• Сб. Фев 15th, 2025

World Of Man Dreams

Мужской журнал

Первая мировая война позволила «подводной лодке» — по сути, подводному военному кораблю — стать таким же смертоносным новым оружием, как биплан и пулемет. SM U-9 была головной лодкой своего класса, служившей в Императорском военно-морском флоте Германии (Kaiserliche Marine), и была построена компанией KaiserlicheWerft в порту Данциг в Германии. Ю-9 была спущена на воду 22 февраля 1910 года и вступила в строй 18 апреля того же года. Рассказывает wofmd.com 

U-9 и ее четыре класса представляли собой лишь небольшую часть из 329 подводных лодок, участвовавших в Первой мировой войне. U-9 имела цилиндрическую форму с герметичным корпусом, который позволял кораблю погружаться под воду. Идея подводных лодок как жизнеспособных военных кораблей также привела к появлению новых потребностей в экипажах и площадях. В носовом торпедном отсеке располагалась пара торпедных аппаратов, которые загружались, пока судно находилось в порту, и имелось место только для двух перезарядок торпед.

В корме также находились два торпедных аппарата, которые также были загружены слева без дополнительного места для резервных торпед. Использование носового и кормового торпедных аппаратов давало капитану подводной лодки возможность поражать надводные цели противника как с носовой, так и с кормовой стороны, вместо того, чтобы каждый раз разворачивать свое судно для поражения. В кормовой части торпедного отсека располагалась каюта капитана, в которой находились только небольшая кровать, шкаф и занавеска в качестве перегородки. Для сравнения, в купе прапорщиков было всего две небольшие койки. Во время боя койки и шкафы для одежды в каюте прапорщиков и капитана пришлось перенести в соседнее офицерское отделение для обеспечения необходимого места.

Койка вахтенного офицера была построена между переборкой и стиральной машиной. Расположение койки позволяло пассажиру лежать только на боку, в то время как его ноги упирались бы в электрическую коробку. Как можно себе представить, спать было трудно. Под койками проходили электрические кабели для подачи тока на электродвигатели. Проход через лодку имел вставки для установки небольших столиков, а также складных походных стульев. Когда офицерам в коридоре подавали еду и членам экипажа нужно было пройти, столы приходилось снимать и складывать. Как и следовало ожидать, экипажу также придется быстро менять эти жилые помещения и убирать стулья и столы из проходов при появлении вражеских кораблей, что служит напоминанием об ограниченном пространстве, которое в военное время действовало экипажу на нервы.

Поварам лодки нужно было готовить примерно 105 блюд в день, а в помещении для экипажа располагалась плита и духовка. Лодки отправились в патрулирование, а запасы продовольствия были забиты в каждый укромный уголок подводной лодки. Необходимость использовать все доступное пространство привела к тому, что один из двух туалетов был до отказа заполнен едой. На лодке было несколько небольших холодильников, но большая часть еды хранилась в лодке при комнатной температуре и портилась довольно быстро, особенно во влажной среде подводной лодки.

Через несколько дней на свежем хлебе появились белые грибы, и он получил прозвище «Кролик» из-за своего белого пушистого вида. Экипаж со временем нелестно назвал большинство продовольственных складов «дизельными продуктами» из-за постоянного воздействия выхлопных газов дизельного топлива, распространяющихся по лодке. Печь была в лучшем случае ненадежной и регулярно подвергалась коротким замыканиям, что вынуждало повара готовить еду на палубе в темноте ночи, используя керосиновую печь, которую можно было использовать даже при сильном ветре. Остается только задаваться вопросом, сколько раз в день было подано обедов только за один тур.

В машинном отделении находились четыре парафиновых (керосиновых) двигателя Korting, которые могли быть соединены последовательно, по два на каждый гребной вал, каждый с одним гребным винтом. Поток воздуха к двигателям поступал через открытый люк боевой рубки, а черный выхлоп выходил снизу через длинную съемную воронку, очень похожую на обычную дымовую трубу. Когда лодке нужно было плыть под водой, обычно в течение дня, воронка складывалась и люк закрывался. 2 электродвигателя AGE, которые были установлены позади газовых двигателей, обеспечивали мощность для плавания под водой.

Батареи, используемые для подводного движения, располагались под всеми жилыми помещениями и требовали постоянного профилактического обслуживания, поскольку из систем выбрасывался ядовитый газообразный водород, который удалялся из лодки через вентиляционную систему, проходившую по обоим бортам корабля. Несколько лодок взорвались, когда вышла из строя система вентиляции и газообразный водород заполнил внутренности судна, и для зажигания горючих паров требовалась только искра.

Для погружения лодки в центре судна вместе с водооткачивающими помпами располагались водолазные цистерны. Воздуходувки использовались для опорожнения резервуаров с морской водой, что позволило лодке всплыть на поверхность и, следовательно, наполнение резервуаров морской водой позволило ей погрузиться. В этой части лодки также располагались гирокомпас и руль с ручным управлением, а близлежащие туалеты были окружены не чем иным, как простой ширмой для конфиденциальности.

Для подводников одним из самых уязвимых моментов на войне был бег по поверхности океана с открытым люком. Однако для поступления воздуха в двигатели требовалось, чтобы этот люк был открыт. В бурном море поступление воды в лодку через этот люк вскоре оказалось проблематичным и в равной степени представляло опасность для людей в боевой рубке (боевая рубка была «боевым постом» подводной лодки, а на лодке СМ У-9 на станции работали командир и вахтенный офицер — или, в ВМС США, палубный офицер). В боевой рубке было два перископа, сиденье и место для рулевого, управлявшего лодкой.

В этом районе также располагалась водолазная станция, состоящая из 24 рычагов по обеим сторонам лодки, которые позволяли выпускать воздух из резервуаров, что, в свою очередь, позволяло лодке погружаться на необходимую глубину по решению капитана. Другими механическими устройствами были электрические органы управления, индикатор текущей глубины и электрические устройства стрельбы для носовых и кормовых торпедных аппаратов. Голосовые трубы использовались для связи с боевой рубкой, моторным и торпедным отделениями, а также с экипажем и радиорубка.

Над боевой рубкой находился «Боевой мост», небольшой мостик, которым пользовались дежурный вахтенный офицер и старшина. Использование этого моста требовало, чтобы люк был открыт, поскольку вахтенный офицер сидел на приподнятом краю, окружающем люк, а старшина сидел рядом, свесив ноги в область люка — по меньшей мере, тесновато. Моряк или наблюдатель стоял на небольшой приподнятой платформе, а сторожевые бригады были одеты в дождевик и кожаные брюки, при этом они были закреплены страховочными ремнями, чтобы их не смыло за борт в бурном море.

Другие члены экипажа U-9 состояли из моряков, двух радистов, нескольких торпедистов, расчета палубных артиллеристов, поваров и механиков (или рядового инженера), которые обслуживали оборудование на борту подводной лодки. Моряки работали в три 8-часовые смены со сном, выполнением общих обязанностей и одну смену для выполнения задач, поставленных дневным вахтенным офицером. Обученным членам экипажа, таким как радисты, были назначены три 4-часовые смены и две 6-часовые смены в ночное время. У них был самый длинный рабочий день среди всех членов экипажа, кроме капитана.

Пресная вода была доступна экипажу только для питья и приготовления пищи. Чтобы расширить дальность действия, многие лодки заправляли один из своих резервуаров с пресной водой дизельным топливом, что еще больше ограничивало запасы пресной воды. Одежда у экипажа была на спине, плюс еще одна пара нижнего белья и носков, а также небольшой шкафчик для личных вещей. Чтобы удалить соль с тела на палубе, экипажу выдали мыло с морской водой, а для контроля запаха тела также выдали дезодорант.

Из-за ограниченного водоснабжения мытье, бритье, душ и стирка были запрещены. В носовом торпедном отсеке места для экипажа было мало, и шесть спальных мест пришлось сложить и убрать, чтобы освободить место для двух дополнительных торпед. Только после запуска первых двух торпед и загрузки запасных торпед в торпедные аппараты появилось место для использования запасных коек. Имея такое ограниченное количество коек, экипаж часто прибегал к «горячему размещению» — когда один член экипажа выползал, следующий член экипажа забирался на открытую койку — система необходимости, которая до сих пор используется на многих современных военно-морских лодках и кораблях.

Был только один туалет, пока не была использована еда, набитая во втором туалете. Поскольку 35 членов экипажа пользовались одним туалетом, время ожидания наверняка было долгим, а нервы наверняка были на пределе. Система промывки состояла из ручного насоса для отходов, который сбрасывался в море. Пользоваться «головой» (туалетом) во время вызова «боевых постов» было запрещено, чтобы надводные корабли противника, рыскающие в поисках подводных лодок, не могли слышать металлические шумы, которые могли бы выдать местоположение и глубину подводной лодки.

Первая мировая война началась 28 июля 1914 года, и Имперский флот стремился послать U-9 и другие подводные лодки против британского флота. U-9 получила своего первого командира 1 августа 1914 года в звании капитан-лейтенанта Отто Веддигена. Веддигену было приказано патрулировать южную часть Северного моря у реки Четырнадцать, района, где вода была довольно стабильной на глубине четырнадцати саженей (26 м). «Четырнадцать» находились у побережья Нидерландов и к югу от «Доггер-Бэнк». На протяжении всей истории этот район Северного моря был свидетелем множества морских сражений. U-9 получила патрулирование этого района начиная с 22 сентября 1914 года.

Британское Адмиралтейство знало об угрозе немецких подводных лодок, но больше боялось ее надводного флота, держа свои самые старые крупные корабли в районах, где встреча с немецким флотом была менее вероятной. 7-я крейсерская эскадра состояла из крейсеров HMS Cressy, HMS Aboukir, HMS Bacchante, HMS Euryalus и HMS Hogue при поддержке эсминцев Harwich Force. Их миссия заключалась в защите судов, курсирующих между Великобританией и Францией, от немецких кораблей, действующих в Северном море. Они были старыми и медленными, обычно развивали скорость всего 12 узлов (14 миль в час; 22 км / ч), и британский персонал называл их «эскадрилией живцов» из-за их возраста и неподготовленных экипажей.

Во время патрулирования утром 22 сентября 1914 года экипаж U-9 около 5 часов утра позавтракал холодным завтраком и продолжил исследовать горизонт в поисках первого вражеского корабля войны. В 6:00 Веддиген заметил три британских крейсера, идущие на скорости 10 узлов в боевой линии. Необнаруженная U-9 погрузилась в воду и увеличила скорость в сторону британских крейсеров.

Рядом с HMS Aboukir, броненосным крейсером класса Cressy, спущенным на воду в 1899 году, водоизмещением 12 000 тонн и длиной 472 фута. Он был вооружен двумя 9,2-дюймовыми главными орудиями, 12 вспомогательными орудиями калибра 6 дюймов и 13 12-фунтовыми пушками. Ее поясная броня имела толщину 6 дюймов, а экипаж состоял из 760 офицеров и матросов. В 6:20 Веддиген выпустил одну торпеду по Абукиру, попав ей в мидель корабля. Корабль начал тонуть, и времени на спуск спасательных шлюпок было мало. Таким образом, она затонула за 20 минут вместе с 527 членами своего экипажа.

Хотя U-9 осталась незамеченной, британцы предположили, что HMS Cressy и HMS Hogue определили, что «Абукир» подорвался на мине. Был отдан приказ остановить флот и подобрать выживших в воде. Увидев, что два других крейсера не развернулись и не убежали, а приступили к спасательной операции, U-9 двинулась для обстрела ближайшего корабля — HMS Hogue.

Веддиген приказал переднему торпедному отсеку перезарядить пустой аппарат — это был первый случай перезарядки торпеды в подводном положении во время боевых действий. U-9 выпустила две торпеды в «Хог» и сбила ее с ног. Капитан головного корабля своего класса, HMS Cressy, теперь понял, что атака была совершена с подводной лодки, и приказал идти полным ходом. Однако U-9 нацелилась на HMS Cressy и выпустила две торпеды, потопив и ее. U-9 ушла, когда союзные эсминцы прибыли на помощь после получения кода бедствия. С трех затонувших кораблей было спасено 837 человек, в общей сложности погибло 1397 моряков и 62 офицера.

U-9 вернулась в Германию как герой первой войны. Капитанлейтенант Отто Веддиген был награжден Железным крестом первой степени, а каждый член его экипажа получил Железный крест второй степени. Затопление трех броненосных крейсеров британского флота потрясло британский народ и военно-морские силы мира, несмотря на возраст кораблей класса «Кресси». Британская общественность обвинила Черчилля в катастрофе, несмотря на его приказ не использовать старые корабли. Кроме того, крейсеры не использовали «зигзагообразный» маршрут движения в водах, которые, как предполагалось, представляли угрозу подводных лодок, что, кроме того, стоило адмиралу Кристиану работы. Было введено новое правило, согласно которому линейные корабли никогда не должны помогать тонущим кораблям из-за возможного нападения подводных лодок противника. Вместо этого для таких спасательных операций будут использоваться суда меньшего размера.

Двадцать один день спустя U-9 действовала у Абердина и заметила HMS Hawke, защищенный крейсер водоизмещением 7890 тонн, длиной 360 футов и экипажем из 587 офицеров и матросов. Капитан Веддиген перевел U-9 на огневую позицию и торпедировал Хоука. В очередной раз британский крейсер не двигался зигзагами в водах противника, был подбит и затоплен за считанные минуты, потеряв капитана и 526 офицеров и солдат, оставив только 64 человека, которых нужно было спасти.

12 января 1915 года Йоханнес Шписс принял командование U-9 до 19 апреля 1916 года. За этот период U-9 участвовала в семи операциях и потопила еще 13 кораблей общим водоизмещением 8635 тонн. Однако ни один крупный корабль не был потоплен, всего три британских парохода («Дон», «Королева Вильгельмина» и «Сербино») и 10 небольших рыболовных судов. В апреле 1916 года У-9 была снята с фронта и использована для тренировок. Он пережил войну и сдался 26 ноября 1918 года, но в 1919 году был разобран на металлолом в Моркамбе.

Необходимость в длительных плаваниях, продолжавшихся несколько месяцев, сказалась на команде, поскольку большую часть времени она тратила на охоту за целью в пустом океане. Строители предусмотрели встроенный проигрыватель, чтобы бригады могли скоротать время, а игра в карты и шахматы были обычным занятием. По сравнению с ними условия жизни на подводной лодке превращали жизнь на немецких надводных кораблях в нечто вроде «круизного удовольствия».

Это военное патрулирование могло занять от нескольких недель до шести месяцев в суровые зимы Северного моря – трудно представить, с какими условиями приходилось сталкиваться этим людям ежедневно. напрашивается вопрос, почему эти люди пошли добровольцами на самую худшую службу в Имперском флоте с очень маленькой оплатой. Возможно, это было преувеличение роли, в которой немецкие новости провозгласили эти экипажи подводных лодок героями, заложив основу для храбрости, которую можно увидеть у современных подводников.

В Германии успех СМ Ю-9 расценили как выдающийся подвиг. SM U-9 было разрешено нести медаль Железного креста в качестве герба на боевой рубке — традиция, которая до сих пор используется на всех немецких подводных лодках, когда-либо называвшихся U-9. Рекорд ее первого плавания так и не был побит. Всего на ее счету потопление пяти военных кораблей и еще тринадцати судов общим заявленным тоннажем 53 065 тонн.

 

Copyright © 2016-2023. Все права защищены. Копирование материалов с сайта разрешено с указанием активной ссылки.