Немецкое мастерство в проектировании, разработке и строительстве подводных лодок было более чем доказано во время боевых действий Второй мировой войны (1939-1945 гг.), когда «волчьи стаи» бороздили многочисленные воды мира, охотясь на союзные торговые суда с почти безнаказанность на какое-то время. Рассказывает wofmd.com
Некоторые из его дополнений в конце войны оказали влияние на проектирование подводных лодок как в Соединенных Штатах, так и в Советском Союзе, помогая заложить основу для атомных типов, которые составляли подводные силы периода холодной войны (1947-1991). После войны Германия была разделена между завоевателями и стала прозападной «Западной Германией» и просоветской «Восточной Германией».
Поскольку холодная война в Европе могла «разгореться» в любой момент, обе стороны долго стояли на своем. Этот период был изобилующим разработками в области самолетов, танков, боеприпасов, стрелкового оружия и военно-морского флота, которые могли конкурировать с разработками Второй мировой войны.
Первыми немецкими подводными лодками после Второй мировой войны стали три лодки класса «Тип 201», которые находились в эксплуатации с 1962 по 1967/68 годы. Затем последовал «Тип 205-класса», который насчитывал всего тринадцать лодок и имел более современные качества — эксплуатировался с периода 1962 года до их окончания в 2005 году.
Следующим за этой линией стал «Тип 206-класса», строительство которого началось в 1969 году ( продолжавшийся до 1975 года) и завершился постройкой восемнадцати лодок. Они эксплуатировались в ВМС Германии с 1973 по 2011 год, пара в конечном итоге была продана ВМС Колумбии, где они продолжают свою службу и сегодня (2019 г.). Шестнадцать из партии были отправлены на пенсию.
Восемнадцать судов типа 206 получили обозначения от «U-13» до «U-30».
Класс Тип 206 был создан для устранения недостатков в конструкции корпуса более раннего Типа 205, который, как выяснилось, был склонен к растрескиванию из-за коррозии (ужасное качество для любого подводного аппарата). В первую очередь это произошло благодаря использованию нового корпуса из немагнитной стали.
Таким образом, Тип 206 был быстро разработан, чтобы заменить находящиеся на вооружении Тип 205, и в результате они должны были использовать совершенно новый стальной корпус немагнитной конструкции с более высокими допусками. Работы над следующим типом велись в середине 1960-х годов, а в июне 1969 года поступил первый заказ от двух отдельных западногерманских верфей.
Восемнадцать лодок были реализованы за относительно короткий промежуток времени, и они успешно прослужили как в западногерманских, так и в объединенных немецких военно-морских силах.
Во второй половине 1980-х годов была начата инициатива по модернизации флота, а в 1987 году начались работы по внедрению более нового, более мощного гидролокатора, новой оптики и систем управления огнем, новых торпед, модернизированных навигационных систем и доработанного семилопастного винта. агрегат (взамен оригинального пятилопастного винта).
Работы, которыми руководила компания Nordseewerke из Эмдена, были завершены в феврале 1992 года, и полученные изменения были достаточно существенными, чтобы гарантировать столь же новое обозначение — «Тип 206А». Только двенадцать из восемнадцати лодок Типа 206 были модернизированы таким образом, поскольку Советского Союза к этому времени уже не было — он распался в 1990-1991 годах. Остальные лодки были списаны и сданы на слом.
Водоизмещение Тип 206 — 450 тонн в надводном положении и 500 тонн в подводном. Общая длина составляла 160 футов при ширине 15 футов и осадке 14 футов. Силовая установка включала в себя два судовых дизеля MTU с одним электродвигателем Siemens-Schuckert-Werke, приводящим в движение единственный гребной вал в корме. Дизели выдавали 600 лошадиных сил для надводных работ, а электрическая установка — 1500 лошадиных сил для подводных путешествий. Максимальная скорость в идеальных условиях достигала 10 узлов в надводном положении и 17 узлов в подводном. Дальность полета составляла полезные 4500 морских миль.
Компактный характер этих подводных лодок был обусловлен их предполагаемой ролью в патрулировании и нападении в советских водах на Балтике и вокруг нее в случае Тотальной войны. Компактным подводным аппаратом было легче управлять в замкнутом пространстве, а также на мелководье, хотя и за счет внутреннего объема и ограниченной дальности действия. Экипаж насчитывал всего двадцать два человека, и при торпедном аппарате калибра 8х533 мм имелось только восемь торпед. Подводная лодка также могла выполнять боевые вылеты, неся до 24 морских мин снаружи, что обеспечивало некоторую тактическую гибкость.
Бортовые системы включали гидролокатор серии DBQS-21 СТН «Атлас», пассивный дальномерный гидролокатор серии Thomson-CSF DUUX 2, гидроакустический комплекс перехвата Safare VELOX и гидроакустический блок активной противоминной защиты EDO-900. Thomson-CSF «Calypso II» выполнял роль наблюдательного и навигационного радара. Оборону обеспечивали комплексы Thomson-CSF Dr-2000U ESM и Thorn-EMI SARIE.
В мире после холодной войны лодки U-23 и U-24 были проданы ВМС Колумбии, где они продолжили свою карьеру как ARC «Intrepido» и ARC «Indomable». U-16 и U-18 последовали этому примеру, но они были проданы в качестве запасных частей для пары, находящейся в эксплуатации. Колумбийские модели — единственные лодки типа 206, находящиеся в эксплуатации по состоянию на январь 2019 года.
Германия через Великобританию продала Израилю конструкцию Типа 206 (как «Гал-класс»). Три из них были построены и приняты на вооружение в 1976 году, на смену им в конечном итоге пришел класс Dolphin.