• Пт. Мар 29th, 2024

World Of Man Dreams

Мужской журнал

Sd.Kfz.252

Легкий полугусеничный транспортер боеприпасов

 

Появление в составе вермахта батарей самоходных орудий, на оснащение которых с 1939 года поступали StuG III, привело к вполне закономерному мнению, что для САУ потребуются бронемашины поддержки, которые выполняли бы роли подвозчика боеприпасов и передвижного наблюдательного пункта. Рассказывает wofmd.com В качестве решения были предложены проекты на базе полугусеничного бронетранспортера Sd.Kfz.250, который в свою очередь представлял собой модернизированную версию тягача-транспортера Sd.Kfz.10, выпускавшегося с 1938 года фирмой Demag (фирменное обозначение D7).

 

Бронемашина транспортировки боеприпасов leichte Gepanzerte Munitionskraftwagen (Sd.Kfz.252) базировалась на укороченном шасси модели D7p. Колесная часть состояла из моста автомобильного типа с двумя поворотными колесами на пневматических шинах и подвеской на листовых рессорах. Гусеничная часть была ведущей и, применительно на один борт, состояла из следующих компонентов: переднее направляющее колесо, заднее ведущее колесо, четыре опорных катка установленных в шахматном порядке, крупнозвенчатая гусеница из стальных траков.

Корпус бронетранспортера имел оригинальную конструкцию с двухскатными бортами и наклонными кормовым бронелистом толщиной 8 мм. В лобовой проекции толщина брони составляла 18 мм. В передней части корпуса устанавливался бензиновый двигатель Maybach HL42TRLM мощностью 100 л.с. Трансмиссия типа Maybach Variorex SRG 102128H (Schaltreglergetriebe 102128H) включала механическую 7-скоротную коробку передач, обеспечивавшей 7 скоростей переднего хода и 3 скорости заднего хода. Отделение управление и боевой отсек были совмещены. Над ними была сделана невысокая надстройка со смотровыми люками в лобовом бронелисте и по бортам. Под ними находились бортовые пистолетные амбразуры. В крыше имелся люк двойного назначения — его можно было использовать для наблюдения, посадки или эвакуации экипажа из машины. В кормовом бронелисте был сделан прямоугольный вырез с двухстворчатой дверью, предназначавшийся для загрузки боеприпасов. В нижней части кормового бронелиста находилось крепление для буксировки колесного прицепа типа Sd.Ah.3 1/1.

Штатное вооружение состояло из одного 7,92-мм пулемета MG34 перевозимого в укладке. На бронетранспортерах Sd.Kfz.252 устанавливались радиостанции FuG15 или FuG16 со штыревыми антеннами. Экипаж состоял из двух человек: водитель и помощник-водителя (он же загрузчик боеприпасов).

 

Первый образец Sd.Kfz.252 был построен в начале 1940 года и успешно прошел ходовые испытания. Тем не менее, его серийное производство затягивалось из-за неготовности Sd.Kfz.253, с которым они должны были составлять своего рода «комплект». Выпуск бронетранспортеров начался в июня 1940 года на предприятии австрийской фирмы Styer-Daimler-Puch, а также в Германии на предприятии фирмы Demag. Там сборка машин производилась до января 1941 года, после чего производство перенесли на предприятие фирмы Deutche Werke. В общей сложности, до сентября 1941 года включительно, было собрано 413 Sd.Kfz.252.

Боевое крещение транспортеры боеприпасов приняли во Франции в мае-июне 1940 года, где показали себя вполне хорошо. В дальнейшем Sd.Kfz.252 активно использовались на Восточном фронте в основном в составе батарей штурмовых орудий. Снятие этих машин с производства было обусловлено несколькими факторами, среди которых основным являлось сокращение номенклатуры бронемашин. На вооружении вермахта Sd.Kfz.252 формально находились до конца войны, но в 1944-1945 гг. на фронте использовались лишь немногие из них.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТЕРА БОЕПРИПАСОВ
Sd.Kfz.252 образца 1940 г.

БОЕВАЯ МАССА 5730 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4700
Ширина, мм 1950
Высота, мм 1800
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,92-мм пулемет MG34 в укладке
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 18 мм / 12 °
борт корпуса — 8 мм / 30°
корма корпуса — 8 мм / 45°
лоб надстройки — 18 мм / 30°
борт надстройки — 8 мм / 30°
корма надстройки — 8 мм / 55°
крыша — 8 мм / 90°
днище — 8 мм / 90°
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL42TRKM, бензиновый, 6-цилиндровый, воздушного охлаждения, рабочим объёмом 4198 см.куб., мощностью 100 л.с. при 3000 об\мин.
ТРАНСМИССИЯ Maybach Variorex SRG 102128H, с 7-скоростной механичской КПП (7+3)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная часть: мост автомобильного типа с двумя колесами, подвеска на листовых рессорах, шины пневматические
гусеничная часть (на один борт): 4 опорных катка, переднее направляющее колесо, заднее ведущее колесо, крупновенчтая гусеница с металлическими траками
СКОРОСТЬ 65 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 320 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанции FuG15 или FuG16 со штыревой антенной
Copyright © 2016-2023. Все права защищены. Копирование материалов с сайта разрешено с указанием активной ссылки.