралийских Anzacs, а в 1997 году был подписан контракт на поставку 11 вертолетов Kaman SH-2G Super Seasprite. В дополнение к Anzacs, приобретенный вертолет также должен был быть работоспособным из класса морских патрульных кораблей, которые RAN планировало построить совместно с Королевским флотом Малайзии (позже Малайзия вышла из этого плана, и RAN приобрело меньший по размеру патрульный корабль класса Armidale).
Лодки, не оборудованные вертолетами), второй контракт на которые будет подписан позднее. Чтобы получить наилучшие возможности по самой низкой цене, Министерство обороны Австралии решило, что Кейман приобрел планеры SH-2F Seasprite 40-летней давности, списанные ВМС США, и установил на отремонтированные планеры современные летные системы. Такой подход привел к серьезным задержкам, и вертолеты оказались неработоспособными в условиях плохой видимости. К 2006 году было поставлено десять вертолетов, но ни одному из них не было разрешено летать. Приобретение Super Seasprite было полностью отменено в марте 2008 года. После приобретения варианта вертолета Romeo Seahawk на вертолет начали поступать модификации Anzacs.
В рамках модернизации программы ANZAC Mid-life Capability Assurance Program (AMCAP) в рамках SEA 1448, этап 4B, SPS-49(V)8 был заменен на радар с фазированной антенной решеткой CEAFAR2-L L-диапазона, а также на замену Cossar Mk XII. IFF, Exelis ES-3701 ESM и модернизация LESCUT, система торпедной самообороны AN/SLR-25C и активная ловушка для ракет «Нулька».
Австралия планирует к 2024 году заменить противокорабельные ракеты «Гарпун» на ударную ракету Kongsberg Naval Strike Missile (NSM). Ударная ракета Naval может применяться как против наземных, так и над морскими целями и обеспечивает значительное увеличение дальности действия.
Новозеландские модификации
Как только новозеландские Anzacs поступили на вооружение, на каждый новый фрегат в дополнение к комплектам торпедных аппаратов Mark 32 была установлена система вооружения Phalanx CIWS, переработанная после списания различных фрегатов Leander.
В 1997 году РНЗН приступило к приобретению пяти вертолетов Kaman SH-2G Super Seasprite для двух фрегатов. В отличие от австралийцев, новозеландский контракт предусматривал вертолеты новой постройки. Kaman Aerospace предоставила РНЗН в аренду четыре SH-2F Seasprite на время строительства новых вертолетов: SH-2F эксплуатировались с февраля 1998 г. по август 2001 г., когда первые два SH-2G были приняты на вооружение.
В 2006 году РНЗН оборудовал по два «Мини-Тайфуна» на каждый из своих фрегатов класса «Анзак».
В 2007 году Те Каха начал проходить серию крупных обновлений в рамках четырехэтапной модернизации платформенных систем (PSU), планирование которой началось в 2004 году. Четыре области модификаций PSU включали повышение устойчивости и изменение конфигурации отсека, капитальный ремонт двигательной установки, установку новой интегрированной системы управления платформой (IPMS) и модернизацию бортового экологического контроля. Повышение остойчивости должно было учитывать прогнозируемое увеличение водоизмещения по мере установки на корабли обновленного оборудования.
В рамках модификации квартердеки кораблей были частично огорожены, освободив место для спортзала и улучшенных прачечных. Изменения в силовой установке в первую очередь направлены на замену дизельных двигателей TB83 на TB93, обеспечивающих дополнительные 1,4 мегаватт (1900 л.с.) и более высокие скорости во время плавания только на дизельном топливе. Замена IPMS вызвана предполагаемым устареванием нынешней системы к 2013 году; по состоянию на 2009 г. тендер на новую систему проводился.
Модернизация экологического контроля призвана повысить комфорт персонала во время развертывания в Юго-Восточной Азии, на Ближнем Востоке или в аналогичных климатических условиях и позволит использовать более экологически чистые продукты. Каждый этап модернизации организуется одновременно с ремонтными доками корабля: первые две модернизации устанавливаются во время капитального дока каждого корабля в 2009 и 2010 годах соответственно, а затем две другие модернизации — во время следующего докования в 2011–2012 годах.
14 апреля 2014 года была одобрена серия строгих модернизаций по первоначальной стоимости контракта в 446 миллионов новозеландских долларов в рамках программы модернизации фрегатных систем АНЗАК (FSU). К ним относятся замена существующей системы боевого управления на систему, созданную по образцу фрегатов RCN Halifax, переданных Lockheed Martin, Британская зенитная ракета Sea Ceptor заменила Sea Sparrow 27 мая 2014 года.
Другие изменения включали в себя норвежский Penguin Mk 2 Mod 7 для вертолетов Seasprite и установку системы противоторпедной защиты надводного корабля Sea Sentor или системы SSTD, а также MASS (Multi Ammunition Softkill System). Была установлена новая инерциальная навигационная система позиционирования (Northrop Grumman), а также навигационный радар и радар наблюдения SharpEye™ с Agile Tracker. Основным радаром станет радар Thales SMART-S Mk2 3D. Другие датчики и обновления включают Link 16, предупреждение о лазерном излучении и систему IFF. Система боевого управления Lockheed Martin 330 также устанавливается на фрегаты РНЗН, поскольку она увеличивает обзорность каждого экрана, закрывая меньшие датчики и экипаж.
Операционная история
В 1999 году Те Каха преследовал браконьеров из патагонского клыкача на территории Росса, участвовал в развертывании многонациональных сил МСВТ в Восточном Тиморе и действовал в составе Многонациональных сил перехвата в Персидском заливе. В период с 2000 по 2001 год новозеландские фрегаты некоторое время служили сторожевыми кораблями в столице Соломоновых островов Хониаре. В 2002 году Те Каха вернулся в Персидский залив, на этот раз в рамках операции «Несокрушимая свобода», после четырехмесячного пребывания в азиатских водах с демонстрацией флага. В начале 2003 года фрегат был заменен в Персидском заливе на «Те Мана».
В марте 2003 года Анзак обеспечивал огневую поддержку Королевской морской пехоты во время битвы при Аль-Фау во время вторжения в Ирак в 2003 году.
Проверка возможностей РНЗН в 2002 году показала, что военно-морской флот не соответствует требованиям к возможностям патрулирования; Одним из факторов, способствовавших этому, было то, что новозеландских Анзаков было слишком мало, и они были слишком способны для патрулирования ИЭЗ, и их размещение таким образом препятствовало их более эффективному использованию в других местах. Исправление этой ситуации было одной из целей Project Protector, проекта приобретения нескольких кораблей, в рамках которого на вооружение РНЗН поступили три новых класса кораблей.
С 2018 года фрегаты класса Анзак проходили модернизацию по программе Midlife Capability Assurance Program (AMCAP) в Австралийском морском комплексе в Хендерсоне, Западная Австралия, и этот процесс планируется завершить к 2023 году. Арунта был первым кораблем, прошедшим модернизацию, а затем Анзак и Варрамунга.
Плановая замена
РАН планирует начать вывод своих Анзаков из эксплуатации с 2024 года. На их замену в рамках проекта приобретения SEA 5000 будут построены новые фрегаты класса «Охотник». По прогнозам, фрегаты будут иметь водоизмещение до 7000 тонн (6900 длинных тонн; 7700 коротких тонн), и, хотя они будут в первую очередь ориентированы на противолодочную борьбу, ожидается, что они также будут способны действовать против воздуха, моря и противника. надводные и наземные цели. Первоначально планировалось построить восемь судов, но к августу 2015 года количество запланированных кораблей увеличилось до девяти, ориентировочная стоимость которых составила 20 миллиардов долларов.
Ожидается, что строительство начнется в 2020 году. Правительство Эбботта пообещало, что штаб-квартира строительного проекта, рассчитанного на два десятилетия, будет находиться в Южной Австралии, а судостроение будет разделено между ASC Pty Ltd в Южной Австралии и верфью Williamstown Dockyard компании BAE Systems в Виктории.
18 апреля 2016 года премьер-министр Малкольм Тернбулл (преемник Эбботта) подтвердил, что класс Type 26 компании BAE Systems, класс FREMM компании Fincantieri и модернизированный фрегат класса F-100, разработанный Navantia, вошли в шорт-лист для замены класса ANZAC. в Австралии. Премьер-министр подтвердил, что любой фрегат будет построен в Аделаиде и будет оснащен австралийским радаром с фазированной решеткой CEA. Стоимость программы оценивается в 35 миллиардов долларов. В июне 2018 года было подтверждено, что Type 26 компании BAE Systems выиграл конкурс SEA5000, а дата ввода в эксплуатацию новых судов назначена на 2027 год.
В Плане оборонных возможностей Новой Зеландии на 2019 год говорится, что Анзаки RNZN будут заменены в середине 2030-х годов «современными надводными боевыми кораблями, соответствующими преобладающей стратегической обстановке Новой Зеландии».