• Сб. Фев 15th, 2025

World Of Man Dreams

Мужской журнал

После Первой мировой войны британский Королевский флот продолжал охранять свои торговые пути с помощью мощного флота крейсеров. Чтобы справиться с этой крейсерской угрозой, при поддержке британских линкоров, немецкий флот разработал концепцию «Panzerschiff» — или «карманного линкора» — строя военные корабли значительной мощности, подпадающие под ограничения Версальского договора (Договора о Версаль был подписан крупными державами после Первой мировой войны в попытке ограничить будущие военные возможности Германии). Рассказывает wofmd.com

Группа крейсеров класса «Дойчланд» состояла из кораблей «KMS Deutschland», «KMS Admiral Scheer» и «KMS Admiral Graf Spee», построенных с 1929 по 1936 год. Водоизмещение каждого из них составляло стандартное водоизмещение от 10 600 до 12 340 длинных тонн, что тяжелее максимально разрешенных договором 10 000 тонн. и все три имели основные орудия размером 6 х 11 дюймов (28 см) в двух тройных башенки.

Строительство класса «Дойчланд» положило начало гонке военно-морских вооружений с Францией, которая ответила двумя быстроходными линкорами типа «Дюнкерк». Они имели водоизмещение от 26 500 тонн стандартного до 35 500 тонн тяжелого и показали скорость до 31 узла при большей огневой мощи (8 x 13-дюймовые основные орудия). Германия в ответ отменила предложенные 4-й и 5-й корабли класса Deutschland с новым более крупная конструкция — класс Шарнхорст. Эти корабли-близнецы были на 160,5 футов длиннее и имели водоизмещение на 22 700 тонн больше, чем предыдущий Deutschland.

В 1935 году единственным кораблем под названием «Шарнхорст» был круизный лайнер водоизмещением 18 000 тонн, который использовался Третьим рейхом для рабочих, военных и их семей в отпускных рейсах. В январе 1936 года новый «Шарнхорст» был спущен на воду в качестве линейного крейсера вместе с однотипным кораблем «KMS Gneisenau». Оба водоизмещением 32 100 длинных тонн в стандартном исполнении (или 38 100 LT) с полной загрузкой основными орудиями 9 x 11 дюймов (28 см/54,5 калибра) SK C/34 (вот почему некоторые считают KMS Scharnhorst классом линкоров, а не линейным крейсером, как указано) .

Контракт на постройку Panzerschiff «D», или Scharnhorst, был заключен с судостроительной компанией Marinewerft, Вильгельмсхафен, в конце января 1934 года, а его киль был заложен 15 июня 1935 года. Класс Scharnhorst был построен с более прочной броней, что составляло 40% веса корабля. Рассматривались дизельные двигатели, но из-за огромной потребности в мощности для управления кораблями возникла необходимость в перегретых паровых системах высокого давления. «Шарнхорст» строился под строительным номером «125» на верфи Кригсмарине Верфт, Вильгельмсхафен, Германия. Он провел 16 месяцев в доках, прежде чем был спущен в море 3 октября 1936 года. Шарнхорст был введен в эксплуатацию почти 27 месяцев спустя, 7 января 1939 года, и передан под командование капитана Отто Сильякса.

KMS Scharnhorst во время ввода в эксплуатацию имел поразительный силуэт с массивной надстройкой мостика, тремя трехорудийными башнями (две в носовой части, одна в кормовой) и одной большой стекой. Боевая рубка располагалась рядом с дымовой трубой и двумя кормовыми катапультами в готовом виде плюс мачтой. Общая длина ее составляла 766 футов, ширина — 98 футов 4 дюйма, и она всасывала 24 фута 7 дюймов воды. Ее водоизмещение стандартное составляло 26 000 тонн.

Ее главная батарея состояла из главных орудий размером 9 x 11 дюймов в трех тройных башнях — двух носовых (названных «Антон» и «Бруно») и одной кормовой («Цезарь»). Максимальный угол возвышения башен составлял 42,5 градуса, а дальность полета — 37 000 ярдов. Носовая часть крейсера ограничивала «Антона» от горизонтальной стрельбы вперед.

Его ПМК состоял из 12 5,9-дюймовых орудий (8 в двухбашенных и 4 в одиночных). щиты). Они могли подниматься на 60 градусов и иметь максимальную дальность действия 27 000 ярдов. «Шарнхорст» нес 14 зенитных орудий калибра 4,1 дюйма, которые могли вести огонь на дальность 17 000 ярдов. Они были подкреплены 16 зенитными орудиями калибра 1,5 дюйма. Ее две катапульты обслуживали четыре гидросамолета-разведчика в том виде, в каком они были построены, хотя в 1939 году их сократили до одной катапульты и двух гидросамолетов Arado Ar196A-3 с добавлением подвески.

Чтобы защитить его от атак подводных лодок или мин, а также от орудий вражеского линкора, «Шарнхорст» получил броневой пояс из стали KC (Krupp Cemented Steel) толщиной от 7,8 до 12,6 дюймов, защищающий его ватерлинию. Такое расположение пояса KC могло защитить корабль от 16-дюймового снаряда (406 мм) весом 2240 фунтов (1016 кг), выпущенного на любую дальность более 12 000 ярдов (11 000 м). Ее главные башни были защищены 14,3-дюймовой броней вдоль верхней и передней части. пластины, 10,6 дюйма по бокам, 6,2 дюйма сверху и 10 дюймов по барбетам. Броня палубы, предназначенная для защиты машинных отделений нижней палубы и отсеков для боеприпасов, имела толщину листов от 4 до 5,9 дюймов.

Предварительные ходовые испытания были проведены в первой половине 1939 года в Северном море, и оценки пришли к выводу, что над новыми котлами необходимы некоторые работы. Кроме того, сообщалось о плохой мореходности (из-за низкого надводного борта и дифферента носа). Поэтому KMS Scharnhorst отправили на ремонт в корабельный док, снова на верфь Кригсмарине в Вильгельмсхафене. 1 апреля 1939 года «Шарнхорст» был отправлен в Вильгельмсхафен на ремонт и прибыл для спуска на воду нового линкора KMS Tirpitz. «Шарнхорст», являвшийся крупнейшим действующим немецким военным кораблем на спуске на воду, выступал в качестве флагмана флота. Генерал-адмирал Эрих Редер был произведен в гросс-адмиралы самим Адольфом Гитлером, церемония прошла на квартердеке «Шарнхорста».

После спуска на воду и продвижения в августе 1939 года начался ремонт «Шарнхорста». В результате испытаний был добавлен авиационный ангар и модифицирована корма. 2 сентября 1939 года «Шарнхорст» был отправлен обратно в море для проверки ремонта. Было обнаружено, что перегретые котельные трубы все еще не работают, и на борту находились инженеры из Вильгельмсхафена, которые наблюдали за модификациями и ремонтом. После завершения работ KMS Scharnhorst был готов к выходу в море.

21 ноября «Шарнхорст» и «Гнейзенау» в сопровождении эсминцев отправились в Северную Атлантику, чтобы обнаружить и атаковать любые британские корабли в проливе между Исландией и Фарерскими островами. Кроме того, флот был призван для поддержки немецкого карманного линкора KMS Deutschland в его обратном пути в Германию (из-за проблем с двигателем) и, если это возможно, помочь любым немецким торговым судам на пути домой.

23 ноября британский грузовой корабль HMS Rawalpindi водоизмещением 16 000 тонн патрулировал воды у берегов Исландии к северу от Фарерских островов. «Равалпинди» был переоборудован в вооруженный торговый крейсер (8 х 6-дюймовых орудий, взятых с корабля времен Первой мировой войны) и имел экипаж из 276 офицеров и солдат. Примерно в 13:30 на горизонте был замечен корабль. По правому борту военный корабль двигался в восточном направлении на полпути между Исландией и Фарерскими островами.

Британский корабль нацелился на неизвестное судно — немецкий карманный линкор KMS Deutschland, о котором ранее сообщалось там же. В водах было приказано «действующие станции», и капитан (капитан Кеннеди) приказал на полной скорости изменить курс на левый берег, чтобы попасть в туман. Заметив, что рассматриваемый военный корабль пытается прервать путь к спасению, Кеннеди приказал еще раз изменить курс на правый борт. Айсберг с идеей использовать его в качестве щита. «Шарнхорст» быстро приближался, подавая сигнал «Равалпинди» остановиться. В носовую часть британского судна был произведен предупредительный выстрел. не остановился и не отреагировал на приказ «Шарнхорста», подавшего второй сигнал. Это сообщение также было проигнорировано Равалпинди.

«Равалпинди» опознал второй корабль, замеченный по правому борту, как немецкий линейный крейсер KMS Gneisenau. Капитан Кеннеди, оказавшийся теперь в ловушке между двумя мощными немецкими военными кораблями, решил не сдаваться, сказав: «Мы будем сражаться с ними обоими». На «Равалпинди» был подан третий сигнал «Покиньте свой корабль» — этот сигнал также был проигнорирован. Все на мостике «Шарнхорста» считали капитана «Равалпинди» безумцем, сражавшимся с двумя линейными крейсерами их объединенными восемнадцатью современными одиннадцатидюймовыми орудиями. После того, как еще два раза был отправлен сигнал покинуть корабль, ответ был получен в виде залпа шестидюймовых снарядов, обрушившихся на «Гнейзенау». Затем по Шарнхорсту был дан второй залп.

«Шарнхорст» ответил и ударил «Равалпинди» по шлюпочной палубе, разрушив радиорубку и убив почти всех на мостике, кроме капитана Кеннеди. Второй и третий залпы «Шарнхорста» уничтожили главный пункт управления артиллерией, одно из орудий правого борта и электроэнергию систем корабля. Без питания артиллерийским станциям было приказано вести огонь независимо, и всем свободным рукам приходилось переносить шестидюймовые снаряды из магазина в турели.

Орудия «Равалпинди» одно за другим были поражены 11-дюймовыми снарядами и выведены из строя. Равалпинди горел от носа до кормы, и капитан Кеннеди приказал кораблю поставить дымовую завесу. Вскоре капитан был мертв, а «Равалпинди» сам оказался мертвым в воде. Приказ был отдан устно (энергия была потеряна) покинуть корабль. Пока лодки спускали на воду, орудия Шарнхорста обнаружили передний магазин, в результате чего «Равалпинди» взорвался надвое и затонул. «Шарнхорст» отдал приказ спасти выживших и вытащил всего 38 человек — 238 человек погибли в бою.

Британские корабли были отправлены на помощь прибывшему Равалпинди, но не смогли искать выживших, пока немецкие корабли не ушли из этого района. Два эсминца, HMS Delhi и HMS Newcastle, следовали за двумя немецкими линкорами, в то время как три британских военных корабля — HMS Warspite, HMS Hood и HMS Repulse — направлялись в этот район. Британские корабли не были оснащены радаром, поэтому «Шарнхорст» и «Гнейзенау» ушли в шквал.

Шарнхорст вернулся в Германию и в целях безопасности находился в своих водах, пока планировалась операция «Везерубунг». 7 апреля 1940 года почти весь немецкий надводный флот собрался в юго-восточной бухте Северного моря для операции по взятию Дании и Норвегии. Немецкие военно-морские силы вторжения состояли из линкоров и электронных лодок, необходимых для перевозки 120 000 немецких солдат, их оружия и припасов. Миссия «Шарнхорста» и «Гнейзенау» являлась основной силой прикрытия вторжения в портовые города Нарвик и Тронхейм

Во время операции сильный шторм повредил «Шарнхорст», поскольку его переборка правого борта была деформирована. Вскоре были обнаружены трещины и усталость металла в носовой части обоих кораблей, а также структурные повреждения мачт и надстройки. Перед рассветом оба корабля отправились на боевые посты 9 апреля, когда «Гнейзенау» связался с кораблем на радаре. Противник открыл огонь, и основные орудия «Шарнхорста» открыли ответный огонь, поскольку противник был идентифицирован как HMS Renown и его флотилия из девяти эсминцев класса «H».

Радар «Шарнхорста» вышел из строя, и он не смог отслеживать цели, вынужденные отступать. Немецким крейсерам удалось уйти, но башня Шарнхорста «Антон» была выведена из строя из-за сильного волнения в носовой части. Турбина правого борта на «Шарнхорсте» также вышла из строя, что заставило два сопровождающих корабля замедлиться до 25 узлов. «Шарнхорст» и «Гнейзенау» направились обратно в Вильгельмсхафен, Германия, и прибыли в порт 2 апреля. По возвращении «Шарнхорст» прошел капитальный ремонт орудий и двигательной установки.

Операция «Юнона» представляла собой продолжающуюся военно-морскую операцию в конце Норвежской кампании. Британцы эвакуировали Норвегию, о чем немцы не знали, когда корабли отплыли. «Шарнхорст», «Гнейзенау», тяжелый крейсер «Адмирал Хиппер» и прикрытие из четырех эсминцев получили задачу атаковать опорный пункт британцев на Харстаде и оказать помощь 6-тысячному немецкому гарнизону в портовом городе Нарвик в Норвегии. Авианосец HMS Glorious сопровождал конвой с войсками, направлявшийся в Скапа-Флоу из Норвегии. Ее капитан попросил освободить его от службы в эскорте конвоя и самостоятельно вернулся в Скапа-Флоу со своими двумя эсминцами. Конвой с войсками продолжится под эскортом авианосца HMS Ark Royal.

HMS Glorious Captain Д’Ойли-Хьюз был новичком в авианосной службе и имел больше опыта работы на подводных лодках. «Глориус» возвращался в Англию с эсминцами HMS Acasta и HMS Ardent в Норвежском море. Он не работал с максимальной эффективностью, поскольку 6 из 18 его котлов вышли из строя, что замедлило его способность развивать фланговую скорость. К

апитан Д’Ойли-Хьюз считал, что небольшая флотилия не находится в опасности, и не занял наблюдательную позицию в высоком «вороньем гнезде». Д’Ойли-Хьюз также решил дать отдых своим пилотам и не запускал боевой воздушный патруль (CAP) над авианосцем для защиты и загоризонтной разведки. На борту находились 10 истребителей-монопланов «Харрикейн», 19 истребителей-бипланов «Гладиатор» и пять торпедоносцев «Суордфиш», находившиеся под палубой в ангаре. Ни одного не осталось в кабине экипажа для аварийного запуска в случае нападения.

В 18:23 эсминец HMS Ardent заметил два приближающихся немецких крупных корабля, которыми стали «Шарнхорст» и «Гнейзенау». Капитан Д’Ойли-Хьюз на «Глориусе» получил предупреждение и приказал вывести самолет на палубу для нанесения удара по надвигающейся угрозе. В 18:32 «Шарнхорст» произвел свой первый залп из 11-дюймовых орудий и поразил кабину экипажа «Глориуса» прежде, чем удалось запустить какой-либо самолет. Ее второй залп поразил авианосец с самой большой дальности попадания, когда-либо зарегистрированной (26 300 ярдов).

Оба корабля вели огонь. на авианосец и два эсминца, в то время как эсминец пытался заложить дым для укрытия. Ардент и Акаста нанесли торпедные атаки как на Шарнхорст, так и на Гнейзенау, а Шарнхорст был поражен в кормовой части одной торпедой, выпущенной Акастой, убив пятьдесят моряков и позволив затопить тонны воды. ее кормовая башня (вывела Цезаря из строя). В ходе боя «Славный» и оба эсминца были потоплены с потерей 1519 человек — только 45 человек выжили в бою из-за попадания торпеды и провели следующие пять месяцев в ремонте в сухом доке. последующее повреждение водой.

7 декабря 1940 года «Гнейзенау» и «Шарнхорст» отправились в Киль, чтобы принять припасы и боеприпасы и назначить новый экипаж, готовясь к вылазке в Северную Атлантику для совершения рейда на британские торговые суда. 28 декабря под покровом темноты силы прорвались. Однако сильный шторм повредил корабли и вынудил отложить операцию «Берлин». «Гнейзенау» вернулся в Киль, а «Шарнхорст» был отправлен в порт Готенхафен для дополнительного ремонта. Из-за погодных условий в Атлантике «Шарнхорст» оставался в порту до 19 января 1941 года, а затем вернулся в Киль.

22 января 1941 года «Шарнхорст» и «Гнейзенау» снова отплыли из Киля, чтобы прорваться в Атлантику, нацеливаясь на конвои союзников в рамках операции «Берлин». Командующий операцией немецкий адмирал Гюнтер Лютьенс выбрал своим флагманом «Гнейзенау». Немецкая оперативная группа заметила два британских крейсера, и адмирал Лютьенс изменил курс, направляясь к Датскому проливу. Немецкий танкер «Адриа» обнаружил корабли и 2 февраля успешно осуществил на ходу пополнение запасов топлива объемом около 3500 тонн на каждый корабль. Адмирал Лютьенс решил охотиться на конвои, пересекающие Канаду и Великобританию. «Шарнхорст» и «Гнейзенау» получили донесения разведки о том, что конвой HX-106 вышел из Галифакса 31 января курсом на восток. Обнаружив конвой, немцы определили в качестве эскорта линкор HMS Ramilies, поэтому атака была отменена.

22 февраля возвращающийся конвой пустых кораблей был замечен «Шарнхорстом» и «Гнейзенау». В течение двенадцати часов «Гнейзенау» и «Шарнхорст» потопили 5 кораблей общим водоизмещением 25 431 тонну. Стрельба велась на большие дистанции, требуя большого количества боеприпасов для точной настройки каждого выстрела. Адмирал Лютьенс приказал танкерам «Шлеттштадт» и «Эссо Гамбург» встретить его корабль в заранее назначенном месте недалеко от Азорских островов.

К марту 1941 года только за эту одну миссию два корабля прошли 11 000 морских миль, по сути преодолев расстояние половины кругосветного путешествия. В двигательной системе «Шарнхорста» были проблемы с усовершенствованной конструкцией стальных труб, а перегретые котлы не могли выдерживать высокие температуры, возникающие, когда корабль двигался с фланговой скорости. Однако котлы Гнейзенау выстояли без серьезных поломок.

В середине марта «Шарнхорст» и «Гнейзенау» дозаправились с кораблей снабжения «Укермарк» и «Эрмланд» и 200 пленных из сотни, благополучно взятых с уничтоженных кораблей, были переброшены на корабли снабжения. «Шарнхорст» потопил девять торговых судов общим водоизмещением 50 588 тонн, а «Гнейзенау» потопил или захватил тринадцать торговых судов общим водоизмещением 62 865 тонн. «Шарнхорст» и «Гнейзенау» потопили и захватили в общей сложности двадцать два торговых судна общим водоизмещением 113 690 тонн. Успешная операция была прекращена 22 марта, и «Шарнхорст» теперь был пришвартован во французском порту Брест, а «Гнейзенау», нуждавшийся в ремонте, был переведен в сухой док № 8.

«Шарнхорсту» потребуется десять недель или больше, чтобы отремонтировать сталь в пароперегревателях, прежде чем он будет готов к выходу в море. В апреле немецкий линкор KMS Bismarck должен был прорваться в Атлантику и ремонт «Шарнхорста» не был завершен до начала операции. «Гнейзенау» должен был присоединиться к «Бисмарку» в операции «Рейнубунг» вместе с «Шарнхорстом», но теперь будет действовать в одиночку.

Негативным моментом для двух линейных крейсеров, пришвартованных во французском порту, было то, что корабли теперь находились в пределах досягаемости истребителей и бомбардировщиков от позиций союзников. Будучи обнаруженными с помощью разведки, два корабля неизбежно подверглись атаке, поскольку в ночь на 30 марта состоялась британская бомбардировка с участием 100 бомбардировщиков. Однако ни «Шарнхорст», ни «Гнейзенау» в результате атаки не пострадали.

В ночь на 3 апреля несколько офицеров корабля погибли в результате попадания бомб в отель, в котором они остановились, во время бомбардировки «Шарнхорста» и «Гнейзенау». Британцы продолжали попытки вывести корабли из строя, совершая по 100 боевых вылетов в месяц. Чтобы скрыть корабли, использовалась камуфляжная сеть и были внесены изменения в профиль, чтобы сбить с толку британских бомбардиров и пилотов. Захваченный французский корабль, крейсер «Жанна д’Арк», был грубо переделан с использованием дерева, чтобы выглядеть сверху как «Шарнхорст». В начале июня немецкий тяжелый крейсер KMS Prinz Eugen прибыл в Брест из-за неисправности двигателя и был пришвартован в порту Шарнхорста. Во время ремонта на него попала одна из бомбардировок, в результате чего крейсер выбыл из строя на шесть месяцев. Ремонт оборудования «Шарнхорста» был завершен в июле, и на него продолжались воздушные налеты. В конце концов она была ранена и повреждена настолько, что ей пришлось остаться в Бресте на более длительный срок.

«Операция «Цербер»» представляла собой бросок из Бреста вверх по Ла-Маншу трех немецких военных кораблей — «Шарнхорста», «Гнейзенау» и тяжелого крейсера «Принц Ойген». Вице-адмирал Отто Сильякс решил, что прорыв из Бреста состоится 11 февраля в 22:30. Шесть кораблей прикрытия эсминца находились на позициях, мины были разогнаны торпедными катерами, а немецкая авиация была готова к прикрытию с воздуха на рассвете. К 23:45 все три основных корабля уже были в пути. К 1:30 ночи все корабли находились в канале, развивая скорость 30 узлов, и на радарах не появилось никаких признаков присутствия вражеских кораблей. Лидировал эсминец Z-29, следующим на очереди был «Шарнхорст», наряду с «Гнейзенау» и «Принц Ойген». По обоим флангам были развернуты два эсминца, а тыл прикрывали Z-25.

Удача в этот день была на стороне немцев, поскольку прорыв шел по плану. Плохая погода и неисправное британское радиолокационное оборудование дали немецким кораблям возможность незамеченными пройти через Ла-Манш в течение 13 часов и 300 миль. Удача продолжилась, когда самолеты бомбардировочного командования обнаружили, что погодные условия препятствуют работе аэродромов Бристольской эскадрильи Бофорта, базировавшихся вдоль северного побережья.

Когда немецкие корабли проходили мимо Дувра, артиллерийские батареи, не имевшие радиолокационного управления, открыли огонь, но оказались неэффективными из-за плохих погодных условий. Торпедоносцы из Дувра атаковали, но из-за прикрытия эсминца и интенсивного зенитного огня их снаряды были выпущены с расстояния 2 миль без прямых попаданий. Шесть торпедоносцев Swordfish были потеряны в результате атаки из-за поддержки немецких наземных истребителей. Британцы использовали 242 бомбардировщика для атаки на «Шарнхорст» и другие корабли, и из них по крайней мере 39 смогли сбросить бомбы, но ни одна из них не нашла своей цели. В инциденте с дружественным огнем самолеты британских ВВС атаковали британские эсминцы, запущенные из Харвича, при этом Королевский флот не уведомил Королевские ВВС о своих намерениях в этом районе.

На рассвете 13 февраля немецкий конвой почти целым вошел в порт. По пути «Шарнхорст» подорвался на мине, и один из их электронных катеров сопровождения был потерян вместе с семнадцатью истребителями прикрытия. Немцы завершили рискованную операцию по переброске мощного флота из Бреста (Франция) в немецкий порт Брюнсбюттель. По сути, британцы были унижены этими усилиями, хотя теперь «Шарнхорст», «Гнейзенау» и «Принц Ойген» были заблокированы к северо-востоку от Британии, что ограничило их роль в битве за Атлантику. «Шарнхорст» подорвался на двух минах на пути в Брунсбюттель и снова был поставлен на ремонт.

Из-за погодных условий, серьезных повреждений «Гнейзенау» и потери «Принца Ойгена» Гитлер удерживал «Шарнхорст», в то время как подводные силы взяли на себя передовую роль в войне в Атлантике против кораблей союзников. В марте 1943 года «Шарнхорст» отправился в Альтенфурд (Альтафьорд) в Норвегии, чтобы присоединиться к линкорам «Тирпиц» и «Лютцов». Там суда прошли тренировку, прежде чем отправиться на Шпицберген для участия в операции «Сицилия». После смелой атаки британских сверхмалых подводных лодок на Тирпиц «Шарнхорст» остался один с пятью эсминцами в составе немецкой арктической оперативной группы.

Конвой JW55B, состоящий из 19 торговых судов под прикрытием 10 эсминцев, направлялся в Россию 20 декабря для пополнения запасов Восточного фронта. Конвой должен был послужить приманкой, чтобы вывести «Шарнхорст» на поле боя, и немцы отреагировали соответствующим образом. Немцам не было известно о присутствии на юго-западе британских охотников, состоящих из линкора HMS Duke of York, крейсера HMS Jamaica и четырех эсминцев. Также с востока прибыли британские крейсеры HMS Norfolk, HMS Belfast и HMS Sheffield. Немецкая боевая группа отправилась в путь в день Рождества, с юга прибыл KMS Scharnhorst и ее эсминцы, разыскивающие конвой.

«Шарнхорст» и его эскорт шли сквозь снежную бурю, когда в 7:30 утра эсминцы были отправлены на юго-запад для поиска конвоя. Шарнхорст теперь был один и плыл на север, пока в 9:00 не попал под обстрел трех вражеских крейсеров. В ходе боя в передний радар «Шарнхорста» попал британский снаряд, который фактически ослепил судно. Затем «Шарнхорст» повернул на юг на скорости 30 узлов, обогнав крейсеры в сильном волнении.

Затем «Шарнхорст» побежал на юг, повернув на восток, чтобы атаковать конвой с другого угла. Когда он снова повернул на север, около полудня «Шарнхорст» наткнулся на крейсеры «Норфолк», «Белфаст» и «Шеффилд». На дальностях от 4 до 8 миль все корабли получили повреждения. В 12:41 «Шарнхорст», сам того не зная, повернул на юг на скорости 22 узла в сторону британского линкора «Дюк оф Йорк».

В 16:20 основные британские силы под командованием герцога Йоркского установили радиолокационный контакт с Шарнхорстом на расстоянии 20 миль, в то время как три крейсера «Норфолк», «Белфаст» и «Шеффилд» преследовали его по горячим следам. «Шарнхорст» получил попадание и повернул на юго-запад, а затем развернулся, чтобы нанести ответный залп, двигаясь зигзагом. Когда «Дюк оф Йорк» приблизился, четырем эсминцам был отдан приказ совершить торпедную атаку на «Шарнхорст», и пять торпед в конечном итоге нашли свою цель. К 19:00 расстояние между Шарнхорстом и Герцогом Йоркским сократилось примерно до 8000 ярдов, и Герцог Йоркский поразил Шарнхорст залпом за залпом. Один из двигателей «Шарнхорста» вышел из строя, но он все еще мог развивать скорость 22 узла.

Герцог Йоркский был теперь слишком близко, чтобы использовать «навесной огонь» для уничтожения «Шарнхорста», поэтому он прекратил огонь и послал крейсеры «Ямайка» и «Белфаст», а также свои эсминцы, чтобы прикончить его торпедами. К этому времени «Шарнхорст» мог развивать скорость всего 12 узлов. Приняв наказание, огромный немецкий корабль пошел ко дну носом и перевернулся на правый борт. Британские наблюдатели услышали сильный взрыв, после чего «Шарнхорст» исчез под волнами. Из ее экипажа численностью 1960 человек были спасены тридцать шесть выживших — такова была судьба KMS Scharnhorst.

Вооружение 

9 х 11 дюймов (280 мм) /54,5 основных орудий SK C/34
12 орудий 5,9 дюйма (150 мм)/55 SK C/28
14 орудий двойного назначения калибра 4,1 дюйма (105 мм)/65 SK C/33.
16 зенитных орудий калибра 1,5 дюйма (37 мм) /L83 SK C/30.
10 зенитных орудий калибра 0,79 дюйма (20 мм)/65 С/30 или С/38 (в 1939 г. количество орудий увеличено до 16).
6 х 533-мм тройных торпедных аппарата

Copyright © 2016-2023. Все права защищены. Копирование материалов с сайта разрешено с указанием активной ссылки.