Разведывательный самолет США Curtiss O-1 FALCON

Разработчик: Curtiss
Страна: США
Первый полет: 1924
Тип: Разведывательный самолет

Curtiss O-1 ведет своё начало от бипланов Первой Мировой войны. К его проектированию приступили в начале 1920-х гг., а первый прототип вышел на испытания в 1924 г. Самолёт был выполнен по схеме расчалочного биплана с открытыми кабинами пилотов и неубираемым шасси. Рассказывает wofmd.com

Крылья имели разный размах и площадь, причем консоли верхнего крыла получили прямую стреловидность. Фюзеляж изготовлялся из стальных труб со стальными распорными стержнями в качестве подкосов и обшивался полотном. В качестве силовой установки использовался рядный двигатель Liberty, впоследствии замененный на Packard 1A-1500 мощностью 510 л.с. 

Первая модель, обозначенная как Curtiss L-113 (или model 37), в 1925 году приняла участие в конкурсе на армейский разведчик, но проиграла самолёту Douglas XO-2. Фирма внесла некоторые доработки в конструкцию и в следующем году Curtiss Model 37A (армейское обозначение XO-1) был принят на вооружение. Первый заказ составил всего 10 машин, оснащенных двигателями Curtiss D-12. Один из них построили как O-1A с двигателем Liberty, а первый O-1 позже переоборудовали в VIP-транспорт O-1 Special. Остальные были приняты USAAC как самолёты-наблюдатели и имели обозначение О-1.

В 1927 году последовал второй заказ на улучшенный разведчик О-1B (Model 37B) и специальный самолёт О-1С. O-1B (Model 37В) — первый крупносерийный вариант имел много доработок, например колесные тормоза и подфюзеляжный дополнительный бак, который мог сбрасываться в полете. За ними появились четыре O-1C как часть заказа на O-1B, переоборудованные в VIP- транспорты путем удлинения задней кабины и добавления багажного отсека (обозначение O-1D не применялось).

Наиболее крупной серией строился вариант О-1Е (Model 37I), оснащенный двигателем V-1150E. Другие усовершенствования включали масляно-пневматические амортизаторы шасси и рули высоты с роговой компенсацией. Позднее один O-1E модифицировали в VIP-транспорт с обозначением O-1F (Model 37J). Всего выпустили 41 самолёт данной модификации, два из которых прошли серию доработок и получили название O-1F (Model 37J, тоже из класса «special«) и О-1G (также именовался как ХВТ-46 или Model 46). На XO-1G (Model 38) оборонительное вооружение из двух пулеметов Lewis заменили на турельную установку Scarff с одним пулеметом, установили новый стабилизатор и управляемое хвостовое колесо. XO-1G — это O-1E, который сначала модифицировали в XBT-4 (Model 46). Он участвовал в армейском конкурсе на учебный самолет для базовой подготовки летчиков. Дальнейшее совершенствование XO-1G привело к выпуску 30 O-1G.

Именно O-1G и стал последним самолётом в серии «O-1» — до 1931 года их построили 30 экземпляров, доведя таким образом общее количество построенных самолётов для USAAC до 127 машин. На первом опытном XO-1G, помимо перепроектирования горизонтального оперения и установки управляемого хвостового колеса, был проведен опыт по усилению оборонительного вооружения. Вместо спаренных пулеметов Lewis на нем попытались установить одну 20-мм пушку на шкворневой установке. Хотя испытания новой системы вооружения окончились без происшествий, такой вариант не получил признания из-за низкой скорострельности орудия и недостаточной точности.

Вообще, несмотря на моральную устарелость, конструкция О-1 оказалась очень удачной и имела множество модификаций, включая штурмовые варианты (А-3), разведывательные (О-11, О-12, О-13В\С\D, XO-16, Y1О-26 и О-39) и истребительные (F8C-1\С-3).

Кроме США бипланы Curtiss весьма неплохо разошлись по миру. Первой экспортной модификацией стала Model 37F, представлявшими собой аналог О-1А. Десять таких самолётов были проданы в Перу, где их называли South American D-12 «Falcon». Годом позже соседняя Колумбия приобрела 100 самолётов модификации «Colombia Cyclone Falcon» с радиальными моторами Wright «Cyclone» мощностью 712 л.с., закрытыми кабинами пилотов и обтекателями на бортах. Небольшая партия самолетов О-1F «Chilean Falcon» была построена по лицензии в Чили, и 7 из них были позднее проданы Бразилии и получили регистрационные номера 3-111 — 3-117.

Именно бразильские самолёты и прослужили дольше остальных. Период их активной службы пришелся на 1932-1937 гг., после чего О-1F заменили более современными самолётами, а устаревшие разведчики направили для выполнения вспомогательных задач. Последние 6 самолётов использовались вплоть до начала 1941 года, пока не были списаны в виду сильной изношенности.

Модификации

Технические характеристики