Вспомогательный самолет США Curtiss Model J / Model N / Model O

Разработчик: Curtiss
Страна: США
Первый полет: 1914
Тип: Вспомогательный самолет

Curtiss Model J был спроектирован Дугласом Томасом, ранее работавшим в «Sopwith Company», и представлял собой биплан с крыльями равного размаха и тянущим воздушным винтом, приводившимся во вращение 90-сильным двигателем Curtiss О с жидкостным охлаждением. Один из двух построенных самолетов испытывался в качестве гидросамолета с одним поплавком, а в 1914 году обе машины были приобретены Армией США. Самолет развивал скорость 113 км/час, но имел плохую управляемость — в основном благодаря неэффективной системе управления с элеронами на боковых зажимах. Рассказывает wofmd.com 

Параллельно с Model J была создана модификация Model N с двигателем Curtiss ОХХ мощностью 100 л.с. и подвесными элеронами между верхним и нижним крыльями. Несмотря на большую массу, этот самолет мог развивать скорость 132 км/час. Тем не менее был построен только один экземпляр.

Так же в одном экземпляре был выпущен вариант Model O (возможно не официальное название). Он представлял собой переделку Model N под двигатель Daimler и с кабиной, где два пилота сидели бок-о-бок.

Для военных были разработаны две модификации Model N — N-8 для ВВС и N-9 для флота. N-8 изготовлен в конце 1916 года всего в 4 экземплярах. Самолет N-9 был разработан в конце 1916 года как учебно-тренировочный гидросамолет и поступил в эксплуатацию в начале 1917 года. Всего для нужд армии и флота США было произведено к 122 самолетов компанией Curtiss и 681 машина субподрядчиком — Burgess (иногда эти самолеты обозначались как Burgess N-9).

Затем на базе Model J и Model N с учетом полученного на испытаниях опыта был создан самолет Model JN. В январе 1915 года Армия США заказала постройку восьми аэропланов, получивших обозначение Model J Modified, но на момент поставки — весной 1915 года — уже получивших обозначение JN-2. Два самолета в начале 1916 года были направлены на границу с Мексикой, где они привлекались для разведывательных действий в отношении мексиканских партизан под командованием легендарного Панчо Вилья, став первыми американскими самолетами, принявшими участие в боевой операции.

JN-2 представлял собой биплан с крыльями равного размаха, с элеронами на обоих крыльях и хвостовым оперением с большим рулем направления. Впрочем, самолет оказался неудачным, и на его базе были разработаны новые модификации — JN-3 и, наконец, знаменитый JN-4, двухместный биплан, получивший вскоре прозвище «Jenny» и активно эксплуатировавшийся в межвоенный период для различных целей.

С апреля 1917 года, когда США вступили в Первую мировую войну, данный самолет стал строиться большой серией — именно на таких машинах прошли подготовку почти 95% всех американских и канадских пилотов. Чуть позже, в 1919-1920 годах, тысячи таких аэропланов заполонили небо Америки — самолеты можно было видеть на различных ярмарках, авиа шоу и прочих мероприятиях.

Великобритания и США приобрели в общей сложности 91 JN-2 и два самолета JN-3 соответственно, под этот же стандарт были модернизированы несколько JN-2 — заменялись крылья, хвостовое оперение, а также устанавливался 100-сильный двигатель ОХХ. Были выпущены не менее 100 таких самолетов, более десяти — на новом предприятии Кертиса в Торонто (Канада).

Технические характеристики