Разработчик: Douglas
Страна: США
Первый полет: 1924
Тип: Тактический разведчик
Это семейство наблюдательных самолетов ведет свою историю от двух опытных самолетов Douglas ХО-2, первый из которых был оснащен двигателем Liberty V-1650-1 мощностью 420 л.с. и прошел (в отличие от второго образца оснащенного двигателем Packard IA-1500) летные испытания осенью 1924 года. Рассказывает wofmd.com
Для серийного производства выбрали первый вариант, как наиболее надежный. USAAC сделал заказ на две партии самолётов О-2 по 45 и 25 машин соответственно. Они сохранили от самолета ХО-2 фюзеляж из сварных стальных труб и деревянные крылья, покрытые полотняной обшивкой, кроме алюминиевых панелей на передней части фюзеляжа. Шасси было раздельного типа (с разрезной осью), горизонтальное хвостовое оперение имело подкосы и расчалки, двигатель охлаждался трубчатым радиатором.
О-2 оказался традиционным, но очень надежным бипланом. Вскоре было заказано еще 25 самолетов: 18 машин О-2А для ночных полетов, шесть самолетов О-2В с двойным управлением для Армии США и один гражданский самолет О-2BS специально для Джеймса Макки, который совершил одиночный перелет через Канаду в сентябре 1926 года.
Разведчики О-2 в рекламе не нуждались, поэтому фирме Douglas без особого удалось найти покупателя за рубежом. В Мексику было отправлено по 6 самолётов О-2С и О-2М (экспортный вариант О-32А).
Самым большим заказчиком был Китай, куда ушло 82 самолёта , О-2С, О-2М и О-2МС различных версий, отличавшихся по большей части только двигателями. Было поставлено 20 самолетов О-2МС-2, которые имели двигатели Pratt & Whitney Hornet A с кольцами Тауненда, пять вариантов О-2МС-3 с двигателем Hornet B1 повышенной мощности (575 л.с.), 12 самолетов О-2МС-4 и 12 самолетов О-2МС-5 с двигателем Pratt & Whitney Wasp С1 (420 л.с.), 22 машины О-2МС-6 со звездообразным двигателем Wright R-1820-E мощностью 575 л.с. и единственный самолет О-2МС-10 со звездообразным двигателем Wright R-1820-F21 мощностью 670 л.с.
О судьбе самолётов О-2С, О-2М сведений найти не удалось (скорее всего их использовали как учебные самолёты), а вот об О-2МС сохранилась любопытная информация.
Несмотря на моральную устарелость американские разведчики расценивались китайскими ВВС как вполне боеспособные самолёты, правда комплектование ими боевых эскадрилий несколько затянулось. Исходя из их общего количества на О-2МС могли летать две полноценные разведывательные авиагруппы, но в реальности к войне были готовы далеко не все самолёты.
Процесс ввода в строй разведчиков продолжался до осени 1937 года, причем специфика их работы не ограничивалась только разведкой. Первый неприятный инцидент произошел 16 августа — в то день японские самолёты полностью уничтожили 32-ю эскадрилью, дислоцированную на юге Китая. Эта учебная часть не просуществовала и двух недель, после чего инструкторы были командированы обратно в Лётную Школу, а уцелевших пилотов отправили переучиваться на американские штурмовики V-11GB2. В октябре-ноябре на разведчиках О-2МС воевали ещё 7 эскадрилий.
Как правило, каждая группа состояла из трёх эскадрилий по 10 самолётов в каждой. Что касается боеспособных О-2МС, то их точное количество остается неизвестным.
Долго раздумывать на тактикой использования бомбардировщиков китайцам не пришлось, поскольку японская авиация и армия действовала в на всем протяжении конфликта очень активно. Например, 18-я БАЭ приступив к боевой работе 16 сентября 1937 года к концу месяца лишилась большей части своих самолётов. Самый болезненный укол был нанесен 19 сентября, когда четверка О-2МС у Тай Юаня была атакована двумя японскими истребителями Ки-10, отправившими все бомбардировщики к земле. Победителями китайцев оказались Йосио Хиросе и его ведомый, которые первыми добились побед среди лётчиков армейской авиации.
Нельзя сказать, что и остальные вылеты О-2МС проходили в том же духе, но к январю 1938 года следы этих самолётов постепенно теряются. Китайское командование с ноября-декабря 1937 года начало пересаживать своих пилотов в кабины более современных машин, а более старые самолёты отправлялись в тыл в лётные школы или вспомогательные части. Последнее упоминание о О-2МС относиться к весне 1938 г. — к этому времени несколько самолётов числилось в составе 18-й истребительной эскадрильи.
Модификации
O-2 | первая серийная модификация. |
O-2А | вариант для ночных полетов. |
O-2B | самолеты с двойным управлением для Армии США. |
O-2C | с модернизированными радиаторами и шасси (46 экз.) |
O-2D | два самолёта О-2С переделанных для перевозки личного состава. |
O-2E | модификация, имевшая вместо проволочных расчалок между элеронами жесткие стойки. |
O-2H | cамая массовая модификация (140 самолётов), с полностью измененной формой фюзеляжа, новыми хвостовыми стабилизаторами, жесткими межкрыльевыми стойками и усиленным шасси. |
O-2J | три невооруженных самолёта О-2Н для перевозки личного состава. |
O-2K | дальнейшая модификация О-2J, построено 57 экземпляров. |
O-2М | экспортная версия для Мексики. |
O-2МC | экспортная версия для Китая. |
ХО-6 | модификация О-2 цельнометаллической конструкции, построено 5 экземпляров. |
ХО-6В | уменьшенный и облегченный вариант самолёта ХО-6. |
О-7 | три биплана O-2 с безредукторными моторами Packard 1A-1500 мощностью 510 л.с. (380 кВт); позже их переделали по стандарту O-2 (два) и O-2C (один). |
O-8 | один самолет со звездообразным мотором Curtiss R-1454 в 400 л. с. (298 кВт); позже переделан в O-2A. |
O-9 | экземпляр с редукторным мотором Packard 1A-1500 мощностью 500 л. с. (373 кВт); он походил на вариант O-7, но имел четырехлопастный винт; позже также переделан в O-2A. |
XO-14 | уменьшенная в размерах версия O-2H, первый самолет фирмы «Douglas», оснащенный тормозами колес. |
XA-2 | 46-й самолет первоначального контракта O-2 построили в виде бомбардировщика с перевернутым V-образным мотором V-1410 Liberty в 420 л.с. (313 кВт) и с восемью пулеметами (два в капоте двигателя, по два в верхнем и нижнем крыльях, и два на кольцевом лафете у летнаба). Он был неплохо вооружен для своего времени и в 1926 году состязался в конкурсе с самолетом Curtiss A-3, но не был выбран для серийного производства. |
OD-1 | два самолета O-2C для Корпуса морской пехоты. |
Технические характеристики
Модификация | O-2 | O-2H | O-2MC-4 |
Размах крыла, м | 12.09 | 12.45 | 12.19 |
Длина, м | 8.76 | 9.14 | 9.25 |
Высота, м | 3.20 | 3.05 | 3.30 |
Площадь крыла, м2 | 38.18 | 33.63 | 33.63 |
Масса, кг | |||
пустого самолета | 1375 | 1296 | 1362 |
максимальная взлетная | 2170 | 2034 | 1880 |
Тип двигателя | 1 ПД V-1650 Liberty Vee | 1 ПД V-1650 Liberty | 1 ПД Wasp C1 |
Мощность, л.с. | 1 х 420 | 1 х 420 | 1 х 420 |
Максимальная скорость, км/ч | 206 | 216 | 217 |
Крейсерская скорость, км/ч | 166 | 177 | 182 |
Практическая дальность, км | 579 | 824 | |
Практический потолок, м | 4960 | 5150 | 5790 |
Экипаж, чел: | 2 | 2 | 2 |
Вооружение: | два 7.7-мм пулемета Browning до 181 кг легких бомб |