После Первой мировой войны (1914–1918 гг.) Парижская мирная конференция 1919 г. разработала Версальский договор, официально ограничивший общий тоннаж немецкого военно-морского флота и запретивший строительство новых подводных лодок (а также танков и самолетов). Рассказывает wofmd.com
Правительство Германии в конечном итоге разработало различные способы обойти договорные ограничения, и это привело к созданию местных офисов в пределах границ нескольких соседних, но нейтральных стран; это подтвердилось, когда в Голландии и Швеции были открыты офисы для дальнейшего развития технологий подводных лодок и торпед.
Таким образом, еще до официального начала Второй мировой войны Германия уже приняла программы строительства подводных лодок и приступила к обучению новых подводников этому опасному ремеслу. Когда эти события стали известны, правительство Германии отреагировало на мир, назвав эти проекты простыми «экспериментальными» попытками (или просто попыткой скрыть свои усилия по планированию войны под различными масками).
Со временем общее отсутствие правоприменения только побудило немецкую военную машину продолжать строительство подводных лодок, военных кораблей, танков и самолетов. В конце концов, англо-германское военно-морское соглашение 1935 года было просто принято для принятия секретного наращивания военно-морского флота и ограничивало общее количество немецких подводных лодок лишь количеством британских подводных лодок на тот момент.
В рамках одной из первых программ подводных лодок была создана подводная лодка «Тип IA», конструкция которой основана на проверенных качествах предшествующих финских и испанских разработок. Тип IA считался «океанской» подводной лодкой, которая не ограничивала свои действия на глубокой воде (в отличие от «прибрежных» подводных лодок).
Ее водоизмещение под водой составляло 983 тонны, и по стандартам ВМС Германии она была отнесена к категории «больших» подводных лодок, несмотря на ее скромный вес по сравнению с ее современниками в других местах. В конечном итоге для этого класса было построено только два типа IA (U-25 и U-26), строительство велось компанией AG Weser в Бремене, Германия.
U-25 была официально принята в эксплуатацию 6 апреля 1936 года, и этот класс оказался пригодным для использования в качестве ударных подводных лодок, в целом напоминая основные конструкции подводных лодок Первой мировой войны с их плоскими палубами и тонкими профилями. В носовой части имелся большой зазубренный нож для троса, предназначенный для преодоления препятствий, тогда как боевая рубка располагалась в центре корабля.
Перед боевой рубкой была установлена однопалубная пушка для надводных атак с близкого расстояния, а для защиты от низкорасположенных самолетов была установлена пушка малого калибра. Лишь во внутренней конструкции кораблей этот класс действительно продемонстрировал некоторые заметные достижения — полностью сварной прочный корпус и выбор 21-дюймовых (533-мм) торпед — последняя из которых стала первым примером принятого международного стандарта на 21-дюймовые торпеды. силами ВМС Германии.
Торпеда служила основным вооружением лодки и позволяла поражать надводные корабли многих типов. Эти немецкие торпеды времен Второй мировой войны в начале войны представляли собой базовые «прямолинейные» торпеды, в то время как позже во время войны для повышения точности были разработаны торпеды с самонаводящимся и траекторным ходом. Кроме того, они были оснащены спусковым крючком двух типов; ударный тип, который детонирует при контакте, и магнитный тип, который взрывается в пределах нескольких метров от цели, «почувствовав» изменение ее магнитного поля. Подводная лодка также может быть загружена морскими минами для выполнения специальных задач по «отрицанию». Для поражения малоугрозных надводных и наземных целей использовалась 105-мм палубная пушка.
Подводная лодка имела длину 72,4 метра, ширину 6,2 метра и высоту 4,3 метра и могла развивать скорость до 18 узлов на поверхности в идеальных условиях (намного меньше в подводном положении). Она была оснащена 4 торпедными аппаратами размером 21 дюйм в носовой части и 2 торпедными аппаратами размером 21 дюйм в корме, что позволяло экипажу поражать цели как в носовой, так и в кормовой части, что было стандартной практикой для подводных лодок времен Второй мировой войны. Лодка несла 14 торпед и 28 мин, а также 1 палубную пушку калибра 105 мм (10,5 см) серии SKC/36. Пушка располагалась на палубе прямо перед боевой рубкой. Противовоздушная оборона представляла собой пушку калибра 1 х 2 см/30-37 (20 мм), установленную на самой боевой рубке.
Серия Type IA обеспечивала запас топлива примерно на 8100 миль надводного хода при скорости 10 узлов (дальность резко уменьшалась, когда судно находилось под водой, поскольку требовалось больше мощности). Для защиты от преданных охотников за подводными лодками, таких как эсминцы, Type IA мог погружаться на глубину до 330 футов. Кроме того, конструкция позволяла разместить полный экипаж из 43 человек, включая четырех офицеров.
Силовая установка обеспечивалась двумя четырехтактными дизельными двигателями MAN мощностью 3080 лошадиных сил при приводе двух винтов. Подводная работа стала возможной благодаря двум электродвигателям BBC мощностью 1000 лошадиных сил. Из-за использования батарей для питания различных систем (включая кислород) при погружении, лодки этого класса должны были всплывать через регулярные промежутки времени, чтобы восстановить запасы кислорода и пополнить энергию аккумуляторов — это всегда оказывалось наиболее уязвимым временем подводной лодки и часто делалось в подводных условиях. ночные часы. Имея экспериментальную маркировку, конструкция Типа IA в конечном итоге страдала от механических недостатков в течение всего срока службы, что в целом оказалось ненадежным.
И U-25, и U-26 поступили на вооружение в 1936 году и первоначально использовались в качестве судов для обучения экипажей. Однако правящая нацистская партия не стеснялась демонстрировать новую подводную лодку в новостных репортажах, чтобы усилить имидж немецкого превосходства во всех отношениях. Когда в сентябре 1939 года наконец разразилась война между Германией и Польшей (битва при Вестерплатте), обе лодки Типа 1А были приняты на вооружение, несмотря на их «экспериментальное» существование. Этим судам было отведено формальное боевое предназначение просто потому, что в начале войны в немецком флоте не хватало многих исправных ударных подводных лодок.
31 октября 1939 года U-25 потопила свою первую цель — французский корабль «Бауль» с грузом массой 5874 тонны. В январе 1940 года U-25 совершила свой самый успешный боевой вылет в водах Атлантического океана, когда она сбила четыре вражеских торговых судна — норвежское «Энид» и «Сонга», британское «Поцелла» и шведское «Пайала», общая потеря тоннажа составила 15 353 тонны. Затем в феврале за U-25 последовали британский Armanistan и датский Chastine Maersk. Ее последним «убийством» стал британский HMS Scotstoun 13 июня 1940 года. Ей удалось повредить французский Brumaire 19 июня 1940 года до конца.
Когда U-25 была призвана для участия в немецком вторжении в Норвегию в августе 1940 года, она выполняла миссию по установке мин, когда сама стала жертвой морской мины. Повреждения оказались настолько серьезными, что все судно — 49 членов экипажа и все — погибло в море, что положило конец недолгому сроку службы U-25. За время своей военной службы ей удалось потопить в общей сложности восемь кораблей противника, повредив при этом еще один (вышеупомянутый «Брюмер»).
U-26 продемонстрировала несколько лучшую боевую карьеру, потопив около 11 надводных кораблей противника, прежде чем сама была затоплена 1 июля 1940 года. Несмотря на эти успехи, конструкция типа IA запомнилась в основном своими плохими океанскими качествами, общей ненадежностью и неадекватностью. обращение в море — все это вредные качества для ударной подводной лодки, но общие для экспериментальных типов. Тем не менее, опыт проектирования и разработки класса Тип IA очень хорошо послужил немцам для будущих классов лодок Типа VII и Типа IX.