Официальное обозначение: Stridsvagn m\21
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1921 г.
Дата постройки первого прототипа: 1921 г.
Стадия завершения работ: серийно выпускался в 1919-1921 гг.
Немецкие танки конца Первой Мировой войны представляли собой весьма впечатляющие разработки.Рассказывает wofmd.com Вспомнить хотя бы знаменитые тяжелые танки A7V и “Kolossal”, одно появление которых повергло союзников в шок. Будь они построены хотя бы в сотне экземпляров ход войны мог повернуть совсем в другую сторону. Тем не менее, этого не произошло и все немецкие танки (кроме одного A7V) пошли на переплавку в 1919 г. Та же участь постигла и прототипы легких танков LK-I и LK-II, прошедших испытания летом-осенью 1918 г. Немцам было запрещено иметь собственные танковые силы, однако работа по танкам LK совсем не пропала даром. Немецкими проектами заинтересовались шведы, которые в 1919 г. предложили, в обход международных соглашений, предоставить им для испытаний несколько образцов танков LK-II на шасси фирмы Daimler. Заказ был выполнен в срок и танки переправили в Швецию под видом стальных листов и деталей тракторов, причем эти «сельскохозяйственные машины» очасти соответствовали варианту LK-III, так и не реализованного в металее в годы Первой Мировой войны.
В 1921 г. танки в количестве 10 экземпляров были приняты на вооружение и поступили на вооружение отдельного механизированного батальона Лейб-гвардии Готского полка под армейским обозначением и вначале получили название Рansarvagn fm/22 («опытная бронемашина модели 1922 г.»), но вскором времени его изменили на Stridsvagn m/21 (то есть «танк модели 1921 года»). Вместе со сменившимся обозначением шведские машины имели несколько внешних отличий.
Конструкция LK-II осталась практически без изменений, однако танку вернули вращающуюся башню с командирским куполом, усилили бронирование лобовой части корпуса и установили дополнительную дверь в корме. Экипаж танка увеличился до 4-х человек. Вооружение предусматривало два варианта: два спаренных 6,5-мм пулемета или одна 37-мм пушка. На танках m/21 устанавливались немецкие бензиновые 4-цилиндровые двигатели Daimler, мощностью 56 л.с. с механической трансмиссией, имевшей 4-скоростную коробку переключения передач. В средней части корпуса находился топливный бак ёмкостью 170 литров.
Ходовая часть по-прежнему была многоколесной и состояла (применительно на один борт) из 24 опорных катков малого диаметра, переднего направляющего и заднего ведущего колеса с забувым зацеплением. Поддержка гусеничной цепи осуществлялась с помощью специальных полозьев. Гусеница танка состояла из 74 мелкозвенчаиых траков, шириной 250 мм и шагом 140 мм. Посдвеска осталась блокированной, на винтовых пружинах.
В таком виде танки эксплуатировались до 1928 г., пока не было принято решение о модернизации танкового парка. Все машины типа m\21, сменившие название на Stridsvagn m\21-29 (или просто Stridsvagn m\29), получили шведский двигатель Scania Vabis 1554 мощностью 85 л.с. и измененную переднюю часть корпуса. Схема бронирования и вооружения не менялась, но новый двигатель позволил на 2 км\ч увеличить максимальную скорость. Работы по модернизации танков начались в конце 1929 г. и продолжалась приблизительно до 1932 г. После доработок Stridsvagn m\29 служили до 1940 г., правда уже в качестве учебных.
Интересно отметить, что прибывшие в 1922 году из Германии танки несли темно-серую окраску, а на протяжении первых лет службы несли оригинальный преимущественно черно-белый камуфляж, индивидуальный для каждого танка. Лишь в 1928-1929 гг. была проведена унификация и Stridsvagn m/29 перекрасили в желто-зелено-коричневые цвета.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
Stridsvagn m\21 образца 1921 г.
БОЕВАЯ МАССА | 9500 кг |
ЭКИПАЖ, чел. | 4 |
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
Длина, мм | 5200 |
Ширина, мм | 3450 |
Высота, мм | 2240 |
Клиренс, мм | ? |
ВООРУЖЕНИЕ | одна 37-мм пушка или два 6,5-мм пулемета |
БОЕКОМПЛЕКТ | 100 выстрелов или ? патронов |
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ | телескопический орудийный прицел |
БРОНИРОВАНИЕ | лоб корпуса — 14 мм борт корпуса — 14 мм корма корпуса — 14 мм башня — 14 мм крыша — 8 мм днище — 4 мм |
ДВИГАТЕЛЬ | Daimler, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения, мощностью 56 л.с. |
ТРАНСМИССИЯ | механического типа |
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | (на один борт) 24 опорных катка, ведущее колесо заднего расположения, мелкозвенчатая гусеница со стальными траками |
СКОРОСТЬ | 19 км\ч по шоссе |
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ | 70 км |
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ | |
Угол подъёма, град. | 41° |
Высота стенки, м | 0,60 |
Глубина брода, м | 0,60 |
Ширина рва, м | 2,00 |
СРЕДСТВА СВЯЗИ | отсутствовали |